關于KZW系列空重車自動調整裝置檢修試驗中的故障分析及改進建議

[摘 要]本文針對KZW系列空重車自動調整裝置在檢修、試驗中存在的故障進行分析，提出相應的措施和建議。

[關鍵詞]空重閥 檢修試驗 故障

一、問題提出

空重車自動調整裝置自使用以來，在鐵路運輸安全生產中，發揮了重要的作用，該裝置能根據車輛載重量的變化為貨車提供相應的制動力。在列車速度較高時，使用該裝置可以讓處于不同載重狀況下車輛不會因制動力太大而擦傷車輪，也不會因制動力不足而不能保證制動距離，使全列車制動率基本趨于一致，減少制動時車輛間的縱向沖動。

KZW系列是目前貨車使用的主型空重車自動調整裝置，它具有結構簡單，檢修方便等特點，但由于目前檢修試驗設備及檢修手段的滯后，在檢修使用過程中暴露出來的問題沒有得到徹底解決，從而對車輛的檢修質量和行車安全造成了較大的影響。

二、故障情況

案例一：2010年10月16日，株洲車輛段衡陽檢修車間段修提速改造車G11K 0723671，裝用新品KZW-A型空重車自動調整裝置。裝置在試風作業時，漏泄試驗、安定試驗、緊急試驗均合格，但是感度試驗不合格，傳感閥漏風。測量空重車調整裝置觸頭與橫跨梁間隙為3mm，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙為6mm，均符合要求。更換傳感閥后再做感度試驗，合格；將更換下來的傳感閥裝在KZW空重車調整裝置試驗臺試驗，卻又顯示合格。

案例二：2011年10月25日，株洲車輛段衡陽檢修車間段修車C64K 4935482 裝用KZW-4G空重閥，空重車調整裝置觸頭與橫跨梁間隙為3mm，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙為5mm，符合限度要求，但單車試驗不合格，漏泄量達20Kpa。取下防塵罩后，漏風現象消除，而調整閥顯示“半重車”位，制動缸壓力達260Kpa，不符合空車位的壓力要求。卸下原空重車自動調整裝置，重新裝1套裝置試驗合格；更換下的調整閥和傳感閥上空重車調整裝置試驗臺進行雙閥試驗顯示又合格。

案例三：2010年11月4日，株洲車輛段檢修空重閥時，更換了新品顯示彈簧的編號為4644的空重閥，在試驗臺上進行雙閥試驗時，空車位試驗合格，半重車位試驗顯示“重車位”，再重新分解更換顯示彈簧后試驗合格。

三、原因分析

1.現有的KWG系列空重車自動調整裝置試驗臺設計不合理。試驗臺沒有模擬現有貨車空氣制動裝置環境，只是從《鐵路貨車制動裝置檢修規則》單車試驗中摘取“空重車自動調整裝置試驗”一節進行模擬試驗，雖然增加了“空車位小減壓量試驗”，但由于是單閥試驗，傳感閥上下腔空氣壓力平衡點與現車試驗有所不同，因此出現了在試驗臺上試驗合格的空重裝置在現車做單車試驗時不合格的現象。

2.《鐵路貨車制動裝置檢修規則》7.3.10規定：空重車自動調整裝置進行“半重車位試驗”和“重車位試驗”時，保壓1min，制動缸壓力下降不大于5Kpa，但現有的KWG系列空重車自動調整裝置試驗臺設計為10Kpa，違反《鐵路貨車制動裝置檢修規則》。

3.《鐵路貨車制動裝置檢修規則》3.5.1.2.1規定：傳感閥、調整閥的彈簧須在數控彈簧測力機上進行檢測，符合要求方可使用。但目前車輛段使用的彈簧檢測機是為120控制閥和三通閥設計的，沒有空重閥彈簧的檢測程序，因此無法完成空重閥彈簧檢測工序。目前大部分車間的做法是將調整閥顯示彈簧更換新品，其它彈簧進行自由高檢測，在一定程度上能減少工作者在試驗過程中空車試驗顯示“重車”或“半重車”時發生的誤判。

4.《鐵路貨車制動裝置檢修規則》7.3.10.1.1規定：抑制盤觸頭與橫跨梁的間隙為3±1mm（測重行程21mm），但對傳感閥防塵罩與抑制盤間隙沒作限度要求。筆者認為，后述限度與前者同樣重要，如果該尺寸過小，制動機會漏泄超限，造成制動力過小，制動距離延長，危及行車安全；過大則空車時制動缸壓力過大，容易擦傷輪對，破壞車輛運行品質。造成該間隙過小的主要原因是因為空重閥使用時間過長后，抑制盤圓盤墊塊壓縮變形、加上制造裝配誤差等因素，導致防塵罩與抑制盤間隙逐漸變小。

5.空重閥裝車后，如果試驗有問題，一般需將整套空重車自動調整裝置，包括支架、傳感閥、調整閥拆卸下來，更換另一套空重車自動調整裝置再進行試驗，勞動強度很大。因此部分工作者在進行單車試驗時，遇到傳感閥漏風時，就取掉防塵罩，消除漏泄現象，而不會去更換整套裝置。如果采取去掉防塵罩的辦法，防塵罩厚度為7mm，加上原間隙會大于6±1mm，因此取掉防塵罩會使傳感閥與抑制盤間隙過大，造成空車制動時制動缸壓力過大。

四、幾點建議

1.建議對現有的KZW系列空重車自動調整裝置試驗臺和數控彈簧檢測機進行升級改造，使其能適應空重閥檢修需要。

2.新品傳感閥出廠時，傳感閥防塵罩與抑制盤組裝間隙是6±1mm，筆者經過多次檢測發現，間隙為5mm時，制動機會漏泄過限，建議將該間隙設定為6-7mm較為合適，并將該間隙限度納入《鐵路貨車制動裝置檢修規則》中。

3.建議改進抑制盤支架結構，使傳感閥與抑制盤位置能夠調節，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙符合規定。

4.在現有條件下，要加強對空重閥的檢修和試驗，在試驗臺上試驗時，工作者要注意觀察顯示牌是否翻轉、閥是否漏泄，單車試驗時也要密切關注空重裝置的試驗過程和試驗結果。

作者簡介：熊小青（1969-），男，湖南永州人，湖南鐵路科技職業技術學業教師。研究方向為鐵道車輛運用與管理。