將鋼企“挖潛”進行到底

由于環保要求的提高以及金融危機的沖擊，使得全球鋼鐵業新建項目增速放緩，更多是對生產流程各環節的優化、改造和升級。

國家發改委于2012年5月連續核準了一批重大鋼鐵建設項目，除目前廣泛關注的廣東湛江鋼鐵基地項目外，還包括河北唐山首鋼搬遷項目，與廣西防城港鋼鐵基地項目等，其各自的投資額度均不低，相加總額已過千億。這些批準的上馬項目由于多種原因引起了廣泛的熱議。

“挖潛”還是“新建”

數據顯示，2012年1到3月，中國鋼鐵行業整體上繳利稅同比減少了近65%，利潤更是負的10.34億元，同比減少104%，利潤降幅位于各行業之首，這也是中國鋼鐵行業自新世紀以來第一次全行業的虧損。與利潤下滑相對應，今年以來我們的鋼鐵產量卻還在增加，出口也在增加，顯然新增的市場份額是拿降價和虧損換來的，也正是在這樣的大背景下，一些輿論對包括湛江在內的新審批鋼鐵項目的未來并不樂觀。如果僅僅是為了拉動經濟增長而對整個市場估計不足的話，那么建起來的新的鋼鐵廠就可能意味著別人關門，甚至即便是新建的也未必就有很好的發展態勢。在目前鋼鐵行業產能過剩引發虧損的大背景下，在地方經濟發展中的長期分配不均致使民眾容易對政府項目產生習慣性反感的前提下，再加上對環境污染的擔憂，出現對發改委核準一批重大鋼鐵建設項目熱議、爭議就顯得極為正常。

2012年，中國的鋼鐵行業到了真正重新思考的發展階段。繼續前行，需要更為合理的規劃；向后倒退，則面臨資源浪費。能否在原有鋼鐵廠基礎上進行更新改造、挖潛，而不是在原本已產能過剩的鋼鐵行業繼續新建擴建鋼鐵廠？如何解決中國鋼鐵行業面臨的第一次全行業的虧損？如何既體現國家穩增長的方針又實現合理調整鋼產業機構？也就是說在經濟提速與鋼產業結構調整中如何找到完美的平衡點，相信這些話題會是鋼鐵行業近一個階段認真思考的重大課題。

日前，本刊特派記者赴墨西哥參加了西門子冶金技術部的全球媒體峰會，在本次大會上，西門子提出的鋼鐵行業現代化技術改造以及全方位技術維護對于中國目前鋼鐵行業是通過“挖潛”還是“新建”來實現穩增長提供了新的發展思路。

中國鋼鐵緣何虧損

那么今年出現的鋼鐵業虧損究其原因有哪些呢？有專家認為，國內鋼鐵企業虧損原因有四方面：一方面，是鋼材需求持續走低，這和世界大環境如歐債危機以及中國經濟下滑直接導致需求減少有直接關系；第二方面則是鐵礦石、煤炭等原料成本過高；第三方面，同一類型鋼材—普通鋼，即粗鋼產能過剩。第四則是落后鋼企、小鋼企太多，低水平重復建設現象嚴重。

鋼鐵行業如今面臨虧損的原因很復雜，仔細分析起來令人遺憾的因素很多。中國坐擁世界上最大的鋼產量和銷售量卻無法在鐵礦石談判中掌握主動，最終導致鐵礦石進口成本過高；其次就是中國鋼企過多，小鋼企過多，大量生產“含金量”不高的粗鋼，造成產能過剩，其最終的結果就是爭相壓價，產品賣不上價。分析外部經濟環境，則是鋼材需求持續低迷，這一現象則反映的是中國整個制造業，甚至整體經濟的低迷。沒有需求，就沒辦法提高商品價格，消化成本壓力。鋼鐵作為重要的制造業原材料，其需求低迷，實質上反映的是我國整個制造業鏈條的不景氣。由于全球經濟增速放緩，預計今年鐵路、機械等行業鋼材消費強度將會有所下降。

中國鋼鐵虧損雖然有諸多原因，但并不是說無藥可醫，如果說外界經濟環境不可控的話，那么首先從自身上挑挑毛病，先解決好中國鋼鐵內部的問題則顯得尤為必要。

在墨西哥舉行的西門子冶金技術部第六屆全球媒體墨西哥峰會上，首席執行官Werner Auer就中國鋼鐵虧損這個話題也給出了相似的答案：“中國鋼鐵業深陷虧損泥沼，源于太多鋼企生產同樣類型的粗鋼，所以必須進行改組、升級。根本不是產能過剩的問題，中國鋼鐵業小企業太多，兼并與重組或許是解決問題的方法?！盬erner Auer繼續強調說：“歐洲鋼鐵企業依靠兼并重組，走出泥沼。更重要的是，中國鋼鐵企業需要走差異化戰略，重視鋼鐵質量，只有這樣才能換發出中國鋼鐵業生機?！?/p>

