兼得之美 節能高效的汽車動力學

從日內瓦到北京

歐洲越來越嚴苛的環保法規，讓汽車變得越來越“降格”，不但發動機排量在降格，缸數也在降格，四缸夠用就不用六缸，六缸夠用就不用八缸。環保的更加環保，不環保的也要環保，小車也開始干起了本該大車干的事。

本來還算環保的比如重新調整定位的奔馳新A級，有著前衛的造型和城市路況的實用性，新實現的0.26的風阻系數也必然帶來驚異的油耗表現。豐田雅力士混動車型在不犧牲乘員空間的條件下塞下了整套混動系統，也讓人分外驚奇。

一貫張揚閉口不理環保的跑車現在也得主流起來。保時捷新Boxster發動機由原來的2.9升降到2.7升，功率更高油耗更低，控制在8L/100km；武裝了6.3升730馬力V12發動機的法拉利F12將取代599 GTB充當新旗艦，但它竟然可選配啟停系統以提升30%的燃油經濟性；寶馬M6 熱血沸騰的560馬力4.4T V8發動機能把油耗控制在9.9L/100km。

但是，環保不等于壓抑人們對速度和奢華的渴望，個性的更加個性，刺激的更加刺激，奢華的也更顯奢華。路虎極光已經是款拉風的車，但敞篷極光的亮相讓人們不禁思考，SUV不該敞篷嗎？如果你對這些數字敏感的話，敞篷布加迪Grand Sport Vitesse的數據就足夠刺激了，最大功率1200馬力，0~300km/h加速只需16秒，最高速度被限制在410km/h。但這還不是最刺激的，畢竟它還有擋風玻璃，蘭博基尼唯一一臺幾乎沒有擋風玻璃的敞篷車Aventador J的魅力需要發揮想象，那是700匹的馬力暴怒著把你在空氣中瞬間推進到300 km/h的感覺，如果頭盔重了些，恐怕脖子都承受不了這加速！在日內瓦出盡奢華風頭的非賓利莫屬，賓利EXP 9 F概念車展示了賓利推出SUV的決心，方向盤和擋桿上模仿手槍握把的實木紋理更宣示賓利把奢華推向了更高境界的態度。

只是并不招搖的奧迪A3竟然擔當了奧迪在日內瓦的主角，因為它是大眾集團模塊化MQB平臺的第一款量產車。很多大眾品牌的車頭車尾很難區分，內飾甚至根本無法區分。沒錯，這就是模塊化，只不過大眾未來的模塊化生產會由表及里采用這種搭積木方式，直至底盤和動力系統。奧迪其實早已形成了發動機縱置的MLB平臺，大眾負責發動機橫置的MQB平臺，從小型車up到中型車，帕薩特都將共用此平臺。大眾旗下還將由前置后驅平臺MSB負責賓利歐陸、保時捷Panamera，由跑車平臺MSS生產下一代保時捷跑車和奧迪R8。

模塊化生產無疑最適合擁有眾多品牌的大眾集團，能夠降低20%的成本，節約出的成本再投入到科研中，模塊的共享也使研究面更加收窄。這就不難理解為什么同一款3.0T的發動機會同時用在奧迪從A4到A8的全系列上，還可以通過高低兩個功率版本的兩種調校賣不同的價錢。所以成本的降低并不妨礙車輛科技附加值的增加，通俗點說就是消費者要為享受到的領先科技買單。

日內瓦車展一向是概念車和首發車的聚集地，它的風向標作用毋庸置疑。日內瓦是之后4月初的紐約車展和4月末的北京車展則是概念推廣之時。比如賓利那外型充滿爭議的SUV概念車，在日內瓦亮相后，就要去北美和中國這兩個最大的潛在市場去獲取第一手反饋，這也直接決定著它的未來。

作為日內瓦車展概念的延續，北京車展必定是著眼于中國這個仍然快速增長的本土市場，著眼于實用。4月份北京車展的主題是“創新·跨越”，全球即將首發120臺新車，直逼日內瓦車展，這次車展也將首次開辟二手車專區，為二手車這個不符合市場節奏的板塊注入些活力。(阿又/文)

