騎車人變形

2035年，電影《我，機器人》（I， Robot），威爾·史密斯的奧迪座駕沒有方向盤，他唯一要做的就是告訴“車輛女士”到哪里。他可以充分利用路上的時間，睡覺、看電影，或者開始專心工作。

在“首堵”北京，像史密斯一樣釋放雙手是很多駕駛者的愿望。現在，Google、蘋果這些IT公司已明確告訴用戶，這個可以有！

6月中旬，Android系統的智慧導航應用“Robin”問世，這個在英文中賦予男子氣概的名字似乎是為了與蘋果“Siri女士”爭鋒相對。Siri女士在6月舉行的蘋果WWDC開發者大會上獲得了新的任務：蘋果發布iOS 6，系統中添加EyesFree免視操作功能，這意味著，地圖、車輛控制和Siri語音功能將能夠融為一體，只要用USB或者藍牙連上iPhone，Siri女士就可以幫你打點車內大小事情。

與Siri女士一樣，Robin先生能聽懂你的話，你可以讓他為你指路，選擇最佳路線、尋找停車場、加油站、星巴克的位置，讓他撥打電話號碼、播放音樂、拍攝一段行車視頻，甚至為你講個笑話，打發路上的時間。

雖然聰明的Siri或Robin暫時只能幫你解決在路上手忙腳亂操作智能手機的煩惱，但是它們正試圖完成更多駕駛中的操作，最終讓駕駛者釋放雙手成為可能。未來，動力、加速等指標不再只是左右汽車發展的必備指標，智慧程度將是考量一臺汽車性能的重要因素。

Google董事長埃里克·施米特曾稱，“汽車發明在計算機出現之前是一個小失誤。”語音輔助駕駛開始，汽車企業掀起了一場駕駛革命，但主導這場革命的卻是IT企業。IT將重新定義駕駛與汽車。

語音技術反超車企

“Siri，我要到最近的星巴克。”

“請留意馬路右側，前方5000米處就有一家星巴 克。”

沒有一種人機對話方式能像語音一樣方便。其實，智慧汽車的概念可追溯到上世紀70年代，但是Siri以語言來控制導航才引爆了人們與汽車交流的欲望，如何讓汽車具備語言理解能力、擁有智慧？

最早思考這個問題的不是蘋果Siri、更不是Google，而是汽車企業。

2008年，上海汽車啟動了智能車載系統項目，去年底，iVoka系統問世。與Siri類似，iVoka實現了語音控制導航系統、地點搜索、音樂選取、撥打電話等。現在這套系統仍在進化，除駕駛和操作空調外，車內大部分功能都可以通過語音來控制。

2010年，福特也開發出一套語音控制系統SYNC，其詞庫能識別數以千計的初級指令。其實，車企的邏輯很簡單，語音控制可以帶來更愉悅的駕駛體驗，從而提高車輛的吸引力。

這兩年來，圍繞著語音控制系統，還催生了大量中小方案商。

“車載語音系統流行，一些沒有能力或精力的車企會使用第三方系統。當時我們覺得是一個創業機會。”魏明在汽車行業已十多年，曾是深圳一家方案商的聯合創始人，但去年Siri發布后，他就知難而退了。

魏明指出，車企、方案商的競爭力并不強，因為語音控制涉及到龐大的數據庫，極強的計算能力。車企更多地在車輛自身的計算機上去開發，只能識別少量指令語言，與Siri理解自然語言的能力不可同日而語。

蘋果、Google等IT企業開發語音控制系統時間并不長，但在人機對話與交互上已遙遙領先于汽車企業。憑借的便是他們在計算能力上幾十年的積累。

近日的WWDC上，蘋果iOS軟件業務高級副總裁斯考特·佛斯托宣稱：“多家車企承諾將在未來12個月內整合Eyes Free Siri功能。”據最新消息，多家車企包括通用、豐田、克萊斯勒、本田、奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎等。

