公路建設可行性研究交通量預測方法分析

摘 要:我國公路建設可行性研究中，交通量的預測存在很多問題，預測數據來源不準確、方法不合理等現象較為嚴重。本文結合工程實例在分析交通量預測的所存在問題的基礎上提出相應的建議、對策，以期對我國公路建設交通量預測提供幫助。

關鍵詞:交通量預測 公路建設 可行性研究

中圖分類號:U491文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)03(a)-0100-01

1 我國公路建設交通量預測現狀

我國公路建設起步較晚，雖然近幾年發展突飛猛進，但仍然不能滿足社會經濟發展的需要，尤其是高速公路的建設嚴重滯后。但是公路建設投資周期長，造價高，必須經過嚴格的可行性研究才能開工建設。

在計劃經濟時代，我國公路建設項目主要依靠政府行政指令進行建設，缺乏相應的科學論證，容易造成投資巨大效益不明顯的后果。隨著科學技術的發展，公路建設可行性研究逐漸深入人心，如何運用現代科學技術方法為公路工程可行性研究做好技術經濟論證顯得尤為重要。

我國在公路建設可行性研究交通量預測方面，起步較晚，結構體系仍不完善，目前主要借鑒的交通分析方法是四階段法，即社會經濟預測、交通發生、交通分布、交通分配。但是具體到我國公路建設可行性研究中，應該結合工程實際情況，綜合考慮在整個交通運輸體系中的功能定位，運用預測學等先進的理念與方法做好交通量預測工作，才能保證公路建設的技術等級與功能水平，為科學地進行技術經濟比較分析提供依據。

公路建設交通量預測工作在可行性研究中占據著重要地位，主要表現在:現狀交通量為交通經濟評價提供了重要依據;根據遠景交通量可以確定公路建設的技術經濟參數、建設規模的大小;交通量的確定還是財務評價與國民經濟評價的重要依據;公路經常性修理費與養路定員編制也需要借助于交通量的大小。

交通量預測在公路建設可行性研究中占據核心地位，如果交通量的實際發生情況與預測結果出入很大，可行性研究就形同虛設。交通量的預測方法有很多種，包括實地調研、查閱國家或地方的經濟年鑒等。交通量的預測模型主要包括多元線性回歸模型、神經網絡、灰色系統理論、二次指數平滑模型、彈性系數法等。根據系統的不確定性，預測不能保證結果的完全準確，也就是說，交通量預測模型不應該是唯一的，應該研究項目的具體情況，選擇合適的方法加以分析、預測。

2 我國公路建設交通量預測主要存在的問題

我國在運用四階段法進行交通量預測過程中，在基礎資料的收集與處理方面，與發達國家還有較大差距。主要表現在公路可行性研究中主要依據某一天的OD調查數據作為基年OD，準確性不高，使得交通量預測的誤差不斷積累，越來越大。

根據資料統計，我國大部分公路交通量預測呈現近期預測偏高，中期預測較為合理，遠期預測模糊的現象，尤其是對誘增交通量不能很好的把握，在經濟增長率與交通量增長率關系處理方面做得不到位，無法準確地預測通道新老路的分擔比例。

在交通量預測方法上往往采用單一的定性方法或者定量方法，預測結果不準確。在對短途車輛在行駛過程中對出行費用敏感性比較高、變化性比較大的問題，不能單純地根據數學模型進行推算，還應該考慮一定的彈性變化系數，根據區域未來經濟發展實際來進行準確把握。

我國目前普遍采用的四階段法是以生成交通量與環境因素的關系不發生變化為前提，該方法對于國外社會經濟結構相對穩定的情況是比較適應的。我國正處于社會經濟變革關鍵時期，產業結構加速調整，經濟增長有可能會呈現跳躍式或者波浪式的發展軌跡，單純地采用四階段法是否符合我國實際情況有待商榷。

3 對策與建議

我國應該加強對相關交通模型的研究，在借鑒國外四階段法的同時，更應該注意結合我國交通工程的實際特點，將經驗性的理論和知識系統化、簡便化，便于操作。在我國未來公路發展過程中，應該結合我國公路調查資料，確定相應的交通量分配模型來考慮收費公路路段對交通量分配的影響。同時還應該優化調整經濟發展預測方法方面的研究，避免因為經濟形勢預測不準而引起的交通量預測失誤，應該根據各種影響因素給予不同的經濟發展方案，預測不同條件下的經濟發展情況。例如，可以根據樂觀值、悲觀值、期望值理論對公路交通量進行預測，也可以根據交通量與經濟發展之間的互動關系，收費與否等對擬建項目給予不同的經濟方案來進行交通量的預測，然后根據不同方案發生的可能性來求得項目交通量的預測值。

另外還應該保證數據來源的真實性、可靠性，將其作為評估交通預測準確性的重要依據。加強對擬建公路在整個路網系統中功能定位的系統分析，注重多種交通方式的有效銜接，深化對公路建設項目的認識。

4 實證研究部分

交通量預測是對規劃區域內公路交通量的發展水平所做出的科學估計。

由于交通量難以適應經濟快速發展的需要，達州市決定實施某縣級公路改建工程。在可行性研究階段，工作人員通過連續三天的交通量調查獲得最新的交通量資料，并將此確定為基年交通量，主要調查對象包括大型貨車、大型客車、小型貨車、拖拉機、摩托車的交通流量。遠景交通量主要包括趨勢性交通量與誘增型交通量。趨勢型交通量主要是指根據歷史資料在經濟預測的基礎上所得到的交通量，誘增型交通量主要指的是公路建成以后帶動當地經濟發展，由此誘發的潛在交通量。本工程結合基年公路交通量，根據當地經濟發展實際，預測遠景公路交通量。

本工程結合項目自身特點，綜合采用回歸模型與彈性系數法進行交通量的預測。回歸模型主要是對往年客運量、貨運量與國內生產總值進行關聯性分析，建立相應的回歸模型，進而得到未來幾年的交通量預測分析數據。彈性系數分析法主要研究交通運輸量與經濟發展之間的互動關系，通過分析該地區經濟發展規律可以掌握交通量的變化規律，確定未來幾年交通運輸量的大小。本項目針對該地區國內生產總值增長率分別與客車、貨車交通增長率做出彈性變化分析。

經過分析比較，本項目根據客貨車交通運輸量與客貨車交通量回歸分析的平均值，對照相應年份的彈性系數需求量，結合項目實施的具體環境變化情況，對客貨車增長速度做出適度調整。誘增型交通量與趨勢型交通量緊密聯系，用分年度的趨勢型交通量乘以誘增系數即可得到誘增型交通量。根據經濟預測可得到相應的誘增系數，再乘以相應年份的趨勢交通量即得到該地區的誘增型交通量。

參考文獻

[1]李慶瑞，萬發祥，盧毅.公路交通量預測理論與方法綜述[J].中外公路，2005(6):30-35.

[2]梁國華.公路建設項目社會效益分析與評價[D].西安:長安大學，2003.

[3]吳忠杰.高速公路建設項目過程分析評價研究[D].北京:北京工業大學，2004.