最實際的北京車展

早期的油電混合動力車給人最大詬病就是起步慢，加速也慢，除了勉強代步，實在是沒有任何駕駛感，很多人打趣說，這種汽車還不如騎自行車給力呢，好歹還能快蹬幾步。但即使如此，人們也從未減少過進化汽車動力燃料的念頭，因為污染與耗能并不是汽車的天然屬性。既然我們的生活空間決定了汽車有自行車彌補不了的特性，那么眩目的駕駛快感和最小化的油耗支出，已然成了汽車行業和消費者的最大共識。

本屆北京車展展出車輛達到1125臺。全球首發車120臺，其中跨國公司全球首發車36臺，跨國公司亞洲首發車35臺，概念車74臺，新能源車88臺。全球所有汽車跨國公司，國內汽車集團、品牌將全部亮相，展出自己的最新科技成果、環保理念、以及新近開發的重點車型。

作為混合動力技術的積極推動者，豐田與雷克薩斯展出的50款車型當中，有16款為混合動力車型(HEV)、外插充電式混合動力車型(PHEV)以及電動車型(EV)，占到出展車型的30%以上。其中第三代普銳斯采用了第二代豐田油電混合動力系統 (THS)，實現了4.3L/100km的低油耗及相當于2.4L普通汽油車的動力性能。混合動力飛度將采用本田旗下Insight的IMA混合動力系統，由一款排量1.3升的汽油發動機配以9.7千瓦的電動機混合而成，油耗僅為3.6L/100km，二氧化碳排量更是只有95g/100km。

就算是極具攻擊性的蘭博基尼SUV也將采用混合動力系統，搭載V12的自然吸氣發動機，最大功率可達到600馬力，在僅使用電動機驅動的情況下，該車的續航里程可達到25公里。

除混合動力外，純電動汽車技術也漸入主流。寶馬已經開始量產純電動車MINI Cooper。奧迪正在研制一款純電動汽車，并且推斷會以巴黎車展上展出的A1 概念車為原型。

比亞迪作為國內新能源汽車的先行者，將會在北京車展上全球首發一款叫“秦”的雙模電動車，和2008年推出的第一款雙模式車型F3DM相比，“秦”的百公里加速僅6秒左右，百公里油耗僅為2升，相當于百公里使用成本為16元左右。另外用電成本也大幅下降，每50公里耗電由16度減為10度。

正如中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠所言：“本屆車展新能源車比上屆少了，但和以往相比更加接近量產，離人們的生活更近了。”（卜瑤函/文）

奧迪新A6L

入選理由：綜合技術帶動燃油效率

為了減輕油耗并保持安全性，新A6L采用鋼鋁復合式車身結構，其他部件均采用了不同工藝的鋁質部件，使包括門、蓋在內的車身重量減輕16公斤。

此次奧迪對動力總成的優化分為兩大部分，一方面是對發動機運行阻力的優化，通過諸如增加活塞安裝間隙、降低第三道活塞環預應力、優化正時鏈條設定、減小氣門驅動及鏈條傳動摩擦、減少輔助系統傳動皮帶張緊力、采用壓力兩級可變機油泵等手段減少發動機運行阻力等，明顯提升發動機燃油經濟性。另一方面，奧迪提升了發動機進氣效率，對進氣管路全面優化。通過空氣濾芯優化、進氣管路設計導流板及結構性加強肋條、減少管路方向改變、內壁光滑處理等手段，減少進氣壓力損失，進一步優化動力性能。

2.0 TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機融合了TFSI燃油直噴渦輪增壓技術和AVS奧迪可變氣門升程技術，不僅依靠增加雙平衡桿極大提升了運轉平順性，并且大幅提升了燃油噴射壓力，使得發動機在壓縮比降至9.6的情況下動力仍有不小的提升，能夠在4000至6000轉/分的區間內持續輸出132千瓦的最大功率，并在1500轉/分時即可輸出峰值扭矩320牛·米。配合8速multitronic無級/手動一體式變速器，在8.8秒內就能完成0~100km/h的加速。同時在眾多高效技術支持下，其綜合油耗僅為6.9L/100km。

