汽車涂裝線通風工程

摘要：涂裝線通風工程是汽車重要的流程之一，隨著汽車的不斷發展，汽車的涂裝線通風工程越來越受到各大專業汽車制造廠的重視。本文選擇汽車涂裝線通風工程為課題進行研究。

關鍵詞：汽車 涂裝線 通風

1886年生產出世界上第一輛汽車的德國，至今一直走在汽車制造的前沿。目前，隨著全球各國對汽車需求條件的不斷提高，汽車涂裝線通風工程的研究也日益受到人們的重視與關注。

一、汽車涂裝線通風工程的基本內容概述

汽車涂裝線通風工程為了方便管理和組織，可以根據所放區域分為兩大類別，第一類主要是前處理、打磨、檢查、修飾等內容；第二類主要是噴漆室、烘干室、空調平臺等內容。

二、汽車涂裝線通風存在問題

2.1前處理：雖然各國、各汽車制造廠商在進行汽車生產線作業時所用技術不同，但是它們的基本內容都是一樣的，都是由熱水洗→脫脂→自來水洗→表調→磷化→自來水洗→循環純水洗→純凈水洗，其中熱水洗主要目的是為了洗凈汽車部件表面異物，將汽車工部件表面油漬進行軟化，但是很容易出現堵頭甚至生銹現象的發生；脫脂工序主要是進一步油漬處理；自來水洗主要是將脫脂劑進行清洗，但是由于使用的是自來水所以很容易產生不干凈或者容易生銹的問題；表調則主要為了改善汽車工部件表面金屬事態，減少趁機殘渣與膜的厚度，但是可能因為水洗不到位造成混入較多雜質，加速失效性；磷化不到位出現的發花或者磷化膜過薄或過厚問題；與此同時這些過程還要注意排風通風，因為通風可能會由于溫度控制不好出現蒸汽液霧問題。

2.2電泳：由于通風裝置問題出現不合理電泳膜結構。

2.3烘干：烘干由于未做好密封出現泄露，甚至大面積散熱與超額耗能。

2.4車間環境：由于沒有將車間不同區域按干凈度進行分區，造成本應有嚴格干凈要求的工藝受到環境污染殘渣滲入，影響涂裝線工藝的質量標準。

2.5節能減少成本：沒有注意回收處理，造成高耗能高成本。

三、對現有汽車涂裝線通風存在問題的技術改善建議

3.1前處理

做好前處理每步，對于熱水洗的問題可以定期進行適時清理以及減少脫脂劑劑量含量；為保證更好的實現脫脂要注意使用的脫脂劑質量與使用方法；針對自來水清洗會產生返銹或清洗不凈問題我們可以使用堿度保持在2到5之間的自來水，為了解決返銹問題甚至可以選擇加入少量混有磷化中和與促進劑；針對表調失效快只要定期進行監測勤換槽重配置即可解決；磷化只要做到均勻、薄密以及調選合適溫度與游離酸度數即可解決發花或者過于粗過于薄的問題；諸如此類的問題只要進行相應注意并做好各自的排風通氣系統，經過嚴謹的通風考慮后一般我們會在前部入口安置排風以及水汽回收設備，并且在工序中表調與磷化工序間的瀝水室供風，在磷化后進行適時抽風，并且還要阻礙磷化酸霧附近流竄。各部位的送風管道大都使用鍍鋅板焊接處理的圓管道，還要使用不銹鋼質地的排風焊接管道，同時為了防止磷化段排風的酸霧具有潛在的腐蝕性危害，一般要選用不銹鋼質地的焊接管道。而在該部分進行水分烘干工作時，裝置燃燒器的排氣要使用鍍鋅板焊接工藝，其他部分需要直接被排出室外，并且在強冷工藝時要選擇角鋼法蘭風管。

3.2電泳通風

為了保證達到電泳膜合適厚度，需要控制好各流程的通風不然溫度可能影響電泳膜度的排風風管安置的送排風，一般這個過程主要要經過兩次排風和一次送風，這個過程需要選擇鍍鋅板質地的焊接風管，但是因為此處基本都是水洗區域，所以這個排風需要選擇白鋼板質地的焊接風管。其中只要結構烘干室，這主要有三套送排風系統即氣密封系統、純氣加熱系統和廢氣系統，當烘烤完成后要啟動強制冷卻送排風系統，這個烘干室基本每個部分都是使用焊接管道，特別是這之中的氣密封部分，所以一定要做好防滲漏。為了實現烘干良好通風烘干室的烘干爐主要有三種即直通式、橋式和門字式。通常為了實現減小烘干室散熱的面積以及將能耗降低的目標，烘干爐大都選擇雙行程。

3.3車間通風

為了優質優量的進行汽車涂裝不僅僅需要先進完善的技術設備條件還要有良好的環境。這樣就需要對進行涂裝操作的車間的溫度、濕度、清潔度進行一定保證，所以需要對車間通風進行研究。但是因為涂裝的油漆工藝涉及工序繁多且復雜這樣就出現了不同油漆車間具有截然不同的環境， 為了保證以噴涂室為主進行高潔凈度目標的實現可以通過調溫調濕的工作環境來進行合理工藝布置及有效的通風方式。涂裝線按工藝性質進行分層處理，甚至按照一定規律，科學的將車間分為幾個部分，實現將臟區和凈區的分離，做到分離高溫區和常溫區。如果按干凈標準分類可以分成：（1）噴漆室（2）干凈處理區（3）手工工作處理區（4）車身高架庫存區及風機室（5）前處理、電泳線（6）廢水廢渣處理及噴漆室區（7）高溫區域。與此同時進行深入研究，開發選擇合適的清潔處理技術，確保噴漆室內部有一個超潔凈的環境。車間通風與潔凈室通風系統可確保將潔凈區域的空氣送人較臟區域。同時保證噴漆室相對于潔凈室保持正壓；潔凈室相對于車間內部保持正壓；油漆車間內部相對于外界大氣保持正壓。

3.4廠房的節能通風系統

選擇轉輪交換器進行機械通風。具體根據區域設備實際需求的通風量，生產設備和工人數量，確定相應容量的轉輪式全熱交換器系統，直接安放在服務區屋蓋上的局部建筑物內。這種全熱交換器將排出熱能的70%充分進行回收，節約能源成本。

四、結論

目前中國還是發展中國家，所以在汽車涂裝線通風工程提高上面不能完全模仿德國這些對汽車涂裝線通風工程研究已經很深入很健全的發達國家，要根據我國實際發展需要與國情，發展一個適合國內的汽車涂裝線通風工程研究。

參考文獻：

[1]王錫春.最新汽車涂裝技術[M].機械工業出版社，1998.

[2]陸裕.英國車身涂裝線考察報告[J].技術縱橫，1999（04）.

[3]張心遜.德國奧迪車身涂裝新線的生產技術[J].國外見聞，2002（07）.