風波之后的蝴蝶效應(yīng)

計劃減產(chǎn)、下調(diào)利潤日系車集體淪陷

從1984年長安與日本鈴木牽手以來，近30年來日系車很長時間都是中國市場份額排名第一的外資品牌，最高峰時期占據(jù)中國車市30%的市場份額。但近年來因為種種原因日系車份額逐年下滑，一場外交糾紛最終成為導(dǎo)火索，導(dǎo)致日系車銷量同比銳減，遭遇集體淪陷。

11月1日，豐田中國宣布，今年10月在華銷量同比大幅下跌44%，延續(xù)了9月份的驟降趨勢。日本本田方面11月1日表示，該公司及其中國合資公司10月份在華汽車銷量為24，115輛，同比大跌53.5%，較9月份的41%跌幅擴大。11月4日，日本三菱汽車宣布下調(diào)本財年在華銷量目標。將 2012-2013財年（2012年4月1日至2013年3月31日）在華銷量目標從47500輛下調(diào)至20000輛，同比下降42.1%。數(shù)據(jù)顯示：9 月份，三菱在華銷量2340輛，同比下降62.9%。

此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，日系車企的其他幾大品牌9月份在華銷量平均降幅在50%左右，其中斯巴魯超過60%，鈴木降幅接近五成，日產(chǎn)、馬自達降幅也在三四成。

目前部分日系車企不得不調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏以規(guī)避風險。10月29日本田方面表示，將本財年中國銷量計劃從75萬輛下調(diào)至62萬輛，兩座在華的整車廠將持續(xù)減產(chǎn)，用一個輪班的模式取代原先兩個輪班，至少維持到11月中旬。本田預(yù)期，在中國業(yè)務(wù)可能要到明年2月方能復(fù)原。

而幾乎同一時間，豐田方面也已經(jīng)宣布下調(diào)生產(chǎn)計劃，并將全年凈利潤預(yù)期削減20%。10月22日至29日，一汽豐田在天津的第二工廠和第三工廠已經(jīng)實施停產(chǎn)，這兩個工廠主要生產(chǎn)皇冠、銳志、卡羅拉等主力車型。……