淺析路橋連接處的設計——解決橋頭跳車的關鍵

楊清寶

（山西誠達公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006）

高速公路橋頭跳車主要是車輛行駛過程中遇到公路路面不平整使得路面出現顯著的縱面坡度的變化，導致車輛在通過時出現車輛跳躍的現象。承包單位從設計到施工直至最后的交工檢修每一個環節都必須精益求精，并非在高速公路交工時保證暢通無問題就可以，必須充分考慮到公路在一段時間的使用之后容易受損的薄弱環節，并對其采取防范，爭取為公民提供一個通暢的交通。因此，針對橋梁建設期間常見的橋頭跳車問題進行論述，對橋頭設計的作用以及其科學原理進行分析具有一定的必要性。

1 車輛橋頭跳車的具體原因

1.1 工程設計問題

高速公路在施工之前要進行地形的勘探以及數據的統及計算，并且各個地區存在地域差異，所建造高速公路的地質地貌也各不相同。這樣一來，建造公路所使用的不同材料在經受同一種壓力的荷載下作用產生的變形和次固結的沉降高度也不同，應該分情況來討論。對于那些強度低、剛度較小并且可壓縮性比較大的材料而言其產生的變形和次固結沉降大，反之則較小。對于具有良好透水性的材料來說，其剛度以及受壓縮性比較好，但也因其透水的特點，導致天然的地基和與建筑相鄰的基土會因為周圍滲透水、材料受毛細現象的影響產生的滲水、路面滲水以及高速公路的橋臺沉降滲水所帶來的軟化，變形增加，日復一日，公路的臺背上的地基和相鄰的路基度降低而引起的跳車。

地基沉降一共包括三種類型，瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降。一般瞬時沉降在地形勘察階段就可以發現，施工期間可以避免，并不會造成橋頭跳車。而主固結沉降則在施工過程并不能夠被及時發現，隨著時間的不斷推移，高速公路建造所在的地基會漸漸固結，余下的沉降也慢慢結束，就造成了路基和橋臺之間的差值，造成跳車。而次固結沉降也是造成橋頭跳車的原因，是指地基在受巨大車流量的承載負荷反復作用之下，組成地基的土體變形，導致的路面傾斜，高度下降。

1.2 工地施工原因

高速公路所建地的土質以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過程中，高速公路的橋臺部分角度較為小，施工的空間受到限制，一些施工過程中所用的壓實機功能以及涉及范圍施展不開，造成橋臺背后的填土達不到壓實的標準，土層容易松動，通車之后路堤的變性較為嚴重。另外，在施工填土的過程中，有一部分橋臺及下部樁中的空間要事先預留，等到橋臺以及橋基的施工完成之后再回填，在此期間，公路的沉降盆不斷地前移，這樣差異的沉降也就會導致橋面的錯位。

1.3 道路的修繕和后期維護工作的不重視

公路在修成通車之后并不能夠保證橋梁質量長久如一，車輛的轉彎處或者轉變方向的位置常常要承載時間更長，在路橋的連接處這一特殊的地段，是兩項工程的連接地段存在技術和施工人員的差異，通車后的修繕保護工作就要更加重視。在反復的碾壓之后，地基下城造成高度差，管理部門的疏忽或者不作為就會使小問題變得嚴重，兩個地段的高度差越來越大。如果相關的道路管部門在早期發現路橋連接處的下次，并提前做好修繕工作，彌補先前施工的不足也會避免跳車問題的發生。

2 橋頭設計對于整個橋梁的重要性

橋頭時高速公路設計的重點，應該從根本上認識到橋頭的重要性，許多眼中的高速公路事故都是發生在橋頭，容易出現追尾碰撞等問題。在施工設計時更加應該把好關，在橋頭的設計上做好科學充分的準備，在橋頭的施工過程中就要奠好路基，從橋頭可以考察所建公路的地基以及地質問題，可以為高速公路主橋的建設提供一些建設性的意見。

