華晨:為“中華”之崛起

“我腦海里在夢想一個汽車，用保時捷做的底盤，意大利的內(nèi)外飾設(shè)計加上寶馬的動力。”在華晨中華迎來品牌十周年慶典的前夕，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民暢想了自己心中的“夢之車”。

現(xiàn)在，祁玉民離自己的“夢之車”已經(jīng)越來越近，多年來由保時捷的測試師調(diào)校的底盤“舒適性很好”，源自意大利的內(nèi)外飾設(shè)計“造型不錯”，通過德國技術(shù)研制的1.0L-2.3L的發(fā)動機和正在研制的2.0L渦輪發(fā)動機“節(jié)能性很好”。下一步，祁玉民的目標是與寶馬合作將中華車型搭載寶馬的發(fā)動機，“一旦做成了，夢想就實現(xiàn)了”。

“夢之車”是祁玉民對于中華品牌走向高端的構(gòu)想，但支持這一構(gòu)想的卻是十年間中華品牌的不斷積累和轉(zhuǎn)變。從空有意大利設(shè)計外形開起來卻會趴窩的問題車到舒適可靠的精品車；從搭載三菱的“經(jīng)典”發(fā)動機到自主研發(fā)渦輪發(fā)動機；從一款轎車打天下到第一款SUV的誕生。中華的成長給了祁玉民夢想的底氣和力量。

高起點的徘徊

從外觀開始

華晨集團早在1997年就開始為生產(chǎn)中華轎車作積極準備。當年6月，華晨開始啟動“中華”轎車開發(fā)工程，同年從意大利聘請設(shè)計大師喬治·亞羅主持中華的設(shè)計。

第一代的中華車是在2000年底下線的。但由于沒有得到上市銷售的準入證，所以只是在幾大車展上露了露面，就分配到廠內(nèi)自用。第一代的中華轎車雖然有著由意大利設(shè)計的瀟灑大氣外形，但無論是內(nèi)飾質(zhì)量還是裝配水平、機械性能都比較低，車開起來仿佛一切都和你較勁。2002年中華車型定名“晨風(fēng)”正式上市銷售，在技術(shù)、內(nèi)飾以及裝配質(zhì)量上有了很大的提高，但駕駛操控性能依然很低。后續(xù)車型雖提高了商務(wù)性，但內(nèi)飾依然很粗糙。

從細節(jié)突破

2004款中華的外形依然沒有太大改變，只是換裝了寶馬式多輻放射輪轂和前風(fēng)柵鍍鉻裝飾件。但是，內(nèi)飾的改變可以用煥然一新來形容，在功能便利性與視覺效果上都發(fā)生了質(zhì)的變化。采用了當時最流行的淺色搭配，中控臺的色調(diào)由原來的黑色改為了時尚的金米色調(diào)；采用了真皮座椅和真皮方向盤；加裝了自動恒溫空調(diào)、重低音系統(tǒng)、帶有液晶顯示屏的DVD娛樂系統(tǒng)及電動天窗等。

對于細節(jié)的重視程度是衡量一款車型是否成熟可靠的重要標志。歷經(jīng)三年的進化，中華已經(jīng)開始向真正的高端車邁進。

精準定位的新時代

“國民商務(wù)車”提氣

2004年12月15日，中華全力打造的“尊馳”系列轎車上市。“尊馳”的外形改造是出自于意大利賓尼法利納設(shè)計公司的手筆。配置上超越了當時消費者的想象力：安置在中間扶手箱內(nèi)的車載藍牙免提裝置可實現(xiàn)與帶有藍牙功能手機的無線連接；光線不足時，傳感器會自動開啟前大燈；原有的ABS+EBD系統(tǒng)中加入了EDS(電子差速鎖系統(tǒng))；另外，發(fā)動機上下護板、4探頭倒車雷達、慣性開關(guān)等最大程度上保證了車輛和人員的安全。中華也開始為消費者提供與歐美一樣的超長質(zhì)量保證服務(wù)，尊馳有10年/20萬公里的超長質(zhì)保承諾，這當時在國內(nèi)汽車行業(yè)中還是首例。

“自主發(fā)動機”底氣

在推出新車的同時，研發(fā)自主發(fā)動機也成為中華發(fā)展的另一條主線。從2001年開始，華晨集團開始通過國際合作研發(fā)自主發(fā)動機。2003年，華晨E2發(fā)動機項目首先啟動1.8T汽油機開發(fā)和發(fā)動機廠建設(shè)。到2005年，在E2生產(chǎn)線上裝配的第一臺1.8T發(fā)動機下線。2006年2月7日，為中華駿捷下線剪彩提供的首臺1.8T-AT發(fā)動機動力總成合裝下線。