新A6L專門為中國市場開發的2.5升V型6缸 FSI燃油直噴發動機，是奧迪最新的發動機產品，在平順性和運轉噪音方面有著傳統直列四缸發動機無法比擬的優勢，同時兼顧強勁動力與高效表現于一身，帶來140千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，配合8速multitronic無級/手動一體式變速器，綜合油耗僅為7.5 L/100km。

以強勁的動力表現和燃油經濟性兩次榮膺全球十佳發動機的3.0 TFSI發動機，在機械增壓器的輔助下，動力提升至220千瓦并產生高達440牛·米的強勁扭矩，僅需5.9秒便能使這款全時四驅A6L從靜止加速到百公里時速，比上一代車型快了0.7秒并且二氧化碳排放減少43 g/km。

為了進一步降低油耗，新A6L全系標配了帶能量回收功能的發動機啟停系統，相比上一代車型，二氧化碳排放平均減少10g/km，燃油消耗降低0.4 L/100km。

新A6L推出了“駕駛模式選項”，通過MMI系統的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統中預設的高效、舒適、自動和動態以及個性化五種模式。通過不同模式的選擇，發動機的響應速度、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、懸掛系統的“軟硬”程度以及自動空調系統等都會進行相應的自動調整。其中“高效”模式是首次出現在A6L中，旨在盡最大可能節省燃油并主動引導駕駛者采用更加經濟的駕駛風格。

大眾Cross Coupe

入選理由：SUV 油耗1.8升

自從去年底在東京車展上首次亮相，Cross Coupe紛紛被業界看成是途觀的未來替代品，或者干脆稱它是大眾版的攬勝極光，總之它的SUV和跑車的跨界表明了大眾接下來的發展態度。

這款基于大眾全新橫置發動機模塊戰略（MQB）研發的SUV，搭載了TDI插電式混合動力技術，百公里綜合油耗僅1.8升，二氧化碳排放量每公里46克，是目前全世界最高效的SUV。

Cross Coupe由兩臺40kW/180Nm的電動機（前后各一）和110kW/210Nm的直噴渦輪增壓汽油發動機驅動。前驅模式下，兩臺電動機可同時或單個起效，而在四驅或純電動模式下，集成在后軸上的第3臺85kW/270Nm電動機起效，向后輪提供動力，實現195kW的總輸出。

在純電驅動方式下，Cross Coupe能靠9.8kWh的鋰離子電池組行駛40km。這套系統一共能提供的功率達到了265馬力，最高時速達到201km/h，使得這款新車的0~100km/h的加速不到7.0秒。

Cross Coupe出色的空氣動力學特性既降低了油耗，又提升了駕駛性能。該車的設計融合了經過優化的空氣動力學性能，而極低的整車高度(相對于SUV車型)則造就了低至0.329的風阻系數。

這款大眾的概念車由集團首席設計師Walter de Silva和大眾汽車首席設計師Klaus Bischoff主刀設計，外觀動感，前855mm后860mm的短懸置顯得非常突出，客艙位置后移，腰線好像用刀切出來一樣，從前翼板沿無框車窗下面一直延伸到后翼板。

大眾cross coupe將在2014年左右上市，但業界預見的是，在不久的將來，一款基于Cross Coupe概念車所打造而來的大眾家族全新的跨界SUV將正式登場。

BMW i8

入選理由：汽車之外的機動服務

寶馬i系是為電動車而生的品牌，同時也代表了個體機動性的新時代。BMWi3，也就是之前所說的超大城市汽車，將是寶馬集團首款專為城市打造的純電動量產車型。而BMW i8是基于BMW Vision EfficientDynamics 概念車進行研發的，其插電混合動力驅動系統融合了高性能發動機的強勁動力和小型車低油耗、低排放的環保特點。

兩款車型都是以“LifeDrive框架”這一突破性構造理念進行研發的。承載傳動系統的是鋁制底盤（Drive），而駕駛艙是由高強度、重量極輕的復合材料碳纖維增強塑料制成（Life）。 “兩款車都是依照非傳統驅動系統特別設計的。我們用新的構造理念和復合材料碳纖維增強塑料來抵消電池組本身所增加的額外重量。對于消費者來說，這意味著他們將切身感受到電力驅動所帶來的卓越動力和顯著增強的電池續航能力。”寶馬集團負責研發的董事德雷格博士說。

