“海歸”愛上公務(wù)機(jī)

赴美學(xué)飛

對(duì)速度的追求與對(duì)機(jī)械的駕駛欲望很容易讓飛行成為一個(gè)夢(mèng)想。對(duì)阮俊程而言，這個(gè)夢(mèng)想來得很順利。高三那年，阮俊程嘗試了中國(guó)民航飛行學(xué)院在北京的招飛面試。通過了層層篩選，在第二年夏天他收到了來自中國(guó)民航飛行學(xué)院的錄取通知書，由此開啟了自己的飛行之路。

進(jìn)入有著“中國(guó)民航黃埔軍校”之稱的中國(guó)民航飛行學(xué)院對(duì)阮俊程來說是找到了通往自己夢(mèng)想的階梯。盡管學(xué)業(yè)壓力很大，他的夢(mèng)想之路依舊十分順利，命運(yùn)的天平似乎也一直在向他傾斜。

在一次民航飛行學(xué)院的海外培訓(xùn)學(xué)員選拔中，成績(jī)優(yōu)異的他順利地獲得了前往美國(guó)奧蘭多飛行訓(xùn)練的機(jī)會(huì)。而這次美國(guó)的飛行訓(xùn)練生活至今給他留下了深刻印象。“初到奧蘭多，一切都是新鮮的，我們對(duì)一切都充滿了好奇”阮俊程說，那時(shí)的他只有一個(gè)愿望就是盡快飛起來。

第一次就愛上

飛行生涯的第一課總是令人懷念，阮俊程為此做足了準(zhǔn)備。但教練突然通知的試飛訓(xùn)練還是令他激動(dòng)不已。

那天教員Daniel帶著學(xué)員們來到了停機(jī)坪，阮俊程也第一次零距離接觸了被譽(yù)為“空中寶馬”的西銳 SR-20飛機(jī)。流暢的外形，帥氣的剪刀門，對(duì)飛行學(xué)員來說，能用先進(jìn)的SR-20作為初教機(jī)也十分幸運(yùn)。“我當(dāng)時(shí)興奮得像剛得到玩具的孩子，迫不及待地想要飛上天去。”

阮俊程親自解下SR-20固定飛機(jī)的繩子，打開機(jī)門認(rèn)真地進(jìn)行每一項(xiàng)飛行前檢查，“教練Daniel告訴我這是我的第一次飛行，主要是體驗(yàn)飛行，當(dāng)然還有就是用相機(jī)記錄下這激動(dòng)人心的時(shí)刻！”

在低空飛行相對(duì)自由的美國(guó)，目視飛行計(jì)劃不需要提前報(bào)批，這也為那次飛行提供了好條件。在身旁教練的指示下，阮俊程把油門緩緩地推向最前方，伴隨著巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲與強(qiáng)烈的推背感，他輕輕地將側(cè)桿拉起，“在機(jī)輪離地的瞬間我簡(jiǎn)直難以置信，終于翱翔在天際了，那種興奮之情是我從未體驗(yàn)過的”。隨著飛機(jī)越飛越高，遠(yuǎn)處的大西洋已經(jīng)盡收眼底，來到訓(xùn)練空域的阮俊程按照教練的指令小心翼翼地操縱著飛機(jī)爬升、下降、轉(zhuǎn)航向，一切都是那么妙不可言。飛機(jī)降落后，教練在阮俊程的飛行記錄本寫下了他飛行生涯的第一個(gè)小時(shí)數(shù)。

“走回宿舍，心情久久不能平靜，盡管已經(jīng)著陸，心卻還在1300米的高空自由飛翔！”對(duì)他來說，那次飛行畢生難忘，阮俊程也真正地愛上了飛的感覺。

肩章變?yōu)榱藘筛?/p>

15節(jié)飛行課過后，阮俊程迎來了他的第一次飛行檢查。主要是做些時(shí)速、慢飛、標(biāo)準(zhǔn)著陸、無襟翼著陸等基本動(dòng)作。經(jīng)過幾輪飛行檢查，與他一起來到奧蘭多尋夢(mèng)的4名學(xué)員被遺憾淘汰。

