歐洲“碳”糾結(jié)

碳交易，20年前還被看做是天方夜譚，眼下已然炙手可熱。

2012年11月21日，國家發(fā)改委副主任解振華表示，我國北京、上海等七個省市啟動了碳排放權(quán)交易試點。事實上，為了規(guī)范各地交易行為，早在今年6月，國家發(fā)改委就頒布實施了《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》，通過備案管理的方式來推出經(jīng)國家認可的自愿減排的項目、交易產(chǎn)品、交易平臺和第三方審核認定機構(gòu)，促進市場公開公平。此外，還出臺了《溫室氣體自愿減排交易審定與核證指南》，用于規(guī)范審定與核證工作，保證管理辦法的順利實施。

“有些地方已經(jīng)就碳交易建立了相關(guān)制度和交易的核查機構(gòu)、認證機構(gòu)，現(xiàn)在北京、上海、廣東等省市基本上已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。”解振華說。他還透露，澳大利亞、歐盟以及美國都希望與中國展開合作，建立全球碳市場。

然而，在各地爭搶碳交易頭把交椅趨勢猛烈之際，業(yè)內(nèi)人士卻給市場的高度期待澆上了一盆足以降溫的冷水：自2005年興起后，碳交易價格在最近大半年里加速下行，目前已處于低谷期，CER（經(jīng)核證的減排）的現(xiàn)貨價格在6.5歐元/噸左右，僅為幾年前的1/4，這樣的現(xiàn)狀，給中國碳排放交易的未來蒙上了一層看不清楚的迷霧。事實上，廉價的碳交易價格已經(jīng)使歐盟的碳排放交易系統(tǒng)深陷麻煩，而改革的方向仍曖昧不明。

歐盟碳交易危機

歐洲的碳交易市場深陷麻煩，這不僅是環(huán)保主義者的看法。今年4月，殼牌石油公司首席執(zhí)行官稱，歐盟的溫室氣體排放許可交易系統(tǒng)“陷入危機”。在官僚的世界中，這算是最直接的警告了。大多數(shù)人會更委婉地提到“價格薄弱”（意思是排放許可的價格低到荒謬）、“需要穩(wěn)定政策”（意思是制度需要修改！）、“必須恢復(fù)信心”（意思是必須盡快改革！）。

問題出在哪里？時間回溯到2005年，歐洲開始實行碳交易，目的是讓污染的代價變得昂貴。因為根據(jù)1997年12月在日本擬定的《京都議定書》規(guī)定，到2010年，所有發(fā)達國家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數(shù)量，要比1990年減少5.2%（發(fā)展中國家沒有減排義務(wù)）。對各發(fā)達國家來說，從2008年到2012年必須完成的削減目標(biāo)是：與1990年相比，歐盟削減8%，美國削減7%，日本、加拿大削減6%，東歐各國削減5%～8%。

為了實現(xiàn)《京都議定書》的目標(biāo)，2002年12月，歐盟建立了一個排放交易系統(tǒng)，交易配額包括六種關(guān)鍵行業(yè)：能源、鋼鐵、水泥、玻璃、制磚和造紙，這一交易系統(tǒng)可以幫助那些難以達標(biāo)的國家最終達標(biāo)。2008年夏，歐盟排放一噸二氧化碳的價格一度高達30歐元，而交易價格從2005年的40歐元每噸漲到2008年的100歐元每噸，實現(xiàn)了2008年減少4.7%的排放，超過總目標(biāo)的一倍多。

可惜好景不長，全球金融危機和接踵而至的歐洲經(jīng)濟衰退帶來了嚴重的后果，碳排放價格也一路下跌，如今排放一噸二氧化碳的價格跌至8歐元。另一個嚴重的問題是，由于經(jīng)濟低迷時期，很多公司的產(chǎn)量在減少，污染也相應(yīng)降低，導(dǎo)致大量的碳匯剩余，此前很多碳匯被免費派送，而排放許可價格如此低廉，對于抑制碳排放幾乎毫無作用。

