淺談交通運輸專業在海洋特色院校的發展建設

摘 要:基于以海洋為特色院校的交通運輸專業與其他高校交通運輸專業存在的差異性，分析以海洋為特色院校交通運輸專業的特性，并據此明確以海洋為特色院校交通運輸專業的定位、培養目標，提出以海洋為特色院校交通運輸專業人才培養模式、課程體系設置及教學措施相關建議。

關鍵詞:海洋特色高校 交通運輸專業 建設模式 專業特點

中圖分類號:G64文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(b)-0152-02

交通運輸有鐵路、公路、水路、空運、管道運輸五種現代運輸方式。1998年，教育部從完全按照社會實際崗位需要來設置專業轉向依據“寬口徑、厚基礎”的人才培養思路設置專業，全國高校的本科專業從504個削減到249個。交通運輸專業就是在這種背景下，覆蓋之前的汽車運用工程、鐵路運輸、水運管理等專業重新命名的專業。開設交通運輸專業的不同的院校由于它的發展沿革不同，也在五種運輸方式下各有側重點。其中北京交通大學、西南交通大學的交通運輸專業都以鐵路運輸為特色;長安大學、東南大學的交通運輸專業又以公路見長，而武漢理工大學、集美大學的交通運輸專業(國際航運方向)、大連海事大學、上海海事大學更是以航運特色立校，重點發展海運。而像廣東海洋大學，浙江海洋學院也開設有交通運輸專業，由于海洋類院校以海洋為特色，所以開設的交通運輸專業也偏向于水路運輸。但是他們與偏重于水路運輸的綜合類院校和專門以海事為特色的特色院校相比，存在一定的區別和差異。因此，海洋類院校在交通運輸專業建設方面不能簡單照搬其他高校的發展模式，必須總結出適應自己發展所需的建設模式。本文將以廣東海洋大學交通運輸專業為例，探討交通運輸專業在海洋類特色院校的發展模式。

1 海洋特色類院校交通運輸專業的機遇及特點

1.1 發展前景廣闊

我國地域海域遼闊，全國對交通運輸專業偏向水運管理的人才需求量大，而縱觀全國，環渤海圈交通運輸人才的供給主要有大連海事大學等院校，長江三角洲地區有上海海事與武漢理工等院校，東南沿海有集美大學。而珠江三角洲及西南沿海卻沒有以水運為特色的交通運輸專業本科院校。例如廣東省是我國海洋運輸經濟比較發達的省份之一，每年進出口貿易居全國前列，而國際貿易貨物的90%以上是通過水路運輸來完成。所以對交通運輸專業偏向國際航運即海運人才需求量大。全省航運類企業五千多家，但是從事水路運輸經營管理的隊伍中，學習過該專業的從業人員卻不到三分之一。廣東本省開立交通運輸專業的只有兩所職業技術學校。本科院校只有廣東海洋大學。絕大部分交通運輸本科專業人才都是從大連、上海、武漢、和廈門等院校或者其他高校相近專業引進。但是即便有其他相關專業畢業生補充，仍然不能滿足航運企業的需求。廣東海洋大學設立的交通運輸專業偏向于水路運輸特色，適應當前廣東省的航運需求，具有很好的發展前景。目前廣東海洋大學交通運輸專業每年的生源都是廣東本省生源，不對外省招生。廣東省粵語盛行，在很多企業，甚至粵語是工作語言，本省的生源在語言方面較外省學生而言在廣東省內就業具有一定的優勢。而且本省生源畢業后就業相對外省生源而言更愿意留在廣東，對企業而言更為穩定，這也是相對外省生源的優勢所在。

1.2 重點發展專業，但非優勢專業

開設交通運輸專業的院校分為三大類，一類是以非水路運輸為特色的高校，例如北京交通大學、東南大學等。由于他們是其它運輸方式見長，不予比較;第二類是以航運為特色立校的航運界的傳統名校，例如大連海事、上海海事、武漢理工、集美大學等，它們較早設置了交通運輸水路運輸相關課程，經過多年的發展，交通運輸也成為這些高校的優勢專業，在招收生源和學生就業方面都在行業內名列前茅。同時，交通運輸專業成為這些高校的重點建設專業，從師資、設備等軟硬件上都給予了大量的投入。第三類是以海洋為特色的院校，例如廣東海洋大學，浙江海洋學院。由于這些院校的歷史發展軌跡區別于以航運立校的高校，開設交通運輸專業的時間較晚，歷史不長，所以還沒能成為這些學校的優勢專業，政府及學校給予的支持投入力度很難和以航運立校的院校相比。然而雖然目前并不是這些院校的優勢專業，但是由于具有海洋特色，卻是這些院校日后重點發展的專業。和其它綜合類院校相比在學校的重視程度上又具有一定的優勢。

1.3 師資力量薄弱

交通運輸專業是一個理論性和實踐性都較強的專業，老師作為學生學習的指導者和引導者，應當具備深厚的理論知識與實踐經驗。海洋類院校交通運輸專業由于開設時間晚，專業基礎和設施設備薄弱，也遠未形成交通運輸教學和科研的梯隊，又由于學校本身的支持力度還不夠及專業的特殊性，很難招到交通運輸專業教學研究人才，師資力量薄弱。