豐田也已公開表示：“蘋果和豐田正在尋找潛在機遇，將Siri Eyes Free Mode界面整合到豐田、雷克薩斯和Scion品牌車輛中。我們相信它能夠為車主帶來更加安全和舒適的應用。”

無人汽車競速

當Siri、Robin能理解人類的語言、目的、意圖后，下一步，系統就會參與到駕駛中。例如，遇到爬坡動力不足時，系統會提醒駕駛者加大油門，拐彎時告知司機彎度，方向盤要打多少度，是否需要制動減速等。高德導航副總裁郄建軍預計，未來3至5年即可實現，“我們已經積累足夠數據，只需要時間去完成技術、整合方面工作。”

其實，從輔助駕駛到Google無人汽車上路，系統全面接管車輛的控制權已指日可待。4月底，Google宣布無人（駕駛）汽車已試運行 32 萬公里，5月8日，美國內華達州即發出第一張無人汽車駕照。

無人駕駛的原理并不復雜，通過車上的傳感器、雷達、攝像頭以及激光測距儀來代替人感知周圍的環境狀況。同時，車輛系統將從Google的數據中心下載路線、地圖信息，與車輛的感知系統結合處理，決定當前的駕駛行為。

郄建軍認為，無人汽車分兩步走。現階段是人、車、系統互動，系統把信息給人，人控制汽車，而無人汽車就是讓系統直接連車，雙手不再作為系統與方向盤的中介。然后，所有無人汽車都聯網，由中央系統或者云中心控制各輛車的行駛路線，充分利用空閑路面資源，使得整個城市道路交通保持高速暢通，這是最理想的狀態。

Google開發無人汽車的目的也是如此。他們認為，無人駕駛汽車將極大減少汽車的使用，創造“明天的高速公路火車”，并能減少能源消耗，增加道路的運力，節省時間。美國交通部公布的數據顯示，平均每個美國人每天花52分鐘在上下班的路上。有了無人汽車，路途時間不僅節省了，而且能充分利用這些時間。

除了Google，不少IT公司都對未來汽車躍躍欲試。微軟的計劃比谷歌更雄心勃勃，5月份，微軟展示了一輛可塞進抽屜的折疊汽車模型，同樣，這輛汽車在未來也會具有無人駕駛能力，微軟認為它可以在2030年變成現實。

無人駕駛領域雖然被IT企業搶了不少風頭，但是汽車企業也毫不示弱。通用、大眾、寶馬、奧迪、沃爾沃等也在開發無人汽車技術。例如，通用正在凱迪拉克車上進行著一項半自動駕駛技術的試驗。該技術可以使車輛全自動轉向、制動或車道保持。系統可以在高速公路、長途駕駛以及路面擁堵的情況下，減輕駕駛員的負擔。

不過，IT、車企發展無人汽車的出發點并不一樣，“車企更關注車輛內部，更多地從汽車硬件、系統去改進。而IT企業則試圖構建一個涵蓋方方面面的智慧系統。”郄建軍稱。

換句話說，車企是為了提高銷量，而IT企業則是為了滲透到更多的領域中，從PC、手機、電視、智能家居，再到汽車，將所有信息整合到自己的平臺中，再讓廣告主埋 單。

輔助駕駛、半自動駕駛、無人汽車等技術在逐步普及，車里的可支配時間在大幅增加，資訊、娛樂等各種需求正等待著爆發。數據顯示，2012年僅車內資訊內容一項的市場規模將突破500億美元，誰能不垂涎？

但“鷸蚌相爭，漁人得利”，也許運營商就是漁翁。因為不管是Siri或Robin，還是無人汽車，均需3G或4G與數據中心連接；釋放雙手后，車內資訊娛樂內容就更依賴移動網絡了。

現在，汽車已被賦予了語言理解能力，未來，無人駕駛系統會帶你安全到達目的地，你不用擔心沒油或沒電，也無需害怕超速、踩線之類的罰單，系統將全面接管車輛。世界也會變得更安全，《我，機器人》中，主人翁被控違法后試圖駕車逃跑，車輛違抗了他指令，駛向警察局。