為何要拒絕“日貨”？

11月2日，北京首場大雪。幾個朋友相約去海底撈吃火鍋，剛坐下來，大伙兒齊刷刷拿出iphone4S發微博。擁有蘋果手機，似乎是不少中國都市白領的“標配”，可有多少人知道，蘋果產品大約34%零部件來自日本。iPhone 4S的相機模塊是索尼公司的，液晶面板則是由東芝和夏普供應，還有源零部件、閃存、印刷電路板等，都是日本企業供的貨。這樣的蘋果，算不算“日貨”？

前不久，與家住三里屯的曾先生喝茶聊天，無意中盤點起了他家里的“日貨”：汽車是今年年初買的一汽豐田新皇冠 V6 2.5L Royal 導航版 2012款，開了近半年，感覺不錯；家里電視機是2010年兒子要求買的索尼KDL-55HX950，畫質很好；為了每年一次的外出旅游，去年花了1萬多元買了臺尼康D700單反相機。此外，家里冰箱是松下，辦公室傳真機是東芝，復印機是佳能，連佩戴的手表也是卡西歐。這不是一個典型的“日貨家庭”嗎？在中國，與曾先生類似的家庭并不少。某網站10月初針對內部員工做了一次家里有多少“日貨”的調查，結果每戶家庭至少有30%以上的電器用品都姓“日”。

汽車一度成為消費者抵制“日貨”的焦點。但最近我的一次修車經歷卻讓自己說不清楚，日系車是否值得抵制。在北京東四環的一家維修廠，我發現停在一邊的某歐系車，變速箱是日本愛信的，而旁邊的另一輛歐系轎車，發動機是“mitsubishi”（三菱的），也是“日貨”。維修廠王老板告訴我，無論是德系、法系、日系、美系還是自主品牌，幾乎沒有哪款汽車是完全脫離了日本零部件的。這就是全球采購、共存共榮的商業時代，汽車產業的現狀：我們無法“逃脫”與日貨的關系。……