現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)探索

[摘 要]伴隨汽車市場(chǎng)的需求量增加，現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入無(wú)紙化辦公時(shí)代。針對(duì)日益增多的貨流量，需要有更好的管理機(jī)制和技術(shù)去應(yīng)對(duì)，才能保證物流系統(tǒng)運(yùn)行安全、有效的運(yùn)行。本文則針對(duì)此問題進(jìn)行了一定研究和闡述。

[關(guān)鍵詞]MVC 指紋識(shí)別 角色分配 GIS

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展推動(dòng)下，時(shí)下汽車物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量逐日增多，運(yùn)單管理變的異常繁重。傳統(tǒng)的管理方法已經(jīng)無(wú)法對(duì)海量的運(yùn)單進(jìn)行更快速有效的組織和監(jiān)督。作為現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)，我們需要即時(shí)融入當(dāng)前流行的指紋管理機(jī)制、角色分配機(jī)制、審核機(jī)制，才能構(gòu)架出合理有效的物流信息系統(tǒng)。

一、系統(tǒng)架構(gòu)

在架構(gòu)方面考慮使用MVC三層構(gòu)架技術(shù)（圖1）建立物流系統(tǒng)的骨架：

1.通過將整個(gè)系統(tǒng)分為不同的邏輯塊，大大降低了應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)和維護(hù)的成本。 三層結(jié)構(gòu)將表示部分和業(yè)務(wù)邏輯部分按照客戶層和應(yīng)用服務(wù)器相分離，當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)或者應(yīng)用服務(wù)器的業(yè)務(wù)邏輯改變時(shí)，客戶端并不需要改變，反之亦然，從而大大提高了系統(tǒng)模塊的復(fù)用性，縮短了開發(fā)周期，降低了維護(hù)費(fèi)用。

2.將數(shù)據(jù)訪問和邏輯操作都集中到組件中， 減少了應(yīng)用程序中的重復(fù)代碼，增強(qiáng)了系統(tǒng)的復(fù)用性。

3.系統(tǒng)的擴(kuò)展性大大增強(qiáng)：模塊化使得系統(tǒng)很容易在縱向和水平兩個(gè)方向拓展：一方面可以將系統(tǒng)升級(jí)為更大、更有力的平臺(tái)，同時(shí)也可以適當(dāng)增加規(guī)模來增強(qiáng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。由于擺脫了系統(tǒng)同構(gòu)性的限制，使得分布數(shù)據(jù)處理成為可能。在擴(kuò)充或修改功能時(shí)，基本不會(huì)破壞原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

二、指紋識(shí)別技術(shù)

指紋識(shí)別技術(shù)在當(dāng)前比較流行于企事業(yè)單位考勤系統(tǒng)。其特點(diǎn)是操作過程迅速、簡(jiǎn)單，并且可以有效防止作弊現(xiàn)象出現(xiàn)。這也正是汽車物流系統(tǒng)中所需要的。由于現(xiàn)在汽車物流企業(yè)發(fā)運(yùn)司機(jī)的隊(duì)伍越來越龐大，司機(jī)管理成了棘手問題。代發(fā)、錯(cuò)發(fā)、回程換人的問題層出不窮。基于傳統(tǒng)的紙張簽字方式的司機(jī)管理已經(jīng)無(wú)法避免這些問題的發(fā)生。而指紋識(shí)別技術(shù)可以做到一人一指紋，操作無(wú)可替代。在實(shí)施方面首先將所有現(xiàn)行貨運(yùn)司機(jī)的指紋信息集體性登記和存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，在發(fā)車前和返程后分別做一次指紋校驗(yàn)登記（圖2），我們便可以做到對(duì)在途和未返程司機(jī)的即時(shí)性統(tǒng)計(jì)和查詢，而且可以有效防止作弊等現(xiàn)象發(fā)生。

三、角色和權(quán)限的分配

系統(tǒng)角色方面我們從逐層管理、分工明確、避免出現(xiàn)交叉操作的問題出發(fā)。首先規(guī)劃出系統(tǒng)所有模塊然后根據(jù)模塊的關(guān)聯(lián)性和工作范圍一一劃分角色。實(shí)際的汽車物流系統(tǒng)中模塊一般可劃分為貨運(yùn)司機(jī)管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)單管理、財(cái)務(wù)管理、審核監(jiān)督管理、指紋登記管理、任務(wù)分配管理、日志字典管理這么幾個(gè)部分。那么根據(jù)實(shí)際企業(yè)人事結(jié)構(gòu)來看我們可以這樣分配角色（圖3）：

物流系統(tǒng)與組織機(jī)構(gòu)的關(guān)聯(lián)是十分密切的。然而，企業(yè)的角色和使命隨市場(chǎng)的變化而變化，因此新生職能和職能重組是相對(duì)頻繁的，系統(tǒng)要注重流程和業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)，弱化組織機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)干預(yù)性，從而使其具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，滿足長(zhǎng)期使用的企業(yè)要求，這是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要考慮因素。在權(quán)限分配方面，動(dòng)態(tài)權(quán)限設(shè)置，組織機(jī)構(gòu)變化對(duì)系統(tǒng)的影響為最小。靈活的訂單數(shù)據(jù)采集模式，適用于不同信息化水平的廠商，可以做到快速響應(yīng)顧客指令。

四、結(jié)論

現(xiàn)代汽車物流系統(tǒng)已經(jīng)逐步走向規(guī)范化、自動(dòng)化的道路。可以說， 沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的進(jìn)步就沒有現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)， 兩者是相伴相生， 相輔相成的關(guān)系。

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