基于灰色關聯分析的上海市制造業與物流業關聯發展研究

摘要：制造業與物流業存在著相互促進、相互制約的內在聯系，作為制造業發展支撐的現代物流業已成為制造業產業鏈上不可替代的角色，近年來更出現了兩者交融加速的態勢，因此兩者必須相互協調、互相發展。在相關文獻調研的基礎上，利用灰色關聯分析從計量經濟學的角度研究了上海市制造業與物流業的相關性，發現上海市制造業與物流業沒有實現很好的聯動發展，對此提出了促進上海市制造業與物流業聯動發展的建議。

關鍵詞：制造業；物流業；灰色關聯；聯動發展；上海

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）33-0210-03

引言

制造業與現代物流業互為依托，加強制造業與物流業的溝通和銜接，促進制造業與物流業相互融合、聯動發展，是調整產業結構、轉變經濟增長方式的重要途徑。一方面，制造業是物流業發展的前提和基礎。在市場經濟下，企業的全部經營活動都必須以客戶需求為導向，圍繞客戶自身的需求而展開；站在物流業的立場上，制造業就是當前物流業服務的主要對象，也是物流業重要的目標客戶，2011年全國社會物流總額158萬億元，其中工業物流總額143.6萬億元，占社會物流總額的比重約為90%，制造業的發展釋放了物流需求，是物流業產出的重要需求部門。另一方面，物流業是制造業發展的加速器?，F代化的生產必須以現代化的流通作為輔助，制造業的發達需要物流業給予強大的支持，離開了現代物流業，制造業的貨物采購、供應和銷售會不暢，生產會中斷，當然也就不可能形成較強的競爭力。

《上海市現代物流業發展“十二五”規劃》指出，到2015年，物流業增加值占全市生產總值比重將達到13%左右；全社會物流總費用占全市生產總值比重降至15%以下；物流信息化和標準化水平進一步提高；國內外優勢物流企業總部、大型綜合物流企業以及專業化物流服務企業數量進一步提高。

到2015年，上海將以高端物流服務為核心，加快物流業向“高效率、高增值、低消耗”轉變，使上海成為全國現代物流業發展的引領示范高地，形成與國際經濟、金融、貿易、航運中心核心功能相匹配的，初步具有全球物流資源配置功能的國際物流樞紐城市和全球供應鏈管理中心之一。

在原材料、能源和勞動力價格不斷上升的情況下，產業規?；l展面臨市場飽和、同質化競爭的瓶頸期，企業經營成本上升，產品價格難以提升，利潤下降。因此以調整產業結構、提高物流效率、降低物流成本的內涵式發展成為產業發展的重要路徑。發展上海制造業與物流業得聯動將是上海進行產業結構調整的重要內容。

自從2007年國家發改委召開首屆全國制造業與物流業聯動發展大會以來，國內學者對于“兩業聯動”進行了研究，但多數停留在企業層面和定性分析。北京的李舜萱闡述了制造業與物流業發展的內在關系，分析了制約兩者聯動的三個關鍵因素，并提出促進制造業與物流業聯動發展的對策[1]。王彥慶剖析了中國制造業與物流業聯動的現狀，提出從六個方面進行聯動，并對每一具體方面提出了聯動的可行性措施[2]。本文應用灰色關聯理論對上海市制造業與物流業的關系進行定量分析，進而提出促進上海制造業與物流業聯動發展的一些建議。

一、灰色關聯理論的基本原理和方法

1982 年，中國學者鄧聚龍教授創立的灰色系統理論，是一種研究少數據、信息不確定性問題的新方法?；疑到y模型對實驗觀測數據沒有什么特殊的要求和限制，因此應用領域十分寬廣。目前，灰色系統理論應用范圍已拓展到工業、農業、社會、經濟、能源、地質、石油等眾多科學領域，成功地解決了生產、生活和科學研究中的大量實際問題，取得了顯著成果。

灰色關聯理論分析法的具體步驟如下：

1.確定反映系統行為特征的參考數列和影響系統行為的比較數列。一般選取為參考數列xt

0（t=1，2，3…k），選取xt

i（i=0，2，3…n，t=1，2，3…k）為比較數列，xt

i（i=0，2，3…n，t=1，2，3…k）表示每個數列xi在各個時刻構成的向量。

2.對參考數列和比較數列進行無量綱化處理。本文采用初值法的無量綱化，即所有數據均除以第一個數據，然后得到一個新數列，這個數據集是各個不同時刻相對于第一個數據的百分比。