2 海洋特色院校交通運輸專業建設思路

由于與航運立校的交通運輸專業相比，海洋特色類院校交通運輸專業具有許多不同的特點，也面臨不同機遇，因此在專業建設與發展的過程中必須結合自身實際情況和發展機遇制定培養方向和目標，形成特色的人才培養模式。

2.1 專業定位與培養目標

專業定位和培養目標必須與當前交通運輸業對人才的需求標準相一致。當前，在經濟全球化，一體化，多式聯運、物流蓬勃發展的大趨勢式下，以海運為主干的國際多式聯運發展迅速，我國交通運輸業迎來大發展的時代，能組織管理多種運輸方式的交通運輸專業管理人才需求量激增。而以航運為特色的高校專業以海運為主，學生普遍缺乏對其它運輸方式的興趣和深刻了解。建議海洋類院校交通運輸專業在專業定位為具有鮮明海洋特色的交通運輸專業，目標是培養未來以海運為主干的多式聯運的領導者。加強其它幾種運輸方式基礎知識的教學，彌補這一需求空白。

2.2 人才培養模式

隨著知識經濟的到來，學科的交叉和專業的整合漸趨完成，單一學科或專業的知識已不再能滿足交通運輸領域的人才需要，“厚基礎、寬口徑，強能力、有特長”應成為海洋類院校交通運輸專業辦學的模式。

實現“知識、能力、素質”并重的人才培養模式，確立“厚基礎、寬口徑、善創新、高素質、有特色”的人才培養目標，堅持以提高學生素質為根本，以建立寬厚的知識平臺為基礎，以教學內容和課程體系的改革為重點，全面培養學生的創新能力、實踐能力和科學綜合能力，可為交通運輸領域輸送大量的寬口徑高素質、合格的高級專門人才。

海洋類院校交通運輸專業人才培養模式方面需要把握好兩個方面:一是厚基礎，寬口徑。基礎厚實是培養創新能力的基礎。在加強運籌學、管理學、經濟學這些學科的基礎上，再輔以專門化方向，才能增強學生對工作實踐的適應能力和創新能力。寬口徑是指要求學生對不同實際工作的適應能力強。事實上寬口徑是建立在厚基礎之上的，是為了拓寬專業的適應面。二是增強能力，有所特長。學生的計算機應用能力、外語能力越來越受到全國各高校同行的足夠重視。尤其是偏向海運的交通運輸專業，由于以后主要就業去向是國際航運、國際多式聯運、國際物流、港口等企業單位，經常要與外商進行商務往來，英語是工作語言的一種，是進行國際交流的必備工具。計算機應用已成為解決工作實際問題的一種手段。此外，在學生能力培養方面更應注重對學生創造性思維、分析問題思路和解決問題方法的培養。使學生在校期間，能夠在某一技術領域形成一定特長。

2.3 專業課程體系建設

首先是做到三個兼顧:交通運輸專業雖屬管理學，但從實踐的角度看，也需具有較強的工學背景，因此在公共基礎課和專業基礎課的選擇上注意工學知識和管理學知識的兼顧;航運管理專業學生畢業后大多先直接從事業務操作工作，待積累一定的實踐經驗，會有更好的發展，但從本科層次的培養目標來看，需要將他們培養成未來行業或企業的管理者和領導者，因此在課程安排上注意業務操作和專業理論的兼顧;另外海洋類院校交通運輸專業，既需要與航運立校的院校交通運輸專業一樣掌握國際航運的基本規則，了解國際市場，也需要掌握以國際航運為主干的多式聯運、物流知識，因此在課程設置上要注重國際航運與多式聯運、物流的兼顧。

2.4 優化教學組織過程

海洋類高校由于開設交通運輸專業時間較晚，在師資力量方面不具有優勢，可以通過加大對教師的培訓力度并合理組織教學過程來彌補這一缺陷。對于專業課，在海洋類院校交通運輸專業也是重點發展專業，借助于學校的支持，采取“引進來，走出去”的方式，給教師提供機會到發展歷史悠久，專業發展成熟、知名的院校取經，到企業掛職鍛煉，提高專業老師水平。鼓勵和引導學生多參與校外的實習，加深對專業的認識。引進知名院校優秀的教授、交通運輸有關專家作為本校的客座教授，定期走進學校給學生做報告和講座，增長教師的見識，激發學生對專業的興趣。

3 結語

本文從交通運輸專業自身情況出發，結合交通運輸專業的特點，提出海洋類院校交通運輸專業建設具體思路。海洋類交通運輸專業應該找準自身專業定位與培養目標，注重“知識、能力、素質”并重的人才培養模式，在充分了解市場需求的基礎上培養交通運輸管理人才。在設置專業課程體系時，兼顧實踐與理論，從基礎入手，讓學生具備深厚專業知識和技能的同時，還擁有廣闊的知識面、較強的綜合素質。海洋類院校交通運輸管理專業除了對學生的培養外，還應加強教師隊伍的完善，優化教學過程，形成優秀的教學團隊。

參考文獻

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