北京牌轎車3月入市 “山寨奔馳”別走中華老路

奔馳的底盤技術，薩博的發動機技術。兩大豪車的成熟技術所組合成的，就是即將在3月面市的——北京牌轎車E系列。

“現在已經有幾輛展車到店，但都在車庫里，鑰匙由專人保管，不便讓顧客參觀。展車在運來的時候，都罩著黑色的外罩，防止在正式發布前外泄。”2月15日，在北京東五環北京汽車4S店里，負責人張強（化名）對《投資者報》記者說。

從張強的言語里不難看出，北汽集團對第一款自主品牌轎車的前期保密工作已是非常到位。事實上，此前北汽集團也僅僅發布了即將上市的北京牌E系列轎車的照片和發動機動力，對于其他技術參數和價格，一直諱莫如深。

北汽集團一位內部人士向《投資者報》記者透露，“目前，北京只有兩家北京牌轎車4S店，一家位于南四環，一家位于東五環。這兩家4S店今年的任務主要就是銷售北京牌E系列轎車，該系列車型定位在6萬~8萬元之間。”

神秘E系列輪廓隱現

“北京”轎車是一個擁有厚重歷史感的品牌。從1958年中國自己制造的第一輛轎車，到風靡全國的輕型越野車“北京212”，“北京”作為一個汽車品牌的歷史從未中斷過。但遺憾的是，長期以來北汽都不具備生產轎車的資質。

今年1月，北汽集團才剛剛拿到了國家相關部委對于其轎車生產資質審批通過的批文。隨后，北汽集團就宣布首款轎車E系列將在3月正式上市，并發布了“定妝照”。E系列轎車前身是BC301，2010年底就已經在北汽株洲基地下線，由于生產資質問題一直未能量產。

張強透露，3月上市的E系列主要搭載1.3L和1.5L排量發動機，根據發動機排量分別命名為北京E130和北京E150。這種“數字+字母”的方式命名符合國際品牌的慣例，如奔馳B200。另外，北汽發布的E系列的“定妝照”外形與B200極為神似。“不光在外形方面，在技術方面也與奔馳方面極為接近。”張強稱。

此前，媒體報道，北京E系列在底盤上采用了奔馳“smart for four”技術。這一合作的基礎是去年11月北汽集團與戴姆勒集團在德國斯圖加特簽署全面戰略合作意向書，并將雙方的關系深化為全方位的戰略合作伙伴關系。

張強表示，E系列的很多技術都與奔馳合作，但零部件中除了發動機，全部為國產。“E系列的發動機是基于薩博技術。”而之前，外界都認為E系列將搭載三菱發動機。

對于新車的價格，張強表示，約在6萬~8萬元之間，但是在新車上市的優惠期，最低價格預計能降至5萬元。

難以至信的低價。只不過，E系列在北汽的全盤計劃中扮演了“投石問路”的角色。《投資者報》記者了解，而除了E系列，半年之后北汽還將推出三款新車，包括9月發布的基于薩博9-5平臺制造的C70G轎車、SUV車型的B40V以及E系的三廂車型。

照此看來，首次面市的北京牌E系列兩款低端車賺的不是利潤，而是口碑。

尷尬的價格區間

“與奔馳合作，對其關鍵技術一定要吸收、改進和發展，但是在外形上不應該有太大的模仿，否則會讓消費者感覺買了一款山寨車。”對于北京E系列外形酷似奔馳B200，汽車專家賈新光對《投資者報》記者說。

賈新光表示，中華轎車就是最好的例子。一味模仿寶馬的技術和外形，其現狀慘淡。而隨著汽車保有量的逐漸增加，奔馳在國內價格有逐漸下降的趨勢，這會讓“山寨奔馳”的生存空間進一步減小。

另外，目前國內高品質的小排量車主要有POLO、騏達、福克斯、高爾夫等，最低配置價格都在十萬元以上，甚至高端自主品牌吉利帝豪的價格都在E系列之上。因此，6萬~8萬元的價格策略雖說能讓北京牌轎車賺足眼球，但也會讓很多消費者感覺其與上述品牌不在同一檔次。

賈新光擔憂，當前中國車市普遍處于更新換代的節點，推出一款低端的自主品牌，難以快速打開市場。北京牌汽車首要打開的市場就是北京，但現在北京車輛的平均價格已經在15萬元左右，這樣一款六七萬元的新車，難以滿足消費者換車的需求。但價位過高，又難以快速推廣。

汽車專家張志勇則認為，北京牌汽車E系列的定價整體符合中國自主品牌低端車的價格市場，先通過低價格占有市場，然后通過后續服務提高品牌影響力。但消費者一旦給北京牌汽車定位，就難以改變低端的印象。另外，北汽還面臨自主品牌存在的普遍性問題：第二輪銷售和第二輪創業。

所謂第二輪銷售，就是前期宣傳水分過高，一段時間之后消費者發現與當初的預想差距過大，便逐漸失去了市場。北汽現在宣傳與奔馳密切合作，但其價格顯然又是低端產品。當消費者發現預期與現實之間的差距太大時，就很難再次開發第二輪消費者。

而第二輪創業，則是自主品牌創業期模仿外資品牌，守業期卻沒有了創新。張志勇說，“北汽現在就面臨這個問題，不能只吸收了奔馳、薩博的靜態技術，而沒有動態的進步。從目前來說，看不到北汽對未來技術的長遠規劃。”

政府采購或難以突破

“2012年北汽自主車型銷量超過10萬輛”，這是北汽股份副總裁董海洋立下的軍令狀。按照規劃，北汽還將推出以薩博技術為平臺的中高端用車。

“推出高端車以后，北汽自然希望在政府采購上打開突破口。”上述北汽集團人士告訴《投資者報》記者。

今年實施的《2012年黨政機關公務用車選用車型目錄》，雙“18”（即車價不能超過18萬元，排量不能高于1.8L）政策將大部分外資品牌排斥在外，各自主品牌躍躍欲試。而作為有特殊文化意義和政治意義的北京牌，自然希望在政府采購上打開突破口。

張志勇認為，按照各地方政府優先采購本地產品的慣例，北京牌的高端車在北京市政府采購中占有一定的優勢，而且北京的政府公車采購量非常大，能夠帶動企業的發展。

但是賈新光則認為，北京牌汽車能否在政府采購上打開缺口，尚存疑慮。而從外資企業的能力來看，完全有可能短時間內生產出符合要求的車型。

“北京牌高端車有可能快速打開北京的公車采購市場，但這不足以支撐整個北汽的發展。”賈新光說，“關鍵還要看北京牌質量能否靠得住，但從目前北京牌首款車的定價來看，其走的還是中低端路線。”