高油價時代的生活

2月份，全國居民消費價格指數(CPI)為3.2％，持續兩年的負利率時代宣告結束。但中國的通脹時代遠未結束。

國家發改委3月19日發出通知，宣布成品油價每噸上調600元。這是繼2月8日后油價的再次上調，此次提價創下了自2008年以來的第二大漲幅，也降低了市場對于貨幣政策寬松力度的預期。

93號汽油從6時代攀到7時代用了540天，而從7時代攀上8時代用了454天，國內已經走上了高油價的快速發展時代。

國內油價上漲的背景是國際油價的居高不下。

3月23日，伊朗石油出口大減的消息令國際油價大幅反彈。由于沙特阿拉伯承諾在必要時增加產出，才減小了全球原油市場出現長期供應短缺的概率。但業內人士認為，照現在國際油價的漲勢來看，未來不排除國內油價會進一步上調。

進入3月份，因為天氣原因，加上原油上漲消息助推，以蔬菜為代表的食品價格“漲聲不斷”，廣州蔬菜就連漲三周，且漲幅兇猛，有可能促使CPI在3月份反彈。

高油價，各國都煩憂。對于原油對外依存度高達56％的中國來說，成品油價格7％的增幅，將使國內物價穩定備受考驗。

高油價的蝴蝶效應

“在這個汽油價格貴過牛奶、食用油的時代，只能去騎自行車了。”有網友如此感嘆。高油價，已經影響到了人們生活的方方面面。因為油價作為基礎性價格，牽一發而動全局。

高盛數據顯示，成品油在CPI中所占權重大約0.5％，此次油價大幅上漲，對物流快遞、汽車銷售等行業及化肥農藥農業生產成本提升都產生影響，因而很可能成為推高“菜籃子”、“米袋子”價格上漲的因素。

來自國海證券的研究數據則認為，成品油價每上調10個百分點，將影響CPI上漲0.2個百分點。油價上調后，直接受影響的就是運輸成本增加，同時還將波及制造業、石油化工、紡織業等下游行業，而且或將對農產品的價格產生影響。本次油價上漲帶來的CPI變化，或將在5至6月份開始顯現。

每次油價上漲，物流業都首當其沖受到影響。據《每日經濟新聞》報道，國家發改委大幅調查成品油價格的次日，物流企業已經難以抑制地發出了漲價聲音。

3月21日，成都一家本土物流企業也宣布即日起全國漲價10％，而湖南申通快遞在油價上調之后迅速宣布提價。“油價漲了肯定對物流有影響，現在我們部分提價了，一般一噸貨運費漲了10元到20元。”川陜貨運市場某樂物流公司一名女性工作人員說。該報記者走訪多家貨運市場發現，與油價上調前相比，目前的貨運交易量有了一定程度的下降。

與此同時，面對不斷高企的成本，殘酷的市場競爭環境，不少貨運老板開始叫賣貨車，謀求轉行。

在川陜貨運市場的大門右側的墻上貼著密密麻麻的“出售貨車”、“轉讓貨車”的公告。以貨運為生的貨運司機要賣掉貨車，成為目前四川部分物流企業的寫照。

從事貨運行業5年多的段師傅給記者算了一筆賬，以載重為10噸的貨車來看，油價上漲后，單是油價一項每公里就要多付3角錢。

據段師傅介紹，目前貨運行業基本上處于微利甚至虧損的狀態。油價的上升或許將成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

山東佳怡物流有限公司行政管理總監刁先生說：“油價上漲后，物流運輸直接成本增加了7％，間接成本增加了4％。這些上漲的成本很難找到合適的化解方式。”

據介紹，目前已經陷入價格戰的快遞企業正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多數快遞企業會選擇其他方式緩解壓力而不敢率先采用漲價的手段。

據悉，2011年全國物流總體利潤率在3.6％左右，此次油價上漲很可能導致物流行業的整體性虧損。“就目前來看，整個物流行業漲價跡象不是很明顯，都是采取多種方式緩解壓力，不過連鎖反應很快會到來。”刁先生說，“現在公司主要靠改變運輸方式、運輸資源等實現運輸工具的更新換代來提高自己的運輸效率。”

面對不斷高漲的油價，有的快遞公司已經應聲而動。

湖南當地媒體報道稱，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調整市場收貨價格及中轉費用，即暫定對市場收貨價格在原價格基礎上統一加收首重1公斤1元，續重l公斤0.5元的燃油附加費，長沙市內件上調0.5元／票。

調價原因很直接，湖南申通市場部經理蒲曉全向媒體表示，油價上漲幅度過大，以及人力費用不斷上漲，導致公司各項成本大幅增加。據了解，該公司一個月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當于成本直接提升了6萬元左右。

中投顧問能源行業研究員任浩寧表示，此次成品油價格上調幅度達到兩年來最大水平，對物流行業的影響也大大增加：第一是油價上漲導致運輸價格上漲，物流企業的成本上升，經營利潤下降。第二是導致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。從數據上來看，燃油費、路橋費占國內物流企業成本的八成，而路橋費約占三成左右，因此燃油費占國內物流企業成本的將近一半。

“隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業確實面臨著較大的成本壓力，利潤空間被不斷壓縮。”任浩寧稱，迫于生存壓力，不排除物流企業掀起漲價潮的可能。

油價是蔬菜運輸成本中重要的一環，據了解，油價上漲后，蔬菜單趟運輸成本普遍增加幾百元，每斤批發價格都上漲了一兩毛錢左右。

同時，農用化肥原料尿素、氯化鉀等價格也將居高不下。山東一家農戶最近買的一百斤袋裝“撒可富”復合肥價格為200元，比去年漲了近60元。他算了一筆賬，一畝小麥要施一袋肥，一畝土豆要施兩袋肥。算下來自己種7畝土豆5畝小麥，單買化肥這一項支出就要比去年多1140元。