在全球鋼鐵工業面臨節約能源和資源、削減成本和提高生產率等多重挑戰之時，西門子冶金技術部卻因可以提供鋼鐵工業生產流程優化所需的全部內容，而更能適應市場的變化，尋找到了更多的商機。深諳中國鋼鐵發展戰略的Werner Auer在采訪中多次提到了中國《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》，他說目前我們的發展戰略正是契合了中國鋼鐵工業“十二五”發展規劃的方針，在助力中國鋼企創新與技術改造、淘汰落后產能等環節展開全面合作。

墨西哥鋼鐵企業AHMSA的贏利

墨西哥最大的鋼鐵企業AHMSA 是墨西哥鋼鐵巨頭，是墨西哥最大的綜合性鋼鐵廠，已經有70多年歷史，是一家老牌私人鋼鐵企業。記者飛赴墨西哥北部城市蒙克羅瓦（Monclova）考察了AHMSA。當墨西哥AHMSA的總裁Alonso Ancira 告訴本刊記者AHMSA能有17%-18%的毛利潤時，記者多少感到有些羨慕，比起如今深陷困境的中國鋼鐵企業，這個數字讓人感到些許汗顏。

談到AHMSA如何做到17%-18%的毛利潤時說：“主要是三個原因，一是目前墨西哥經濟運行良好，GDP持續上升，墨西哥對鋼鐵需求每年都在不斷持續增長。外部環境讓工廠保持了供不應求的局面。第二個原因就是我們擁有自己的礦山，露天開采后直接通過管道將礦石運輸至冶煉廠，這為我們節約了不少成本。與此同時煉鋼所需要的大量焦炭，也來自國內。第三個原因是我們和西門子合作，在技術改造升級中運用了最新的技術，進行產能升級，我們投資4億美元用于引進全球最新的節能環保的Finex項目讓我們降低了能耗，提高了產出?！?/p>

FINEX是浦項鋼鐵公司（POSCO）和西門子共同開發的一種熔融還原工藝，是非高爐煉鐵新技術之一。早在2003年Finex項目就已在全球開始運行。由于Finex擁有技術上的優勢以及經濟上的實惠，全球鋼鐵業對這項新技術的商業價值給予了高度關注，作為鋼鐵第一大生產國，國內鋼廠也給予了高度關注。當年中國大型鋼廠都希望可以運用到這項新技術，然而，這項技術在中國的推廣并不順利，中國鋼鐵協會的人認為主要源于該項目主要用電爐，耗電量太高，而國內電價讓鋼企普遍承受不起。

縱觀AHMSA的盈利，似乎我們找不到可以效仿的途徑，看來中國鋼企虧損的問題只能自己解決。

西門子股份公司冶金技術部首席執行官Werner Auer接受本刊記者采訪時就中國兼并重組話題時一針見血指出：“兼并重組策略至少在歐洲是獲得了成功，我相信在中國也是會取得相應的成效。中國現在需要做出決策的一個問題是，要不要把那些經濟效益低或者生產質量差的企業淘汰。能否在這方面做出正確的決策很關鍵。我認為中國沒有太多大型鋼企，相反中國有太多的小型鋼企。做好兼并重組是中國鋼鐵行業調整轉型的關鍵?！?/p>

不論是自己人還是外人，大家都看懂了中國鋼鐵未來發展方向，那么開篇所提到的核準了的重大鋼鐵建設項目是否還有必要上馬？

新建還是挖潛？這是個問題，給鋼鐵企業提出了更高的要求。除了兼并重組做好鋼鐵行業調整轉型外，還要關注節能減排、低碳發展、改組升級等內部挖潛環節。西門子提出了鋼鐵企業實施全周期策略，就是確保鋼鐵廠自建立之日起的40年乃至更長時間都始終保持競爭優勢。在節省原料、降低能耗、擴大產品范圍、制造新的鋼材等多種領域深度挖潛，中國鋼鐵要延長工廠的壽命、生產線的壽命、產品的壽命，而不是急功近利只賺短期效益。