高價(jià)薩博與中國戲法

沒有多少技術(shù)留在手里的薩博汽車被包裝成一個(gè)負(fù)債累累的高價(jià)包袱，它們期待的是來自中國或印度這樣市場的心急買家。但現(xiàn)在買家也變得更精明。

圍繞薩博汽車的數(shù)字游戲終于在2012年4月走到一個(gè)必須處理的地步。

1990年，通用汽車以7億美元購入瑞典汽車品牌薩博半數(shù)股權(quán)，之后又掏了1.25億美元，將其全盤收入旗下。2010年1月，為走出政府補(bǔ)貼困境的通用汽車，以7400萬美元現(xiàn)金和3.26億美元優(yōu)先股的價(jià)格，把薩博轉(zhuǎn)給荷蘭跑車制造商世爵。

現(xiàn)在，等待破產(chǎn)或再次收購的薩博，遺留債務(wù)總額已經(jīng)接近20億美元，而其能夠變賣的資產(chǎn)不夠這個(gè)數(shù)字的1/3。薩博不可能等來如此闊綽的買家來承擔(dān)巨額負(fù)債，但它也不想破產(chǎn)清算。

中國企業(yè)的介入一直是薩博并購案引人關(guān)注的地方。來自河北的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)龐大與來自浙江的客車制造商青年，在2011年6月聯(lián)手世爵，打算讓薩博恢復(fù)生產(chǎn)，滾動發(fā)展，慢慢還債。這是一個(gè)合理的組合，世爵牽頭，龐大做經(jīng)銷商，青年造高級車，他們曾計(jì)劃注入數(shù)十億人民幣的資金，考慮到薩博的生產(chǎn)始終沒有恢復(fù)正常，因此這筆錢應(yīng)該沒被花費(fèi)掉。

龐大汽車的退出讓我們無法看到這個(gè)合作模式的結(jié)果。他希望買斷一批車型運(yùn)回中國銷售，但薩博似乎并無力氣生產(chǎn)。

通用汽車也許要為此負(fù)絕大部分責(zé)任。它自2007年以來一直拒絕來自中國的資金對歐洲業(yè)務(wù)的收購，比如歐寶和薩博，它不得不為其在華合資企業(yè)上海通用的未來考慮，后者全部車型都來自歐寶，新的上汽榮威950則來自薩博平臺。……