步兵頭上的掠食者

在一戰(zhàn)德國軍機(jī)的大家族中，以蘭普勒、信天翁、DFW等為代表的C型飛機(jī)無疑是其中的重要成員，以多面手形象示人的德國C型雙座飛機(jī)廣泛執(zhí)行著偵察、搜索、聯(lián)絡(luò)等任務(wù)，而在C后面再加上一個字母L，便構(gòu)成了另外一種不同定位的機(jī)型：CL型。這個L是德語單詞“輕型”的首字母，CL型的意思也就是“輕型C型”飛機(jī)。

雖說是“輕型”，CL型的定位卻并非僅是C型的簡化配置版，相反，德國航空隊(duì)賦予該型飛機(jī)的任務(wù)極具攻擊性，因而使其行動變得更加咄咄逼人。這種任務(wù)就是對地攻擊，換言之，CL型扮演著步兵支援者的角色，是敵軍步兵頭上的掠食者。

而這種掠食者的典型代表，便是本文將要介紹的幾種同類機(jī)型：哈巴斯塔特（Halberstadt）CL.II和CL.IV，漢諾威（Hannover）CL.II和CL.III。

脫穎而出的兩家公司

1916年春夏，第一次世界大戰(zhàn)進(jìn)入第三個年頭，在西線作戰(zhàn)的德國空中力量面臨一個嚴(yán)峻的局面：適用性極廣的C型雙座飛機(jī)在擔(dān)負(fù)多樣化任務(wù)的同時，也蒙受著重大的損失。雖然裝備D型飛機(jī)的狩獵中隊(duì)時常可以提供保護(hù)，但偵察中隊(duì)迫切需要一種隨時都屬于自己的護(hù)航飛機(jī)。

為此，德國航空隊(duì)總監(jiān)遂在當(dāng)年8月發(fā)布標(biāo)書，尋求一種新的“輕型C型”飛機(jī)，要求新機(jī)型的動力方案為160? 180馬力，自重較標(biāo)準(zhǔn)C型飛機(jī)輕150?200千克，專門為較大較重的C型飛機(jī)提供貼身保護(hù)。

“既要小巧，又要能打”，應(yīng)該說這次的招標(biāo)要求很高。有意思的是，在應(yīng)聲而至的眾多飛機(jī)制造廠中，最終脫穎而出的并非信天翁這樣在C型飛機(jī)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的知名品牌，而是兩家相對低調(diào)的公司：哈巴斯塔特和漢諾威。

哈巴斯塔特創(chuàng)立于1912年4月，一開始就有著鮮明的英國色彩，這從當(dāng)時的廠名就看得出來：德國布里斯托飛機(jī)制造廠。由于公司的創(chuàng)辦資金中有大量來自英國的資本，該廠成立之初的主營業(yè)務(wù)就是按照授權(quán)制造布里斯托的幾種單翼機(jī)型號。當(dāng)然，這一階段的運(yùn)作為公司自身的技術(shù)積累打下了良好的基礎(chǔ)。

1913年9月，該廠正式改用哈巴斯塔特的名稱，并延請布克哈特和沃格特兩人充當(dāng)設(shè)計(jì)師，后又請來卡爾·蒂薩博士出任技術(shù)總監(jiān)，他們幾人聯(lián)手，不久后就推出了自主設(shè)計(jì)的新機(jī)型。在得到一筆軍方資金的支持后，哈巴斯塔特開始專注于制造A型和B型教練機(jī)，這些產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于多所飛行學(xué)校。

從1915年下半年起，哈巴斯塔特開始研究D型戰(zhàn)斗機(jī)，到次年夏天推出由蒂薩主持設(shè)計(jì)的哈巴斯塔特D.II戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)和信天翁D.II同時裝備部隊(duì)，雖然名聲不如信天翁系列戰(zhàn)斗機(jī)顯赫，但亦為一時主力，是德軍繼?？藛我頇C(jī)之后西線制空權(quán)的有力爭奪者。該機(jī)在前線也贏得了良好的口碑，直到紐波特17型戰(zhàn)斗機(jī)這樣的對手出現(xiàn)后，才轉(zhuǎn)為二線用機(jī)。

