公路設(shè)計(jì)中人性化理念的具體體現(xiàn)

摘要：新時(shí)期公路事業(yè)的發(fā)展，要求在公路設(shè)計(jì)中貫徹人性化理念。本文從傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)理論出發(fā)，結(jié)合我國公路設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)際作用，汲取歐美關(guān)于路側(cè)設(shè)計(jì)指南和道路安全審計(jì)等要點(diǎn)，將人性化公路設(shè)計(jì)理念歸納為動(dòng)態(tài)理念、協(xié)調(diào)理念、安全理念和容錯(cuò)理念，旨在從公路設(shè)計(jì)階段完善道路本身的服務(wù)功能，更好的滿足人們出行的需要。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì) 人性化 動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào) 安全與容錯(cuò)

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X(2012)03(c)-0000-00

公路設(shè)計(jì)理論大部分內(nèi)容是在20世紀(jì)40年代末期建立起來的，這些參數(shù)指標(biāo)經(jīng)過多年的研究和修正，一直沿用到今天仍然能夠直到實(shí)踐。在公路設(shè)計(jì)理論主框架比較成熟的前提下，要滿足新時(shí)期對(duì)公路的更高要求，只有通過公路設(shè)計(jì)理念的提升才能實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)科技創(chuàng)新、體現(xiàn)人文景觀正果的目標(biāo)。而在這種思想的指導(dǎo)下，提高公路設(shè)計(jì)的人性化程度，在設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)安全、便捷和人文關(guān)懷的元素，就成為當(dāng)今公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。本文擬從公路設(shè)計(jì)理論的出發(fā)點(diǎn)、動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)理念和安全與容錯(cuò)理念三方面展開闡述。

1 安全與容錯(cuò)理念

“安全”在公路交通系統(tǒng)中怎樣強(qiáng)調(diào)都不過分，其重要程度是毋庸置疑的。在設(shè)計(jì)階段，交通安全審查不但要貫穿于項(xiàng)目的可行性研究、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，而且還要在項(xiàng)目建成階段，道路試運(yùn)行階段進(jìn)行審查，以確保向使用者提供一個(gè)安全保障的道路。

安全理念貫徹在公路設(shè)計(jì)的各個(gè)方面。以高速公路標(biāo)志設(shè)計(jì)為例，近年來，我國高速公路取得了飛速的發(fā)展，高速公路的通車?yán)锍坛尸F(xiàn)出了快速增長的勢頭。在這種背景下，一些駕駛員對(duì)高速公路的特點(diǎn)還不太了解，對(duì)其行駛要求和設(shè)計(jì)特征還不太清楚，因此，在高速公路標(biāo)志設(shè)計(jì)中，就特別需要堅(jiān)持以清晰、明確的設(shè)計(jì)原則，深入貫徹“以人為本”、一切以方便駕乘人員為準(zhǔn)的理念。以提示系安全帶的標(biāo)志設(shè)計(jì)為例，通過參考國外同類型標(biāo)志，結(jié)合我國的國情，在設(shè)計(jì)中可以使用目前我國大多數(shù)車輛上安裝的三點(diǎn)式安全帶作為版面圖案。中文標(biāo)注使用 “系安全帶”，英文標(biāo)注使用國際上通用的“BUCKLE UP”。此外，在顏色選取方面，根據(jù)國標(biāo)及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和要求，本標(biāo)志上半部可以采用綠底白色圖案，下半部按警告標(biāo)志顏色進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用黃底黑字的設(shè)計(jì)樣式。

在保證高速公路行車安全方面，道路的容錯(cuò)設(shè)計(jì)也是一個(gè)不可或缺的部分。由于高速公路具有全封閉全立交的特點(diǎn)，交通流量非常大，在某些路段如果標(biāo)志提示力度不夠，駕駛者往往不能在第一時(shí)間獲得清晰、完整的道路信息并做出正確判斷，從而形成安全行車隱患和降低高速公路的使用效率。因此，為了給駕乘人員提供更多的判斷時(shí)間和空間，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必從駕乘者的角度出發(fā)，充分貫徹容錯(cuò)性原則，通過標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)重要信息，給駕乘者造成重復(fù)的清晰信息，以確保及時(shí)進(jìn)行正確決策。例如，具有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，高速公路出入口車輛分合流處往往是事故易發(fā)地段。在高速公路匝道處車輛行駛有交織的路段前適當(dāng)距離，應(yīng)根據(jù)交織種類設(shè)置相應(yīng)的分、合流誘導(dǎo)標(biāo)志，提醒駕駛者注意。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，對(duì)于高速公路段上分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)志均應(yīng)分別在不同的距離時(shí)設(shè)置多次重復(fù)提示，以加強(qiáng)對(duì)高速路上駕駛者的提示力度，避免因駕駛者疏忽車輛交匯提示而造成交通事故。