油價上漲還影響了市民出行。出租車司機為了避免空駛費油，會選擇到熟悉的地方趴活兒，這樣可能造成出租車更難打，甚至挑活兒。對有車一族來說，油價上漲則意味著用車需要多支出費用。

車市方面，據報道，近40％的市民持觀望態度或打消購車想法。“油價上漲對就業不久的年輕人影響較大。”山東銀座大眾汽車有限公司銷售部鄭先生說，“由于他們收入、積累較少，更關心養車費用，會因為油價選擇小排量的、低油耗的車型。”

中國社科院金融研究所研究員易憲容表示，此次每噸汽柴油價格上漲幅度相當大，對上下游產業以及對物價影響很大，對物價的影響不容忽視。

削弱中國低成本天堂競爭力

在成品油屢次漲價的背后，推動漲價的原因之一在于中石油、中石化兩大巨頭煉油業務的虧損。

近日，國內最大的煉油商中石化披露的2011年業績顯示，公司去年凈利潤為716.97億元，僅比2010年增長1.4％。按此，計算中石化去年日賺近2億元(1.96億元)，但這卻是自2008年以來中石化業績增長最差的一年。有媒體發現，中石化利潤變化曲線幾乎與國內油價調價頻率保持一致，只要油價調整次數多，中石化盈利增長就快。盡管如此，公司煉油業務仍然虧損，財報數據顯示，去年中石化的煉油業務虧損達376億元。由此引來“打破壟斷”、“將煉油業務交給民營企業”的呼聲。

中國成品油價格之所以要與國際市場同步上漲，一個重要原因是隨著中國原油對外依存度的不斷提高，保障國內石油穩定供應的壓力日益加大。近年來，隨著中國工業化、城市化進程加快，中國成品油消費持續快速增長。2000年中國成品油表觀消費量為1.1億噸左右，2011年已達2.43億噸，年均增幅7.5％。與此同時，石油對外依存度由2000年的30％上升至2011年的56％。

而目前國際市場的情況不容樂觀。

迄今為止，世界上被公認的三次石油危機，分別發生在1973年、1979年和1990年。而這一次，世界經濟又徘徊在了石油危機的邊緣。

今年以來，受伊朗政治局勢影響，國際油價一路飆升約20％。由于歐美實施的一系列制裁措施，目前伊朗石油產量已降至10年來低點，有可能進一步跌至上世紀80年代兩伊戰爭時期的水平。伊朗在國際石油市場上占據著重要地位，它是世界第三大石油出口國，出口量占歐佩克成員國出口總量的9％，占全球原油出口量的5％。更為重要的是，伊朗的地理位置使其有可能扼守石油運輸要道霍爾木茲海峽，該海峽石油運量占到全球石油海運量的35％，全球石油貿易量的20％。如果伊朗有能力封鎖霍爾木茲海峽，將影響中東重要產油國向西歐、日本、美國等國家輸送原油，進而影響世界石油供應。可以預見，只要伊朗危機不解除，國際油價階段性高位運行將很難消除，全球將面臨著一定時期的高油價威脅。

2008年，原油飆升至每桶147美元，2010年利比亞石油供應中斷使得油價重回每桶127美元，如今伊朗局勢又讓油價過百。高油價引發的危機正在逼近。

高油價對世界主要石油消費國和進口國造成巨大沖擊，新興市場經濟國家尤為嚴重。油價上漲會以三種方式給這些國家帶來沖擊：對貿易條件造成負面影響，減少經常項目順差；助長國內通貨膨脹；增加實行燃料補貼制度國家的財政負擔。作為石油對外依存度已達56％，又處于經濟結構調整、深化經濟體制改革關鍵期的中國，高油價對經濟社會各方面的影響至深。如何平穩渡過這一艱難時期，政府、油企和民眾都面臨著巨大的考驗。

“中國不再是低成本天堂”，印尼《雅加達郵報》日前斷言油價提升會削弱中國作為低成本天堂的吸引力時，依據的還是中國2月份提高油價后的數據。文章說，隨著油價提升推高運輸成本，中國將面臨新通脹壓力，而中國工資成本與過去比已經提高不少，現在中國的平均工資是每天4.11美元，已高于越南(2.75美元)、印尼(2.81美元)和柬埔寨(1.84美元)，一些勞動密集型企業已從中國向上述國家轉移。

此次油價提升也引發中國學界爭議。多家中國媒體援引中國政法大學教授劉紀鵬的話說，油價上漲最終成本都由消費者埋單，由于美國的國民收入比中國高得多，中國消費者為高油價承擔的成本已是歐美國家的五六倍。還有中國學者認為，老百姓和油企就像螞蟻和大象在博弈，油價上漲有合理性，但政府也需考慮老百姓的承受力，如果“兩油(中石油、中石化)”繼續高高在上，定價機制不透明，民眾的牢騷還會繼續。中國能源投資網CEO張杰說，油價跨入8元時代對中國來說是個坎兒，此輪漲價有伊朗、敘利亞等國際因素影響，也有春耕即將開始的問題，總體來說，油價繼續上漲會是大趨勢。

分析人士認為，在可以預見的未來，因能源供應日趨有限，國際油價繼續上揚是大概率事件。國內成品油零售價亦因此長期看漲，年內雖突破10元／升難度較大，但距“兩位數”時代已然不遠。