第二次飛行檢查之后的個(gè)人Solo是每個(gè)飛行學(xué)員最期待和憧憬的。三月的佛羅里達(dá)州溫度適宜，但是春夏交替時(shí)的陣風(fēng)成了阮俊程面前最大的障礙。在磕磕絆絆地完成了Solo階段的全部本場(chǎng)起落、練習(xí)空域放單、以及轉(zhuǎn)場(chǎng)放單之后，他通過了最后一次飛行檢查，此時(shí)肩上的肩章也從白板變成了一道杠。

那天在訓(xùn)練中心門外，教練Daniel像往常一樣點(diǎn)起一支煙，拍拍阮俊程的肩膀問道：“有沒有覺得肩上擔(dān)子變重了？”阮俊程開心地笑了笑，教練從口袋里拿出了Aerosim航校的飛行勛章給阮俊程說：“現(xiàn)在你已經(jīng)是一名真正的飛行員了！”

儀表飛行結(jié)束后，肩章變?yōu)榱藘筛埽羁〕桃矒]別了一起奮斗了7個(gè)多月的SR-20。

自由的SOLO

結(jié)束了西銳 SR-20的飛行，阮俊程又進(jìn)行了賽斯納172的飛行小時(shí)累計(jì)訓(xùn)練和個(gè)人SOLO單飛訓(xùn)練。

飛行小時(shí)累計(jì)訓(xùn)練英文名為TimeBuilding ，所飛的機(jī)型是經(jīng)典的賽斯納 172。盡管賽斯納172的性能要比之前的西銳SR-20差，操縱桿也從側(cè)桿變成了傳統(tǒng)方向舵。但阮俊程仍舊能夠感受到無比的快樂，“體驗(yàn)著172完全螺旋的狀態(tài)，這在國(guó)內(nèi)飛行訓(xùn)練中是不允許的。”而在此過程中，阮俊程也與教官一同創(chuàng)造了一節(jié)課2.5個(gè)點(diǎn)飛了19個(gè)起落的Aerosim航校記錄。

在TimeBuilding 期間，所有的飛行計(jì)劃及陸空對(duì)話都由駕駛員負(fù)責(zé)并做出判斷。而這一過程是最自由、也是最增長(zhǎng)自信心的階段。阮俊程利用TimeBuilding時(shí)間去過佛羅里達(dá)州的20多座機(jī)場(chǎng)。“望著地面上的大森林，成百上千像鏡面一樣明亮的湖泊，以及西海岸的墨西哥灣和東海岸的大西洋，會(huì)有一種自豪感油然而生，那個(gè)時(shí)候好想與家人分享這眼前的美妙景色。”

“海龜”回來了

在結(jié)束了14個(gè)月的美國(guó)飛行生活之后，阮俊程獲得了FAA頒發(fā)的美國(guó)私用、商用及儀表等級(jí)飛行駕駛執(zhí)照。回國(guó)后他并沒有像其他同學(xué)那樣加入公務(wù)機(jī)公司。經(jīng)朋友的介紹，阮俊程最終選擇進(jìn)入中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心。他開玩笑說自己是公務(wù)機(jī)行業(yè)的“海龜”，希望能為公務(wù)機(jī)事業(yè)盡一份綿薄之力。當(dāng)?shù)弥ｒ?yàn)中心的工作性質(zhì)之后，他對(duì)自己的工作又增加了一些使命感。“校驗(yàn)中心的職責(zé)就是保證通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)施設(shè)備符合航班的正常運(yùn)營(yíng)要求，為旅客和駕駛員們提供安全保障。”

阮俊程現(xiàn)在的夢(mèng)想就是能像前輩一樣早日駕駛校驗(yàn)中心的灣流G550公務(wù)機(jī)，但他也清楚自己與前輩在經(jīng)驗(yàn)上的差距，對(duì)他來說，駕駛公務(wù)機(jī)是其飛行夢(mèng)想的延續(xù)。采訪結(jié)束時(shí)他說，也許會(huì)成為校驗(yàn)中心賽斯納獎(jiǎng)狀680公務(wù)機(jī)的飛行員，未來等待他的將是公務(wù)機(jī)那片更廣闊的天空。