CRTSⅠ型板式無碴軌道精調(diào)施工技術(shù)

摘要：文章介紹了廣深港客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無碴軌道精調(diào)施工技術(shù)，主要闡述靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整的方法，充分認(rèn)識到軌道板的鋪設(shè)精度是影響軌道精調(diào)的主要因素，對類似工程的施工具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：客運專線鐵路；無碴軌道；精調(diào)施工

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）33-0032-04

1 概述

無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展軌道精調(diào)工作。軌道精調(diào)分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。

軌道精調(diào)的目的是消除軌道病害，消除軌道施工時的缺陷，進一步優(yōu)化線路狀態(tài)。保證軌道的平順性要求，滿足列車高速行駛的需要。

2 工程概況

2.1 工程概述

2.2 軌道結(jié)構(gòu)

3 精調(diào)前準(zhǔn)備工作

3.1 人員培訓(xùn)

人員培訓(xùn)的目的不只是讓參與人掌握軌道精調(diào)的方法，更重要的是使其認(rèn)識到精調(diào)的意義和重要性，了解每一個調(diào)整步驟對調(diào)整結(jié)果的影響有多大。從思想上灌輸軌道精調(diào)是一項艱巨、復(fù)雜和反復(fù)性較強的工作。

因分工不同，所培訓(xùn)的側(cè)重點也不盡相同。對于檢測軌道狀態(tài)的人員來說，正確使用全站儀和軌檢小車得到盡可能真實的數(shù)據(jù)是培訓(xùn)的關(guān)鍵；對于制定調(diào)整方案的人員來說，主要在分析軌檢數(shù)據(jù)、提出調(diào)整建議方面要加強培訓(xùn)；對于負(fù)責(zé)現(xiàn)場調(diào)整的人員來說，找出調(diào)整位置、確定調(diào)整量、檢查調(diào)整結(jié)果是控制的關(guān)鍵；對于現(xiàn)場調(diào)整人員來說，正確更換調(diào)整件、嚴(yán)格按照操作步驟安全作業(yè)是培訓(xùn)的重點。

3.2 CPⅢ復(fù)測

3.3 線路狀態(tài)檢查

3.4 軌枕編號

3.5 機具設(shè)備安排

每組配安伯格GRP1000S軌檢小車1臺，徠卡TC1200全站儀1套，NLB-600-I扭力扳手6把，DGJC-A電子道尺1把，刷子2把，弦線1個，鋼尺1把，撬棍若干。需配置2臺軌檢小車，每臺軌檢小車配備2個班組交替施工。

3.6 人員安排

每組安排測量人員3名，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和整理；技術(shù)員2名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的調(diào)整量標(biāo)識和檢查復(fù)核；工人25名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的調(diào)整件更換和標(biāo)準(zhǔn)件的收集和回收。

3.7 安全準(zhǔn)備

為了保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進行和自身及儀器設(shè)備的安全，我們一定要做好安全教育，時刻保持警惕，堅持行車不施工、施工不行車的原則。上道之前必須到車站和調(diào)度室登記之后，確定沒有車后方可上道施工，嚴(yán)禁私自上道。

4 靜態(tài)調(diào)整

靜態(tài)調(diào)整主要是根據(jù)軌檢小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)結(jié)合弦線法對軌道進行全面調(diào)整，將軌道各項幾何尺寸調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，同時對軌道線型（軌向和軌面高程）進行優(yōu)化，并控制好軌距變化率和水平變化率。

4.1 軌道測量

采用軌道小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。測量工作應(yīng)保證在對全線路扣件安裝情況檢查合格后進行。

4.1.1 測量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，并對儀器進行校核。

4.1.2 區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不少于10m。

4.1.3 車站道岔應(yīng)單獨測量，與兩端線路搭接長度不少于35m。

4.1.4 測量時注意換站搭接，兩次的數(shù)據(jù)誤差不大于2mm。

4.2 數(shù)據(jù)分析處理

4.2.1 分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。根據(jù)軌檢小車自帶軟件輸出的測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形分區(qū)段進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。應(yīng)在數(shù)據(jù)表格中首先生成各參數(shù)的波形圖，對照波形圖來分析找出需要調(diào)整的區(qū)段。

4.2.2 計算調(diào)整量。采用軌道小車配套軟件進行調(diào)整量模擬適算，將軌道各項幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對軌道線形進行優(yōu)化。

（1）基本原則：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。

（2）軌向調(diào)整：應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段如果是右轉(zhuǎn)曲線則選擇左股，反之對應(yīng)），對基準(zhǔn)股鋼軌方向進行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。在適算表中，對于軌向，不論左右軌，右偏為正。

（3）軌距調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌，軌距精度控制：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率≯1.5‰；該股鋼軌方向線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。軌距偏差等于設(shè)計減實測，大為負(fù)，小為正。

（4）高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（直線地段基準(zhǔn)股選取遵從于與之相鄰的沿里程增加方向的曲線的基準(zhǔn)股定義，曲線地段如果是右轉(zhuǎn)曲線則選擇右股，反之對應(yīng)），對基準(zhǔn)股鋼軌高低進行精確調(diào)整，短波（30m）2mm合格率100%，1mm合格率≮96%；長波（300m）10mm合格率100%；線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。高低偏差等于設(shè)計減實測，高為負(fù)，低為正。