和BMW i3一樣，BMW i8也將在寶馬的萊比錫工廠生產。為了實現研發與生產的協同效應，i3和i8的電機、工業電子元件以及高壓鋰離子電池組都將采用相同的部件。

新增的一系列機動性移動信息服務——離開車輛也可以獨立使用這些功能——將成為BMW i產品的重要組成部分。長遠來看，這部分服務將是公司未來業務的新利潤增長點，也會吸引更多的消費者喜愛這個i。

迅速擴張的大都市里的交通出行需求在不斷變化，基于對車輛機動性信息服務的承諾，比如BMW ConnectedDrive，都將在BMW i旗下繼續發展。目前最具突破性的就是將開始提供獨立于車外的高端個體機動性信息服務。BMW i致力于通過服務網絡為客戶提供量身定制的移動解決方案。目前研發的重點包括如何提高現有停車場的使用率，如何將導航系統與當地的交通信息相結合等等。

設在紐約的My City Way公司是BMW i Ventures投資入股的第一家公司。作為一家智能手機應用程序供應商，My City Way為美國40多個城市的用戶提供諸多實用信息，包括公共交通、停車位和娛樂場所等等。此外，該公司正在把這項信息服務擴展到全球其他40個城市。

別克君越eAssist

入選理由：智能混合動力

新一代別克君越eAssist，運用智能混合動力技術，在提升駕駛品質的同時，實現比同級傳統動力車型節油20%。根據測試數據，eAssist 90km/h等速油耗為5.2L/100km，綜合工況油耗為7.2L/100km。該車采用2.4L SIDI智能直噴發動機，匯集了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統以及ECM發動機管理模塊等多種技術，最大程度保證了燃燒效率，用盡每一滴油的能量。該發動機可輸出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

緊湊型感應電機安裝在發動機的缸體邊上，采用液體冷卻，可為發動機提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發電功率。上坡、加速時，隨著踩油門的力度增加，電子節氣門開度加大，高性能電機會根據混合動力管理系統的指令向發動機曲軸輸出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩，增加動力輸出、提升性能表現的同時，減少了發動機的燃油消耗。當松開油門踏板，讓車輛處于滑行狀態或踩剎車減速時，發動機將自動切斷燃油，實現零油耗、零排放。剎車或減速滑行時，系統會通過電機回收制動能對115V鋰電池進行充電，使這些在傳統車型上白白浪費掉的能量轉化為電能儲存于鋰電池中，實現循環使用。

在遇到紅燈停車時，保持D擋并踩住制動踏板，系統會自動關閉發動機，一旦釋放制動踏板或切換至其他擋位，由電機平滑而迅速地將發動機帶至怠速轉速，同時恢復供油，發動機正常工作驅動車輛行駛。這有助于明顯降低城市堵車路況中的油耗值和排放量。

eAssist在國內同級混合動力車中首次采用鋰電池，電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的高能電力，采用空氣強制冷卻，在停機狀態下提供電機動力，還可回收制動能量及發動機多余能量。由于電動機輸出大輔助扭矩，在冷機狀態時給發動機提供助力，起步時扭矩輸出較普通車型提升40%，功率輸出提升72%，比普通車型點火啟動的方式節約很多燃油。當12V電瓶虧電時，可通過駕駛員信息中心按鈕啟動該功能，使115V鋰電池完成對12V電瓶的快速充電。整車10年24萬公里使用周期內無需更換。

專用6速手自一體變速箱延長了車輛的滑行距離，重新設計的傳動齒輪系統，降低了系統的轉動慣量，提高了傳遞效率和換擋響應。主減速比由傳統動力君越的1: 3.23調整為1: 2.64，有效提升了燃油經濟性。eAssist在前格柵的下部增加了主動氣流調整裝置，根據車速和發動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉，以減少風阻系數降低油耗。底盤加裝大面積護甲，有效降低風阻系數，全面提升空氣效率的同時減少油耗。