顯然，歐洲對抗氣候變化最重要的工具到了需要大刀闊斧地改革的時候了。然而，在遭遇工業(yè)強烈反對的情況下，要修補這一破損的體制并不容易。

迫在眉睫的改革

“碳排放交易系統(tǒng)并不是很可靠，”歐洲議會德國社會民主黨議員喬·列倫在最近一次接受采訪時說，“在可以預(yù)計的將來，它都不太可能具有太高的信用。因此，我們應(yīng)該讓它恢復(fù)原有的功能——鼓勵公司和企業(yè)投資低碳和低碳技術(shù)。”

歐洲排放交易系統(tǒng)（ETS）即將進入第三階段，計劃開始削減碳排放許可（又稱“碳匯”、“碳權(quán)”），從而迫使價格上漲、污染下降。此外，更多的碳排放許可將被拍賣，而不是像從前那樣白白地送出去。

歐盟委員會已經(jīng)意識到問題存在。在10月底一份被泄露給媒體的報告草案中，委員會制定了修改ETS的短期和長期方案。改革迫在眉睫。據(jù)布隆伯格新聞網(wǎng)報道，報告草案提到，“應(yīng)該立刻開始討論實施ETS結(jié)構(gòu)改革的各種方案”。

然而，任何改革方案實施起來都不會容易，甚至短期改革建議也遭遇反對。依然忙于應(yīng)對債務(wù)危機的歐盟是否具有足夠的政治意愿來解決問題？依然需要拭目以待。然而，如果不盡快采取行動，那么對抗氣候變化最為有效的政府工具將變得毫無意義。

根據(jù)10月24日公布的氣候變化行動委員會報告，歐盟依然有可能達到2020年碳排放減少20%（相對于1990年）的目標(biāo)。一些人指出，這足以成為ETS成功的例證。捍衛(wèi)環(huán)境基金會最近公布的一份研究報告就表明了這一立場。但更多人認為，迄今為止，碳排放的減少更多要歸功于政府減排政策和目前的經(jīng)濟危機。

ETS的藍圖倡議說，在進入第三階段后（2013年至2020年），將實施更嚴苛措施，對排放大戶實施更重的經(jīng)濟懲罰，通過碳匯拍賣為成員國創(chuàng)造更多收入。然而，計劃實施之初免費派送的大量多余碳排放權(quán)卻是個大問題，會讓第三階段的強硬政策變成紙上談兵。短期的解決方案是在第三階段開始之初取消部分流通的排放權(quán)，到后期再補充回去，這一做法被稱為“回裝”。

歐洲氣候變化行動委員會專員康妮·赫奇加德在最近的一次電話采訪中稱這一方案為“行政決策”，但事實上，它更具爭議性，部分反對者稱之為某種形式的市場操縱。

德意志銀行的碳市場分析者馬克·劉易斯說，市場認為“回裝”必然會發(fā)生，問題是，到底有多少碳排放權(quán)會被收回。劉易斯估計，如果沒有“回裝”計劃，今天的碳排放許可的價格最多只有2-3歐元。“目前這些許可的唯一價值，”劉易斯說，“在于政治選擇的價值。”

今年7月，赫奇加德制定了一方案，提議未來三年，在碳匯拍賣時，從市場上收回4億、9億或12億張?zhí)寂欧旁S可。目前，歐盟碳排放許可在ICE歐洲期貨交易所的價格為每噸7.94歐元。德意志銀行的一份報告顯示，如果只收回4億張許可，這個價格將維持穩(wěn)定甚至下跌，如果收回9億至12億張許可，那么價格將在18個月內(nèi)上漲到每噸15歐元。

“是否實施回裝政策，選擇實在再簡單不過，”赫奇加德說，“這是一個碳交易權(quán)泛濫的市場，繼續(xù)讓它泛濫，這樣做明智嗎？”

碳交易市場中的各色玩家已經(jīng)提議收回一整年的排放許可——2011年，歐盟共計發(fā)放了20.8億張?zhí)寂欧旁S可。按照預(yù)計，進入第三階段后，碳交易將會給成員國創(chuàng)匯，用于投資低碳技術(shù)。但目前，該計劃的實際收入只有幾年前預(yù)計收入的一半。要找到導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的罪魁禍?zhǔn)缀芾щy。設(shè)計這套系統(tǒng)的時候，專家們是根據(jù)當(dāng)時的經(jīng)濟形勢來預(yù)測經(jīng)濟增長。但2008年的全球金融危機徹底改變了歐洲的經(jīng)濟狀況，多余的碳排放權(quán)開始累積。