（5）水平調(diào)整，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平變化率，相鄰兩根軌枕≯1mm，間隔三根軌枕≯2mm；該股鋼軌高低線型應(yīng)平順，無突變，無周期性小幅振蕩。超高為左股減右股，右轉(zhuǎn)曲線為正，左轉(zhuǎn)曲線為負(fù)。超高有過超高和欠超高之分。右轉(zhuǎn)曲線過超高為負(fù)，欠超高為正；左轉(zhuǎn)曲線過超高為正，欠超高為負(fù)。

4.2.3 形成調(diào)整量表。對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，用于現(xiàn)場調(diào)整。此表需要保證現(xiàn)場人員順利找到需調(diào)整的那根軌枕，因此需要進一步按照軌枕編號方法將每根軌枕的測量編號與現(xiàn)場編號對應(yīng)上。導(dǎo)向軌為＋1時，表示為左轉(zhuǎn)曲線，－1時表示右轉(zhuǎn)曲線，確定導(dǎo)向軌后，在按上面的調(diào)整原則進行試算。

4.2.4 備足調(diào)整件數(shù)量。根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計各類調(diào)整件需求數(shù)量，據(jù)此盡早補充到位，并預(yù)留一定余量。

4.3 調(diào)整量現(xiàn)場標(biāo)示

按照給出的模擬調(diào)整量數(shù)據(jù)找到相對應(yīng)的軌枕，進行標(biāo)示。

左右股鋼軌橫向移動處，在軌面標(biāo)出移動量并在旁邊用箭頭標(biāo)明移動方向。

左右股鋼軌向上調(diào)高時在鋼軌軌腰標(biāo)出調(diào)高量。

4.4 軌道調(diào)整

4.4.1 嚴(yán)格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。

4.4.2 軌距、軌向調(diào)整（軌道平面調(diào)整），區(qū)間軌道通過更換軌距塊來實現(xiàn)；車站道岔通過更換偏心椎來實現(xiàn)。

4.4.3 高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底墊板來實現(xiàn)，一個承軌槽中的調(diào)高墊板層數(shù)一般是一層，個別情況下為二層。

4.4.4 調(diào)整完畢，全面擰緊扣件螺栓，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，W1型彈條的理論安裝扭矩在120N·m左右，X2型彈條的理論安裝扭矩在80N·m左右；確認(rèn)軌距和軌向合適后，采用可控制扭矩的扳手或極具以300～350N·m的扭矩擰緊錨固螺栓，技術(shù)員全程跟蹤并做記錄。

4.4.5 回收更換下來的調(diào)整件。

4.4.6 根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整情況，形成“調(diào)整件使用情況詳表”。

4.4.7 為確保質(zhì)量與安全，無縫線路軌道精調(diào)作業(yè)，一條鋼軌，一處一次連續(xù)松開扣件不得多于7塊墊板，環(huán)境氣溫高時，精調(diào)作業(yè)松開扣件的數(shù)量視情況適當(dāng)較少，避免由于軌溫變化較大造成脹軌現(xiàn)象。

4.5 軌道復(fù)測

4.5.1 復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

4.5.2 對調(diào)整區(qū)段采用軌道小車進行逐根軌枕連續(xù)測量。

4.5.3 復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段還應(yīng)進行二次調(diào)整。根據(jù)軌檢小車測量數(shù)據(jù)結(jié)合傳統(tǒng)的拉弦進行第二次調(diào)整。拉弦主要是在軌向調(diào)整方面，因為軌向可以在一定范圍內(nèi)無級調(diào)整。軌道高低調(diào)整仍然采用第一次調(diào)整時的方法。

5 動態(tài)調(diào)整

軌道靜態(tài)調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，線路開通前應(yīng)由軌道動態(tài)綜合檢測車進行動態(tài)質(zhì)量檢測（道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與軌道一并進行），并依據(jù)檢測數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。

軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。

調(diào)整步驟：分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場檢查、核實、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢。

6 結(jié)語

軌道精調(diào)正常測效率為600～800m/d。兩班測量人員按時間劃分進行倒班，下午3點至晚上12點為一班，晚上12點至上午9點為一班，避開溫度較高的時段。至獅子洋隧道進口線路長度33km，單線66km，靜態(tài)精調(diào)時間從2010年8月25日開始，由東涌站開始向廣州南站方向進行精調(diào)作業(yè)，2010年9月30日結(jié)束。2010年10月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

軌道板鋪設(shè)施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)和源頭，對后期的軌道精調(diào)影響較大，軌道板鋪設(shè)施工精度高，則精調(diào)工作量小，調(diào)整件用量少，容易獲得較高軌道精度；反之，則精調(diào)工作量大，調(diào)整件用量多，難以達(dá)到較高軌道精度。所以必須加強軌道板施工過程控制，確保無碴軌道施工精度。

參考文獻(xiàn)

[1] 高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009，J962-2009）[S]．北京：中國鐵道出版社．

[2] 高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函[2009]674號）[S]．北京：中國鐵道出版社．

作者簡介：王正華（1967-），男，河南新鄉(xiāng)人，中鐵十四局集團第五工程有限公司成綿樂客運專線鐵路項目副經(jīng)理，工程師，研究方向：機械設(shè)備。

（責(zé)任編輯：王書柏）