Jeep大切諾基旗艦尊崇版

入選理由：全路況駕控科技

作為一款兼備公路駕駛和極限越野能力的全尺寸SUV，進口Jeep大切諾基以其出色的全路況性能為人稱道。大切諾基旗艦尊崇版（Overland Summit）分為3.6L和5.7L兩個排量。3.6L版本搭載的是蟬聯“全球十佳”的Pentastar V6全鋁發動機，配合5速手自一體變速箱，在動力、燃油經濟性以及寧靜度方面都比之前有大幅提升，油耗可低達11.9L/100km，其功率和扭矩分別達到210KW和347牛·米，為用戶提供了平順且快速響應的動力體驗。5.7L版本的高效能動力總成則表現為5.7L HEMI V8發動機和全新升級的6速手自一體變速箱的組合，經過重新調校后，其功率和扭矩分別達到259KW和520牛·米。

大切諾基的智能化底盤及四驅系統，為其帶來全路況性能。這要歸功于同價位車型中獨一無二的5級升降Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，能為其提供出色的側向支撐和轉向輪循跡性，同時最大限度吸收路面顛簸，使駕駛者得以體驗響應迅速且精準的操控樂趣，乘客也可以享受到媲美轎車的舒適乘坐感。

Selec-Terrain全路況模式自選系統，包含自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石等多達五種路況模式，駕駛者只需按下對應按鈕，就能輕松調整車輛狀況以適應當前路況。在四驅性能上，全新進口Jeep大切諾基配備的是同級最強的Quadra-Trac全時四驅系統與Quadra-Drive智能全時四驅系統，它也是繼牧馬人后、第二輛未經改裝便可通過Rubicon小道的量產車型。

作為全路況智驅體系的重要一環，新大切諾基有超過45項安全技術配備。主動安全方面，全系除配備電子穩定系統(ESC)、電子防翻滾系統(ERM)、前排主動式安全頭枕、胎壓監測系統(TPMS)等各種電子輔助控制系統外，還增加了同級別車中罕有的自適應巡航控制系統(ACC) 。被動安全方面，全新進口Jeep大切諾基全系標配的七個安全氣囊遍布全車，車身碰撞系數達到全新車頂碰撞標準、側面碰撞標準和歐洲行人碰撞標準三大最高碰撞要求。（卜瑤函/文）

蓮花L5

入選理由：高效智能發動機

蓮花L5的時尚風格是與生俱來的，這輛車積累了超過100位英國蓮花工程師歷時5年的心血，有著濃厚的英倫文化沉淀。作為一款運動轎車，蓮花L5外觀前衛，運動范兒十足，有著濃厚的跑車味兒。如今，蓮花L5車主自行改裝轎跑車已然成為一種潮流。本次北京車展蓮花汽車還專門量身打造了一款改裝車型——蓮花L5轎跑。

蓮花L5的運動性真正體現在動力操控中。其搭載的1.6L CPS高效智能發動機，最大功率達90.5kw，可媲美1.8L更大排量動力輸出。蓮花L5最高時速可達210公里，其中5MT車型0~100公里加速用時10.8秒，4AT車型用時11.5秒。該發動機由英國蓮花研發設計，擁有“CPS可變氣門升程系統+VIM可變進氣歧管系統”兩大核心技術，在動力性和燃油性的平衡點上主導了科技潮流。尤其是5MT的變速箱，能夠讓1.6L CAMPRO CPS發動機輸出迅猛，動力充沛，油門反應靈敏，提速快，為駕駛者提供較短的換檔行程。

除了多款新車亮相，蓮花汽車還將打造北京車展最炫潮展臺，人機互動的AR技術和炫酷打碟車將成為其中最靚麗的風景。蓮花L5將變身DJ打碟車，將動感音樂融入車展現場，讓觀眾從視覺、聲覺、觸覺立體體驗潮人運動文化。蓮花汽車不僅推出L3、L5平臺多款車型，同時也在不斷尋找機會展示汽車潮流運動文化，挖掘蓮花跑車運動精神，打造獨具個性的時尚潮人運動魅力。（卜瑤函/文）