對華晨中華的新發(fā)動機技術(shù)，來自寶馬專家的“把脈診斷”結(jié)果是：按照寶馬的經(jīng)驗，1.8T發(fā)動機是個一流好產(chǎn)品，E2發(fā)動機項目由一個有經(jīng)驗的一流團隊管理，符合國際水平。

2005年4月21日，搭載1.8T汽油機的尊馳、駿捷轎車參加2005第11屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。“駿捷”榮獲上海國際車展自主品牌新車大獎；而1.8T汽油機首次參加2005第三屆上海國際發(fā)動機及制造技術(shù)展覽會，就榮獲內(nèi)燃機產(chǎn)品“最具潛力機型”獎。

“國民大眾車”吐氣

2008年，華晨汽車歷時三年、耗費10億元在全新的平臺打造的首款兩廂轎車中華駿捷FRV上市，使中華轎車從三廂延伸到兩廂，豐富了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，確立了“理念、時尚、空間、安全、價值”五大新標桿，對兩廂車市場格局形成強大的沖擊。

中華駿捷FRV繼承了中華品牌高端車的特質(zhì)，例如出自意大利著名設(shè)計師手筆的外觀造型、來自保時捷等歐洲頂級團隊的技術(shù)支持、依寶馬標準和豐田精益生產(chǎn)進行的品質(zhì)管理、源自國內(nèi)自動化程度最高的生產(chǎn)線。

中華駿捷FRV在技術(shù)領(lǐng)域也實現(xiàn)了新突破，內(nèi)部空間方面采用了國際先進的RAMSIS人機工程學(xué)分析軟件，使得整車空間設(shè)計更加符合中國人特點及消費習(xí)慣；尾氣排放達國IV標準，保證了環(huán)保性能；安全性能方面，按照歐洲四星級碰撞標準設(shè)計，達到了自主品牌同級別轎車最高水平。

用品質(zhì)造品牌

現(xiàn)在，中華已經(jīng)通過自主創(chuàng)新?lián)碛辛撕诵募夹g(shù)；通過國際合作制造出了精美的產(chǎn)品；通過多年堅持高端路線、適度發(fā)展，開始實現(xiàn)銷售盈利。雖然品牌力不足困擾著祁玉民，但他依然表達了打造品牌的決心：“我們這幾年和寶馬、豐田合作的過程中，發(fā)現(xiàn)他們來中國不是經(jīng)營產(chǎn)品，而是經(jīng)營品牌，我們跟他們有巨大的差距，有差距不可怕，認識到了，重新一步一個腳印做起，總能通過十年、二十年、三十年縮小這個差距。”

打造消費“新主張”

數(shù)據(jù)顯示，自2011年下半年上市至今，中華H530接替駿捷重新樹立起華晨中華家用轎車的新形象，市場銷量也持續(xù)走高。

作為意大利賓尼法利納與華晨汽車深度合作的結(jié)晶，中華H530造型既延續(xù)了中華品牌的家族DNA，又突破了現(xiàn)有風(fēng)格。4A92S發(fā)動機配以五擋手動/自動變速器、保時捷優(yōu)化的底盤，中華H530可以充分滿足日常使用。

5月，中華V5憑借3525輛的銷量攀升到了SUV車型的第13位，今年累計銷量達16675輛。中華V5定位為消費者提供自由奔放的“SUV生活新主張”，集動感造型、科技內(nèi)飾、自由操控和節(jié)能低耗四大優(yōu)勢于一身，是一款薈萃領(lǐng)先設(shè)計與科技的精品都市SUV。

中華T時代將到來

2011年的上海車展和今年的北京車展上，華晨即將量產(chǎn)的BM15T發(fā)動機業(yè)已亮相，該發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù)、鏈條驅(qū)動正時系統(tǒng)，匹配四氣門雙頂置凸輪軸，擁有100kW/5500rpm的最大功率。在2200-4500rpm時，BM15T發(fā)動機可達到200N·m的最大扭矩。在此基礎(chǔ)上，它還將應(yīng)用模塊化、集成化設(shè)計和輕量化、小型化設(shè)計，真正實現(xiàn)“小排量、大動力”。

據(jù)悉，這款“T動力”量產(chǎn)后將首先搭載于中華H530和中華V5兩款車型。“精于中，華于形”是中華的品牌口號。“老百姓既要里子也要面子，我們的核心就是要做精品。”這是祁玉民對中華品牌內(nèi)涵的理解。當中華品牌進入“T時代”，中華的精品之路也必將走得更寬。然而，對其過程，祁玉民的認識非常清醒：“幾十年是做精品的一個重要時間段，中國的汽車在做精品上的道路還是非常長的。”

品牌之路漫漫而修遠，這個與我們的民族有著共同名字的民族品牌如每一個自主品牌一樣，需要全民族的支持、需要政府的重視、需要產(chǎn)業(yè)整合的機遇。我們也期待中華汽車迅速成長，真正成為中國的高端品牌代表。