技術才是王道 2012年WEC上海6小時耐力賽

今年沒了標致的身影，廠商車隊方面焦點當然集中在奧迪和豐田上。豐田TS030賽車擁有豐田自家最為出色的混合動力系統，不過豐田更擅長研發汽油混合而非柴油混合。豐田TS030已經在富士站展示出它的速度，以11秒的優勢獲得冠軍。本站排位賽，豐田7號賽車繼續發力，以1分48秒273的單圈最快傲視群雄。奧迪用兩臺R18 e-tron quattro賽車參賽，分列排位賽二、三位。中國車手程叢夫加入Rebellion車隊，參與駕駛了13號賽車，最終排在第七位發車。正賽開始后，豐田TS030賽車由拉皮埃爾駕駛，守住自己位置后，TS030慢慢拉開與身后奧迪2號賽車的差距。在耐力賽場上，從來就不會太過平靜，即便是規格不高的6小時耐力賽，賽場上也隨時可能發生碰撞事故。比賽多次被賽道上的碎片打斷，就連今年勒芒24小時賽冠軍奧迪1號賽車也發生過滑出賽道的情況，因此賽道上也多次引發了雙黃旗。

豐田在25分鐘后便對GTE-AM賽車套圈，除了幾次超越GT組別慢車有些有驚無險之外，豐田7號賽車一直在擴大領先優勢。奧迪在最初三個小時時間里一直找不到感覺，兩臺R18圈速要比豐田TS030慢上兩秒，所以即便豐田多用了一次進站，兩臺奧迪R18也未能討得便宜。賽程過半時，奧迪車隊終于開始有所起色。八屆勒芒24小時耐力賽冠軍克里斯滕森創造了單圈最快1分49秒974，但隨后豐田車隊伍前F1車手伍爾茲以1分48秒926刷新了這一成績。不過奧迪R18的單圈速度這時已經有所起色，加上R18 e-tron quattro賽車出色的燃油經濟性和奧迪車隊高效的停站，比賽最后階段奧迪兩臺賽車并非毫無機會。……