2 動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)理念

傳統(tǒng)公路線性指標(biāo)的檢驗(yàn)大多依賴于是否符合設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，這是一種靜態(tài)的思維模式。而實(shí)際上公路使用者是保持在一定速度下利用公路設(shè)施的，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。很顯然，人在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)的生理活動(dòng)是大相徑庭的，所以采用動(dòng)態(tài)的速度指標(biāo)來進(jìn)行路線設(shè)計(jì)具有重要的實(shí)際意義。此外，公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。協(xié)調(diào)包含公路各個(gè)元素之間的協(xié)調(diào)、面的協(xié)調(diào)、整個(gè)路線和環(huán)境的協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)具有景觀協(xié)調(diào)和速度協(xié)調(diào)的雙重含義。

動(dòng)態(tài)的解決道路設(shè)計(jì)問題，首先就是選擇表征動(dòng)態(tài)的車速。在公路設(shè)計(jì)中有關(guān)速度的概念有很多，其中設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線性的最關(guān)鍵參數(shù)。我國從20世紀(jì)50年代起引入設(shè)計(jì)車速的概念，作為路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)，根據(jù)車輛動(dòng)力性能和地形條件，確定了不同等級(jí)公路的實(shí)際速度指標(biāo)。設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。但這種設(shè)計(jì)方法本身存在一定的設(shè)計(jì)缺陷，因?yàn)樵O(shè)計(jì)速度對(duì)一特定路段而言時(shí)固定值，這一值作為基礎(chǔ)參數(shù)，用于規(guī)定一個(gè)路段的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際的駕駛行為中沒有一個(gè)駕駛員自始至終地去恪守這一固定車速，現(xiàn)有路段觀測結(jié)果表明，設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)方法不能保證線性標(biāo)準(zhǔn)的一致性。實(shí)際的行駛速度總是隨公路線性、車輛動(dòng)力性能以及駕駛員特性等各種條件的改變而變化，只要條件允許，駕駛者總是傾向于采用較高的速度行駛。

從公路使用者的安全角度考慮，在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，不能簡單的以設(shè)計(jì)速度來控制公路線性指標(biāo)，所選擇的設(shè)計(jì)速度要與車輛運(yùn)行速度相適應(yīng)，從而提高公路的安全性。國外研究資料顯示，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為80km/h以下時(shí)，第85個(gè)百分點(diǎn)的車輛實(shí)際行駛速度一般比設(shè)計(jì)車速高10km/h；當(dāng)運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速之差大于10～20km/h時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。實(shí)踐表明，高等級(jí)公路適合采用大半徑平曲線而不宜采用長直線，同向曲線和反向曲線的過度要自然，避免夾直線過短。這些定性、定量的規(guī)定，歸結(jié)到一點(diǎn)就是要保證車輛的行駛速度在安全前提下要具有協(xié)調(diào)性，避免相鄰路段因?yàn)槠健⒖v、橫幾何尺寸的改變而產(chǎn)生較大的速度差。為此，要保證速度的協(xié)調(diào)性，須公路線性入手，優(yōu)化平縱組合、改善線性，避免長直線或者頻繁的變坡。相鄰路段運(yùn)行速度差不能過大，直接平曲線相鄰的曲率半徑要近似相等，保證使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件，營造出優(yōu)美的公路運(yùn)營環(huán)境。

3 結(jié)語

人性化設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)，要求設(shè)計(jì)人員不能脫離規(guī)范要求進(jìn)行主觀臆想，而是要堅(jiān)持從駕乘者的角度出發(fā)，深入貫徹“動(dòng)態(tài)、協(xié)調(diào)、安全、容錯(cuò)”的設(shè)計(jì)原則，靈活地選擇各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)和參照指標(biāo)，最大程度地為駕乘者考慮、為道路行車安全進(jìn)行設(shè)身處地的考慮，只有這樣設(shè)計(jì)出的道路才能夠真正體現(xiàn)“以人為本”的理念，保證高速公路行車安全并提高高速公路的運(yùn)行效率。

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