相比之下，漢諾威原本是一家和飛機(jī)制造根本“八竿子打不著”的公司，涉足這一領(lǐng)域純屬是“半路出家”。創(chuàng)立于1898年的漢諾威一直是德國知名的火車車廂生產(chǎn)商，直到一戰(zhàn)爆發(fā)第二年才少量參與飛機(jī)螺旋槳制造以及機(jī)身維修業(yè)務(wù)。到了1916年，終于在德國擴(kuò)大軍備生產(chǎn)的背景以及政府的竭力勸說下，才專門設(shè)立了飛機(jī)制造部門。

德國官方看中的是漢諾威的產(chǎn)能，這家公司不僅擁有大量技術(shù)熟練的工人，而且儲備了豐富的經(jīng)年木料，而這些都是飛機(jī)制造所必須的?！稗D(zhuǎn)型”之初，漢諾威主要按照授權(quán)許可生產(chǎn)其他公司的機(jī)型，比如阿維亞蒂克和蘭普勒，有趣的是，他們也生產(chǎn)過一批哈巴斯塔特D.II戰(zhàn)斗機(jī)。不過到了當(dāng)年秋天，漢諾威成功地從DFW挖來了后者的首席設(shè)計(jì)師赫爾曼·多納，從而也憧憬起自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)來。

平分秋色

在競標(biāo)CL型飛機(jī)的過程中，哈巴斯塔特和漢諾威都是全力以赴，集中本公司的設(shè)計(jì)骨干實(shí)施攻關(guān)，終于令兩種將要并駕齊驅(qū)的嶄新機(jī)型呼之欲出。

在哈巴斯塔特方面，公司此前設(shè)計(jì)了一種D.II戰(zhàn)斗機(jī)的升級版D.IV，但卻并不成功，不過這并不妨礙該機(jī)的一些技術(shù)嘗試可以被拿來用于新的CL型飛機(jī)的開發(fā)。1916年11月，哈巴斯塔特正式推出CL.II原型機(jī)。該機(jī)為串列雙座，機(jī)身外形簡潔流暢，配備1臺160馬力梅塞德斯D.III型6缸水冷直列發(fā)動機(jī)，武裝為機(jī)首1挺斯潘道LMG 08/15型7.92毫米同步機(jī)槍、后座1挺帕拉貝盧姆MG 14型7.92毫米機(jī)槍。

在1917年5月初的軍方測試中，該機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異。令人產(chǎn)生深刻印象的是其靈活性和爬升率，該機(jī)爬升至1000米高度僅需5分鐘。后座機(jī)槍是安裝在一個位置高于機(jī)身的環(huán)形基座上，從而使后座機(jī)槍手擁有了開闊的射擊角度，必要時該機(jī)最多可以攜帶5枚10千克的炸彈。

而漢諾威公司新加盟的首席設(shè)計(jì)師多納所搞出的第一種設(shè)計(jì)，也是定位于“輕型C型”的漢諾威CL.II。同樣是沖著航空隊(duì)總監(jiān)新標(biāo)書而去的這種雙座機(jī)，具有緊湊的機(jī)身布局，而外觀非常近似信天翁飛機(jī)；其尾部設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，為方便機(jī)槍手向后射擊而設(shè)置了上下兩層水平尾翼，這一布局在一戰(zhàn)軍機(jī)中堪稱絕無僅有。

令人不太滿意的是該機(jī)選用的動力裝置，雖說“百眼巨人”As.III發(fā)動機(jī)的理論功率達(dá)到180馬力，但這款發(fā)動機(jī)的輸出功率隨著高度的增加而呈顯著下降趨勢。不過這一缺點(diǎn)多少因?yàn)镃L型飛機(jī)的特殊情況而被抵消：一則是該機(jī)機(jī)身較輕，二則該機(jī)的活動范圍一般是在3000米高度以下。

1917年7月，在哈巴斯塔特CL.II通過測試僅兩個月后，漢諾威CL.II也通過了軍方測試。問題隨之而來，航空隊(duì)總監(jiān)只希望為部隊(duì)選擇一種機(jī)型，那么這兩者又孰優(yōu)孰劣呢？

總體上看，兩種CL型飛機(jī)的外形尺寸、飛行性能和火力配備都在伯仲之間，漢諾威在速度和射擊范圍上略占上風(fēng)，哈巴斯塔特的靈活性和座艙舒適度更佳。一時間，兩種飛機(jī)各自得到了相當(dāng)數(shù)量的支持者。在這種情況之下，航空隊(duì)總監(jiān)便做出了順理成章的決定：兩種飛機(jī)同時獲準(zhǔn)裝備部隊(duì)。

