竇如潮：私人飛機平民化的踐行者

提起私人飛機，大多數人會將其與身價、地位與名氣聯(lián)系起來，私人飛機似乎已成為富人的一種象征。但來自天津的一位民營企業(yè)家竇如潮卻語氣堅定地對《私人飛機》雜志說：“我就是想把私人飛機大眾化，顛覆私人飛機在國人心中高高在上的形象。”

最近幾個月，竇如潮一直為一款輕型運動飛機的整機生產線落戶天津的事情而忙碌。今年5月，他前往澳大利亞簽署協(xié)議，收購了當地一家知名的輕型飛機公司，獲得了生產一款輕型運動飛機的技術和設備。這種輕型運動飛機的整機生產要在國家發(fā)改委立項批準、民航局做適航認證后才能實現。除了這些，他還要解決資金、專業(yè)人才、生產認證等一系列問題。“做通航不容易。”竇如潮對本刊說道。

這個項目的引進算是竇如潮開始他通用航空事業(yè)的第一步。從開始的私人飛機玩家，到現在籌謀布局如何經營，竇如潮進軍通用航空產業(yè)領域，雖因愛好而起，但他認為也算是企業(yè)的一種轉型。“現在我的精力和時間大部分都放在了通航上。我看好中國低空空域開放后的通航市場，這是一塊無比巨大的“蛋糕”。未來，如果我可以從興趣愛好中賺到錢，那是最好不過的。”竇如潮說。

竇如潮目前經營的主業(yè)是燃氣和化工產品的生意，經營范圍從未涉及過航空，從接觸私人飛行到現在不到3年時間，他已經成立了一家通航公司，并修建了一座小型機場。目前，他名下有兩架羅賓遜R44直升機、兩架非常漂亮的初教六、一架賽斯納172S、兩架TECNAM運動飛機。

也許是對機械改裝有著一種與生俱來的喜愛和鉆研，竇如潮改裝過越野車，用公共汽車改裝過非常豪華的移動房車，也動手組裝過幾架套材飛機。現在他最喜歡組裝飛機，“改裝汽車往往把舒適度和高性能放在首位，而組裝飛機最重要的是對重量比較敏感，因為不同機型有不同的精確要求，差之毫厘謬以千里。組裝飛機需要細心和耐性，這種考驗很鍛煉人，我也很享受這種過程”。除了以上購入的整機，他手上還有幾架自己組裝的飛機。竇如潮持有固定翼單發(fā)飛機商照加儀表，正在接受多發(fā)商照的培訓；還有直升機私照，正在接受直升機商照的培訓，下一步還計劃考教員執(zhí)照，目的則是親自把自己的孩子培養(yǎng)成飛行員。

竇如潮第一次私人飛行體驗是在美國。低空飛行在美國西部大沙漠的上空，飛行員朋友帶他貼地飛行，空中懸停，滿眼的黃色沙礫和形影孤單的約書亞樹，讓竇如潮感覺它們凝刻了無盡的滄桑和歷史。他在飛行員朋友的鼓勵下在空中也動了動桿，那種駕駛和飛行的體驗與開車和坐航線客機完全不同，飛行是三維的，互動性更強，體驗感也更深。體驗過私人飛行后不久，竇如潮就在美國學習了直升機駕駛。

去美國飛行已經成為竇如潮現在的一種生活常態(tài)，一年下來，累計有一個季度的時間會待在美國飛行。為此，他在美國買了飛機、房產、汽車，并加入了洛杉磯華人飛行協(xié)會。在美國飛行的日子盡管自由，快樂，卻并未滿足他對飛行的渴望。從學會飛行的那刻起，他便盼望著能在自己國家的天空中不受限制地飛行，“美國再好，也是別人的地盤”。在中國低空空域管理改革之際，竇如潮修機場，成立通航公司，引入飛機生產線，目的也是為了讓更多像他一樣向往飛行，喜歡飛行的人能夠早日實現在家門口翱翔藍天的愿望。

“私人飛行不僅僅是公務飛行的事兒，更大的圈子是娛樂飛行。很多人買飛機時，關心航程，其實輕型飛機因為航速慢，決定飛行時間的不是航程問題，而是你膀胱的耐受力和你胃的需要。”竇如潮幽默地說。他收購的澳洲的那款輕型運動型飛機，售價為幾十萬元人民幣，使用油耗在每小時15升到30升之間，保養(yǎng)維護成本相對也較低，是一款性價比很高的大眾類飛機。未來，他引進的這款飛機的生產配件將由國外進口，在國內組裝完后，經過試飛檢驗正式推向市場。“小型私人飛機并不是想象中那么昂貴。因為信息不對稱、購機手續(xù)繁瑣、稅費較高等原因，中國的飛機價格遠遠高于國外。我就是想把私人飛機價格大眾化，我相信汽車的今天就是飛機的明天。”竇如潮告訴《私人飛機》雜志。

為了飛行方便，竇如潮曾經在自己的家門口建造了一個起降點。“當初建起降點只是供我自己娛樂飛行使用，不做經營，所以不需要向民航局審批，只需空軍有關部門同意就可以。國家規(guī)定，成立通航公司，其中一個前提就是必須要有可以供其飛機起降的機場，這個機場可以租用，也可以自有。現在民航管理部門很支持私人建造通航機場，我就想干脆一步到位，把我的這個起降點按照通航機場的標準擴建，拿到通航機場運營許可證。這樣一來，我的通航公司就有了配套的機場；除此之外，這個機場還可以租給別的通航公司，作為他們公司配套的機場。”竇如潮告訴本刊。

目前，竇如潮的機場正在按照通用機場的標準擴建，1200平方米的機庫已建成，下一步還要建設20個機位的私人機庫， 每一架飛機都有單獨的空間， 方便有托管需求的飛機業(yè)主。經北京軍區(qū)空軍司令部與天津市政府同意，他的機場擴建完成后，將作為永久性的起降點，供輕型固定翼飛機、直升機和動力三角翼開展農林飛防、航空體育、空中觀光、應急救援等通用航空業(yè)務飛行；而他也可以開始經營私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓、航空器代管等業(yè)務了。

目前，行業(yè)內有一個共識，航空運動在民眾中缺乏基本的認知度，是這個行業(yè)難以推廣的難點之一。就像私家汽車的普及離不開汽車文化的先行普及一樣，私人飛行作為一種生活方式，也應該有非常豐富的一整套“航空文化”與之相伴。故，除經營通航公司，私人娛樂飛行之外，竇如潮還經常和朋友一起參加飛行表演或組織飛行體驗活動，讓更多的人知道私人飛行，體驗私人飛行。

飛行，讓不惑之年的竇如潮更加懂得了人生的意義以及他未來事業(yè)的方向。他自信滿滿地說，如果不是因為年齡偏大，他都可以進航空公司求職了。他從飛行中提升了自信，提高了處理危機的意識，這種收獲最終又讓他在管理企業(yè)時能夠更好地運籌帷幄。在他新的事業(yè)藍圖上，“通航企業(yè)”那一筆勾勒得愈加明顯。