福特7月銷量突增32% 6成份額依靠福克斯

無論是汽車銷量數據，還是在車型引進速度，都能感受到福特在華業務的腳步正在加快。

最新銷量數字顯示，7月福特中國共銷售汽車42560輛，同比增長32%。而今年1～7月累計，福特中國合計銷售汽車近32萬輛，同比僅上升4%。福特7月銷量暴漲的很大一部分原因在于新福克斯的熱銷，當月福克斯兩廂、三廂車型合計銷售近兩萬輛，而6月合計銷量達到2.67萬輛。

伴隨著銷量增長，8月28日，福特汽車總裁兼首席執行官穆拉利向外界透露，“2014年下半年，將通過獨立的經銷商網絡將林肯品牌引入中國銷售。在最初階段將會以進口形式銷售。不久的未來，將選擇在長安福特合資公司進行生產。”隨后他又表示，2015年福特在華年銷量要達到150萬輛目標計劃。

這一切都預示著在中國一直不溫不火的福特似乎要提速了。

林肯借路虎模式進入中國

9月5日，《投資者報》記者來到北京愛馬舍林肯汽車銷售公司，這也是目前北京唯一一家兼有售后服務的林肯汽車經銷商，在該店記者看到，店內展示車型款式并不多。

該店經理柳少光對《投資者報》記者表示，目前林肯汽車銷售還算不錯，店內基本上沒有什么庫存車，一些特殊顏色車型根本留不住。店內的展車也是經常被顧客買走。

北京愛馬舍汽車銷售有限公司董事長姜建清在接受《投資者報》記者采訪時表示：“林肯進入中國將模仿路虎的成功形式。路虎最初對中國經銷商開放授權后，分別由三家銷售企業負責長江以南、以北以及西北地區的銷售工作。林肯有意利用這條成熟的路線，用路虎的模式建立林肯中國的銷售網絡。”

他認為，雖然美國人粗獷的性格讓林肯在內飾和做工方面略有欠缺，但是先進的技術以及全面的安全性是林肯的優勢。有別于德系豪華車的設計語言也將使林肯詮釋出更加個性鮮明的豪車標準。

姜建清表示，引進林肯品牌需要龐大的資金支持。如果林肯在華每年銷售低于3000輛，林肯中國就會賠錢。為贏得更高的銷量，林肯以后將會為中國市場增加2.5L排量的車款，如MKR、MKZ等等，而此前林肯的車型多為3.5升排量以上。這種策略上的變化，會讓林肯更符合當前的中國汽車市場。

不過，一直將本土市場作為核心市場的林肯品牌近年來也是困難不斷。2011年林肯在美國市場的銷量為8.66萬輛，這樣的表現還不足十年前的一半。而奔馳、寶馬和奧迪這樣的競爭對手作為最早進入中國的成熟豪車品牌，也是利用很長的時間才撬開中國汽車市場大門。對于遲遲未進入中國的林肯品牌而言，福特無疑需要加倍的力量才能將林肯做得有聲有色。盲目擴張4S店不是最根本的做法，做好宣傳以及銷售渠道的工作才是最重要的。

靠福克斯獨撐

今年上半年，合資公司長安福特馬自達共銷售汽車17.23萬輛，同比僅增長3%。馬自達似乎正拖慢福特的腳步。8月27日，穆拉利對媒體宣布，長安福特馬自達汽車有限公司的重組計劃，已正式通過中國國家發展和改革委員會的審批，福特將與長安單獨成立對等股比的合資公司。

9月6日，汽車行業評論員張志勇在接受《投資者報》記者采訪時表示，對于福特和穆拉利來講，長安福特馬自達的分家無疑是件好事。穆拉利來到福特之后，一直強調“一個福特”的概念，把其他的品牌全部剔除掉。馬自達就是穆拉利整個計劃的最后一步。分家后更加方便實行穆拉利現在激進的戰略方針，福特可以放心大膽地把自己的技術、產品帶到中國市場并獨立使用。

目前，福特在華的全線產品中，除兩廂福克斯系列表現喜人，其他產品的銷量仍沒有出色的表現。9月5日《投資者報》記者來到一家位于北京的福特4S店，銷售人員對記者介紹稱，“福克斯銷售確實很好，很多買車的客戶都選不到合適的顏色和配置，因為福克斯現車很少，而其他車型基本上全是現車。”

一位接近福特的人士在接受《投資者報》記者采訪時表示，“福特進入中國后的發展一直不盡如人意，除福克斯其他車型都算不上熱門產品。反觀同樣來自美國的通用汽車，各個品牌都有上佳表現，可謂多點開花。”

根據最新銷量數據顯示，7月僅福克斯兩廂系列車型，銷售份額占比長安福特總銷量高達61.3%；作為福特B級市場唯一的車型，福特蒙迪歐以4616輛的銷量占總銷量的17%； A0級別市場嘉年華系列的占比則更小，僅10%。

反觀通用汽車，各細分市場都擁有多達2～4款車型，每款車型都有不俗的銷量表現，尤其是競爭激烈的A級車市場。今年7月，上海通用A級車中的代表車型：別克凱越、英朗GT以及雪佛蘭克魯茲銷售總計4.63萬輛。A0級的賽歐也有1.2萬臺的銷量，占比總銷量的近15%；B級車別克君越銷量超過8000輛，占比17%。

對于福特在華業務一直不溫不火的銷售狀態，張志勇認為，當年福特低估了中國汽車市場的發展速度，對中國市場重視根本就不足。不夠豐富的產品線，以及不夠力度的宣傳，直接導致市場熱不起來。通用則不同，即便本土市場沒有什么起色也一直不忘把發展中的中國市場放在首位。