納智捷二代CEO

入選理由：人車智能

東風裕隆納智捷繼推出大7 SUV之后，將正式推出二代CEO車型，并且此款車將在今年內正式上市。二代 CEO是一款全新大MPV車型，搭載與SUV車型相同的2.2T發動機，最大輸出功率175馬力，最大扭矩280牛·米，傳動部分匹配的是5速手自一體變速箱。該車最大的特點是空間的表現與設計，以及人車智能互動體驗，同時像夜視系統、車道偏離報警、前泊車雷達以及電動滑門功能等也一應俱全。

二代CEO車身尺寸與別克GL8相仿，然而這款車長4.8米的商務座駕，后部僅裝配了兩個座椅。提供豪華的車廂乘坐空間，每個座椅都是獨立設計，保證個人的隱私。可以將后排的公司高管與外界完全隔絕。不僅空間豪華，納智捷在二代 CEO的內部營造出了私密的公務氛圍，甚至包括了與駕駛員通話的內部通信系統。同時車內配備豐富的智能化娛樂系統供乘客使用。甚至折疊桌、筆記本支架、個人閱讀燈、熱酒器/冰酒器、胡桃木裝飾以及加厚純羊毛地毯等。納智捷試圖通過這種細微的改變，開辟了一個全新的細分市場，引領“后座購買”的時代。東風裕隆認為汽車不只是一部交通工具，更是職場CEO商業、社交的重要工具。

二代 CEO也使用了跟SUV車型相同的Think+人機交互系統，這也是納智捷品牌最有競爭力的地方，Think+系統融多媒體影音、通信、導航、實時車況診斷、系統設定和車主功能專項等六大功能模塊。最大亮點是通過內嵌的3.5G通信模塊、搭配強大的后臺服務系統，實現云服務功能。系統隨時根據車主個性化需求，對天氣、溫度、季節、道路狀態、服務站點、活動時間長短、感興趣活動等信息綜合考慮后，為車主定制一條完全個性化的出行指南。當車主出行時，會自動提示包括沿途天氣提示、加油提示、就餐選擇推薦、旅游景點推薦等等各種相關信息，車主無需再大費周折地設計路書。（卜瑤函/文）

標致4008

入選理由：頂級多媒體技術

標致4008是標致與三菱合作打造的全新跨界緊湊SUV車型，已經在今年的日內瓦車展上正式發布，并且將在北京車展亮相國內市場。外觀方面采用標致最新的家族化前臉設計以及改進了內飾造型。標志性的大嘴以及全新的大燈造型都將整個前臉打造得更加立體，且引擎罩上的折痕更體現力量感。

4008標配4支揚聲器，高配額外增加了兩個高頻揚聲器，音效有四個事先設定好的模式，分別有流行、搖滾、說唱和輕松，在另一個層面上，播放效果也分為舞臺、大唐和環繞三個模式。頂配的4008可選裝美國的Rockford Fosgate牌Hi-fi音響系統，它具備8頻道放大器，9個揚聲器最大功率710W，足夠震撼車內每一個人的聽覺神經。除了6CD播放器以外，與導航系統相連的30G車載硬盤也能夠成為各種媒體的另一個載體，此外4008還支持USB與藍牙設備的接入。

車內7英寸觸摸屏除了能夠顯示導航信息以外，位于車尾的攝像頭也能提供清晰的倒車影像，前后8探頭的泊車雷達沒得挑，4008可提供無鑰匙進入/啟動系統。我們在選裝配飾單上還找到些近乎奢侈的選項，例如車載Wifi互聯網接入系統、后排兩個DVD播放機和18cm的16：9寬銀幕影音系統。

標致4008力圖打造一種以力量、動力和安全駕駛為主的全地形SUV，城市環境只是它生存空間的一部分。不同于3008的Hybrid4四驅系統，4008采用與三菱ASX勁炫相同的平臺技術，即電控適時四驅系統，不過可以選擇從2WD、4WD和LOCK模式中進行選擇。

2WD模式全部動力放在前輪，4WD模式時電控扭矩分配系統會自動調節前后軸的動力，比如在干燥路面情況下80km/h時，85%的動力會在前輪，如果在遇到濕滑情況時，后軸將會分配更多。Lock鎖定四驅模式下，低速前進后輪可分配50%~82%的動力，具備四驅系統的4008將會占4008車型的80%的銷售量。（卜瑤函/文）