3.計算灰關聯差異比較數列。以x0為參考序列x1，x2，x3，…，xi為比較序列，得到灰色關聯差異數列為：

Δ1={|x1

0-x1

1|，|x2

0-x2

1|，|x3

0-x3

1|，…，|xt

0-xt

1|}

Δ2={|x1

0-x1

2|，|x2

0-x2

2|，|x3

0-x3

2|，…，|xt

0-xt

2|}

Δ3={|x1

0-x1

3|，|x2

0-x2

3|，|x3

0-x3

3|，…，|xt

0-xt

3|}

……

Δi={|x1

0-x1

i|，|x1

0-x2

i|，|x3

0-x3

i|，…，|xt

0-xt

i|}

（t=1，2，3，…，k，i-1，2，3，…，n）

其中，minimint|xt

0-xt

i|和maximint|xt

0-xt

i|被稱為兩級最大差，其中分辨系數通常取定ζ=0.5，ζ越小，關聯系數差異越大，區分能力越強。

4.求參考數列與比較數列的灰色關聯系數。計算關聯系數公式如下：

γ t

i=（t=1，2，3，…，k，i=1，2，3，…，n） （1）

5.關聯度計算。因為關聯系數是比較數列與參考數列在各個時刻的關聯程度值，所以它的數不止一個，而信息過于分散不便于進行整體性比較。因此有必要將各個時刻的關聯系數集中為一個值，即求其平均值，作為比較數列與參考數列間關聯程度的數量表示。關聯度計算表達式為：

γ i =γ t

i（t=1，2，3，…，k，i=1，2，3，…，n） （2）

6.關聯度排序。根據關聯度的大小排列關聯度的先后順序。關聯度越接近1，說明關聯程度越大。判斷依據：一般認為，在關聯分析過程中，關聯度越接近1，則認為關聯度越大；當關聯度在0.4以下時，則認為關聯度弱；關聯度在0.4～0.65之間時，則認為聯度一般；關聯度在0.65～0.85之間時，則認為聯度較強；當關聯度大于0.85時，則認為關聯度非常強，兩者之間的聯動作用很強。

二、上海市制造業與物流業的灰色關聯分析

指標的選取。目前中國物流統計工作才剛起步，國家統計局沒有對物流進行獨立核算，本文選取貨運量這個物流業的代表性指標以及制造業增加值、批發與零售總額、地區生產總值這三個影響物流業的制造業相關因素作為灰色關聯分析的參考指標。因為根據物流的特點，貨物運輸是物流過程中的一種主要的活動形態，一個完整的物流體系可以沒有其他活動，但是必須要有運輸，否則就不能稱之為物流。由于研究數據有限，而且制造業增加值占工業增加值的90%以上，所以選取工業總價值代替制造業增加值。商品銷售總額的發生必然伴隨著制造業與物流業的相關活動，所以選擇商品銷售總額指標具有一定的合理性。但是為了數據的一致性，用商業增加值代替商品銷售總額。社會物流總費用占GDP的比重體現了物流運行效率的高低，2010年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，說明物流運行效率有所提高。所以要選地區生產總值這個指標。本文分別計算2000—2005年、2005—2010年的貨運量以及貨物周轉量及其影響因素的灰色關聯度。

從上頁表2中可以得到，工業增加值、商業增加值以及地區生產總值在分辨率為0.5的情況下的灰色關聯度都在0.65～0.85之間，達到了顯著關聯水平。其中工業增加值與貨運量的關聯度最高，這與上海的工業所處的地位有關。上海工業已連續二十年保持二位數增長，2010年工業總產值達到3萬億元，穩居全國第一，其產值甚至超過了廣州和深圳的總和，產業基地和工業區建設為以物流業為主的生產性服務業提供了發展空間。

以上分析可知，影響上海貨運量的主要經濟指標是工業增加值和地區生產總值，最后才是商業增加值?？梢姡圃鞓I與物流業的發展的協調度雖然達到了顯著水平，但為了加快實現以服務業為主的產業結構發展目標，物流業作為現代服務業的重點領域，它與制造業的聯動發展還必須大力推進。