按其目前立場，歐盟委員并不期望碳匯盈余在2020年自然消失。一份歐盟委員會草案不久前預(yù)計，到第三階段末期，賬面上依然會有15億張多余排放許可。之后泄露的ETS改革草案將多余許可的數(shù)量提高到20億張。

“低廉的碳價格并不能說明碳排放的成本變得低廉，”殼牌石油公司高級氣候變化顧問大衛(wèi)·侯恩說，“它可能意味著，ETS還沒有實現(xiàn)它的預(yù)期目標(biāo)，這就是找到解決碳排放問題的成本最低廉的道路。”

短期減少交易系統(tǒng)中的碳匯的簡單做法可能并不足夠。在泄露的報告草案中，歐盟委員會提議對ETS進行多項更深層的結(jié)構(gòu)調(diào)整，赫奇加德稱這些改動為政治炸藥。她說，“我們將在一個月后提出更多的結(jié)構(gòu)改革方案，勢必引起更大爭議。”這類更傷筋動骨的改革方案包括對排放實施更嚴格限制；完全取消排放許可，或是減少發(fā)放碳排放許可的總量。事實上，最近，英國政府就呼吁，從市場上永遠收回18億張許可，從而刺激碳匯升值。

這類來自金融和學(xué)術(shù)界的建議似乎并不在考慮范圍內(nèi)：比如創(chuàng)建一家ETS中央銀行，用于在經(jīng)濟蕭條時期調(diào)整碳匯數(shù)量；又比如為碳匯設(shè)定一個最低拍賣價格。

這一切聽上去似乎并不陌生。早在2006年媒體就預(yù)測，ETS在第二階段運行將會更加順暢。但事與愿違，隨著經(jīng)濟危機的到來，眾多公司靠出售沒有使用的排放許可大賺了一筆，這都是一開始免費派送太多許可造成的。一些研究者將一、二階段委婉地稱為痛苦的“長牙時期”。然而，這一切并不說明碳交易體制本身毫無用處。歐洲碳排放成本已經(jīng)成為各公司董事會經(jīng)常討論的話題。溫室氣體的排放大戶均已加入交易體制，到2013年，50%的歐盟碳排放將加入進來。

阻力重重的未來

但正如很多必要的改革提案一樣，ETS改革計劃同樣遭遇巨大阻礙。諷刺的是，最大的反對來自那些曾經(jīng)在碳交易中得到好處，或是被賦予排放特權(quán)的公司。比如，制造行業(yè)在經(jīng)濟危機期間獲得了數(shù)百萬的多余排放許可，它們轉(zhuǎn)而將其賣給電力公司。不難想象，強大的制造行業(yè)和商業(yè)游說團體BusinessEurope強烈反對“回裝”計劃。據(jù)2010年一份報告，出售多余排放許可的累計盈利已經(jīng)高達190億歐元。英國沙袋氣候活動組織的高級政策顧問達米安·莫里斯說，“在經(jīng)濟蕭條時期，出售碳排放許可成了很多公司重要的收入來源。”

ETS改革的另一大阻力是嚴重依賴煤炭的波蘭。今年4月，波蘭環(huán)境部長馬爾欽·科羅萊克告訴路透新聞社，ETS改革可能讓波蘭的能源行業(yè)破產(chǎn)。有10個歐盟成員國被特許在碳交易實施的頭7年之內(nèi)免于購買碳排放許可，波蘭也是其中之一。但前提是，波蘭必須同意投資可再生能源、發(fā)展能源多樣化，但這個國家一直拒絕這樣做。

德意志銀行的劉易斯說，“真正受到碳交易影響的是消費者。由于碳排放許可的存在，我們要為能源付出更高價格，可惜的是，付出了代價卻沒有換回對可再生能源的投資。”

可以說，磕磕絆絆地走到今天，歐洲碳交易制度能否完善，還是曖昧不明。而對于在碳交易價格低谷期開始起步的中國，也許能從先行者歷經(jīng)的波折中得到一些啟示。