3 常規處理措施對橋頭跳車的局限性

在高速公路出現跳車問題是，有的施工隊伍盲目地對跳車地點進行修補，認為能夠在后天將施工時的錯誤彌補，認為重新對路基進行夯筑壓實，補平橋臺與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實不然。道路在經過一段時間的使用之后，混凝土之間的空隙已經被壓平，而新澆的路基還未經過碾壓，表面上確實是平整，但久而久之還是不可避免的出現裂縫。

4 如何設計橋頭以解決問題

4.1 加強橋臺地基處理

首先，盡量選擇一份科學合理的施工方案，根據高速公路所建筑區域的土質選擇建筑所需要的材質。對于那些土質較為松軟并且固結較為緩慢的土類地基，一般考慮使用塑料排、砂井等一系列的排水法進行處理，這些方法不僅效果較好，能夠有效地控制路基的沉降，并且其價格較為低廉，是一個節約成本的好辦法。不過需要注意的是，這種材料的使用要在軋路之前，這樣才能保證所用材料發揮作用。第二還要注意的是路基淤泥的清除要徹底，應該將橋涵頭的土按標準保留，清除超標土壤，保證地基土壤的強度和抗壓性，軟土地還可以采取擠密樁、強夯法進行加實。

根據橋臺空間狹小，橋太后基土無法夯實的問題要選擇強度較高，壓實性強，易固結，具有快速透水功能，抗壓縮的材料。如果遇到臺背與構造物之間產生沉降高度的情況，可以選擇采用在橋頭打樁和后臺搭板的措施，以此來解決問題。另外還可以在所搭板上澆上混凝土，使三者產生摩擦力，共同承擔公路的承載負荷力。

4.2 增加橋頭搭板的長度

在外部方法的使用當中，利用橋頭搭板來解決橋頭跳車問題是較為普遍和常見的。這種方法所使用的科學依據是橋臺與高速公路路橋的銜接處沉降差異較大，因此造成了路面上的縱坡面起伏不斷，利用橋頭搭板進行過渡。橋頭搭板長度的增加可以增加通過時間，緩接坡度，將路面的變化控制在一定的范圍內，可以減少甚至消除橋頭跳車這種現象。

4.3 對橋頭一帶的邊坡設置壘防護

橋頭跳車問題一般可以在施工過程中或者施工之前解決，但對于已經建成并且投入使用的高速公路來講，對于此類問題已經無法避免，只能夠采取進行補救，例如在橋頭一帶的邊坡設置壘進行防護。假如橋頭正好處于高速公路拐彎處或者角度偏離較大的路段，跳車很有可能使車輛駛出路面，造成交通事故。對于這一類問題，在橋頭邊坡設置壘進行防護可以在車輛發生危險起到緩沖的作用，同時也可以起到一種警示提醒的作用，讓車輛到橋頭減速慢行，依靠外部補救措施減輕跳車現象可能帶來的危險。

結束語

本文通過對高速公路路橋連接處出現跳車這一現象進行闡述，首先詳細的解釋了跳車現象的定義以及表現，再從其發生的原因著手，進行深層次的挖掘，從施工地點的內部自然原因分析，其次主要落腳點是在外部施工問題上。最后對此類現象提出了解決防范措施。路橋連接處的跳車作為公路建筑中常見的問題，要從根本上著手。解決好此類問題，不僅有利于延長道路的使用壽命，還為人民的健康安全出行做了保障。總之，政府相關部門以及施工設計隊伍要重視此問題才能夠使我國的高速公路運輸事業取得長足的發展。

[1]馮忠居，方貽立，龔堅成等.高等公路橋頭跳車危害及其機理分 [J].西安公路交通大學學報，1999年第4期：33-35.

[2]何永柏.關于公路橋頭跳車問題的若干探討[J].科技資訊，2007年第25期.