三、上海制造業與物流業聯動發展的建議

發達國家的產業結構主體由原來的制造業逐步轉移到服務業，二、三產業融合發展的趨勢日益明顯，促進了面向生產的服務業快速發展。目前，發達國家的第三產業占GDP比重70%以上，生產性服務業又占第三產業的70%以上。生產性服務業的快速發展又反過來滲透到制造業，推動了制造業的內涵提升和結構升級。發展上海物流業，形成以服務經濟為主的產業結構需要制造業與物流業聯動發展，創造一個高效的物流環境，這對于增強上海制造業的國際競爭力具有十分重要的意義。

1.推進產業基地與物流基地的協同發展。上海的產業基地包括微電子產業基地、汽車制造產業基地、石油化工產業基地、精品鋼材基地、裝備產業基地和船舶制造產業基地。上海必須重點發展口岸物流、制造業物流和城市配送物流，形成洋山深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四大物流園區和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業四大物流基地。另外，要發揮企業主體作用，轉變經濟增長方式，推進產業基地與物流基地、物流園區聯動，促進二、三產業融合發展。

2.推進企業物流的創新發展。上海要創新企業物流運作模式，制造業企業要運用供應鏈管理技術與現代物流理念，實施流程再造，推進企業物流社會化、專業化，實現物資采購、生產組織、產品銷售以及廢棄處置等環節的物流一體化運作；流通企業要采用先進的物流管理技術，降低流通成本，提高經營效率和服務質量，不斷強化自身的物流能力。

3.推進先進技術的應用發展。一是加快推動EDI、WMS、GPS等成熟技術在企業廣泛應用。支持電子標簽（RFID）等新興技術在危險化學品、食品冷鏈、保稅車輛和集裝箱、托盤管理等方面率先推廣應用。二是加快建設物流綜合服務平臺。整合產業基地、工業區以及物流園區、專業物流基地資源，建設一體化、一站式的行業物流綜合服務平臺。

4.推進物流市場的培育發展。一是推進制造業物流外包。推動船舶制造業、裝備制造業等自營物流為主的企業物流外包，提升電子信息產業、化工產業等行業的國際物流服務能力。二是培育制造業物流市場主體。鼓勵物流企業管理信息化和裝備現代化建設，培育一批規模大、功能強、服務水平高、與產業配套緊密的制造物流企業。支持一批具有良好基礎、實力較強的大型物流企業通過戰略聯盟，建立國內外物流渠道，形成國際化、網絡化物流企業。培育一批為石化、汽車、醫藥、電子、食品等行業提供服務的社會化、專業化的第三方物流企業。認定一批提供物流信息服務以及供應鏈管理服務的物流企業為高新技術企業。

5.推進長三角制造業物流的聯動發展。自從2007年上海、江蘇、浙江簽訂《關于推進長三角地區現代物流聯動發展的若干措施》以來，長三角聯動已取得一些成效，上海物流相關的行業和協會加強與江蘇、浙江的合作與互動，加快了港口建設聯動的步伐。但還需要加快長三角物流公共信息平臺建設。建立物流信息資源的共享機制，推動長三角地區制造企業口岸通關便利化，構建物流園區、工業區等物流信息聯網，實現海、陸、空港物流信息共享。

6.營造良好的制造業物流發展環境。一是啟動制造業物流“雙高人才”培訓工程，培養一批世界一流的制造業物流高級管理人才和高級技術應用人才。二是完善制造業物流的政策軟環境。根據《上海市服務業發展引導資金使用和管理辦法》，重點支持涉及城市公共安全、食品安全和醫藥安全的?；⒗滏満歪t藥物流項目，物流公共信息平臺建設項目和區域物流合作項目。加快落實技術創新專項政策，發揮上海支持自主品牌的專項資金作用。

參考文獻：

[1] 李舜萱，陳海燕，常連玉.促進制造業與物流業聯動發展[J].研究與探討，2009，（7）：9-11.

[2] 王彥慶，常文欣，劉文華.制造業與物流業聯動發展的對策[J].綜合運輸，2009，（11）：50-53.

[責任編輯 吳 迪]