自接收第一份為數(shù)100架的訂單之后，哈巴斯塔特便不斷收到來自軍方的追加訂單；最終，到次年年中開始生產(chǎn)新的型號之前，哈巴斯塔特CL.II一共制造了900架。

漢諾威在8月接到第一份為數(shù)200架的訂單，次月又獲追加，這對于一家剛剛涉足飛機(jī)制造的公司來說已是非常了不起的成就。到結(jié)束生產(chǎn)時，漢諾威CL.II的總產(chǎn)量約為440架。值得一提的是，為了表彰多納所取得的成就，漢諾威每完成一架CL型飛機(jī)，這位設(shè)計(jì)師都能從政府獲得一筆特殊的津貼。

就這樣，哈巴斯塔特和漢諾威CL型飛機(jī)便開始平行發(fā)展之路，兩個飛機(jī)譜系幾乎是同時研發(fā)、同時批生產(chǎn)、同時裝備，及至同時推出后繼型號，而它們在戰(zhàn)場上也是各擅勝場、平分秋色。

普遍的認(rèn)可

第一批哈巴斯塔特CL.II于1917年7月下旬到達(dá)前線，開始裝備護(hù)航中隊(duì)；一個月后，漢諾威CL.II也加入現(xiàn)役，同樣在護(hù)航中隊(duì)中擔(dān)負(fù)為雙座C型飛機(jī)護(hù)航的任務(wù)。隨即展開的實(shí)戰(zhàn)行動表明，兩種CL型飛機(jī)都達(dá)到了人們的預(yù)期，它們在和敵機(jī)的對抗中表現(xiàn)自如，其性能足以挑戰(zhàn)那些來犯的單座戰(zhàn)斗機(jī)。

使用過這些CL型飛機(jī)的人，沒有不對它們豎大拇指的。來自各護(hù)航中隊(duì)的好評報告對其贊不絕口，其中尤以配屬第4集團(tuán)軍作戰(zhàn)的航空單位的報告最為客觀公允。這份發(fā)自當(dāng)年10月的報告稱哈巴斯塔特CL.II“贏得了普遍的認(rèn)可、達(dá)到了護(hù)航中隊(duì)的全部要求、執(zhí)行任務(wù)完全令人滿意”。

具體而言，這份報告指出該機(jī)在爬升率、飛行穩(wěn)定性、機(jī)動性、安全性等方面均“非常優(yōu)秀”，飛行員和機(jī)槍手的視野極為良好，“比此前裝備的所有雙座機(jī)都要好”。同時報告也指出其不足，其一是和“大馬力”的雙座敵機(jī)相比，飛行速度較為遜色；其二是機(jī)輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，當(dāng)飛機(jī)著陸動作過大時有可能被壓垮；其三是座艙后部空間不足，最多只能塞進(jìn)3個機(jī)槍彈鼓。

在裝備護(hù)航中隊(duì)的同時，德軍還將兩種CL型飛機(jī)配發(fā)少數(shù)狩獵中隊(duì)，以便讓其同單座戰(zhàn)斗機(jī)一道行動而做出進(jìn)一步評估。在這樣的嘗試行動中，CL型飛機(jī)再獲新的贊譽(yù)。第24中隊(duì)的王牌飛行員海因里?！た寺鍫栐谟H自駕駛CL型飛機(jī)之后，認(rèn)定這些“小型C型”飛機(jī)靈敏異常，就速度和爬升率而言同信天翁D.III、D.V戰(zhàn)斗機(jī)完全處于同一水平線上。

在他的建議下，第24中隊(duì)開始嘗試為1架哈巴斯塔特做火力升級，方案是將它的機(jī)首和后座各增加1挺機(jī)槍。不過測試表明，這樣做顯然沒有考慮CL型是“輕型”定位這一現(xiàn)實(shí)，重量顯著增加的哈巴斯塔特的飛行性能也隨之顯著下降。

不過，克洛爾另生一計(jì)，他又提出可以把這些CL型飛機(jī)用于夜間行動，去攔截那些協(xié)約國的轟炸機(jī)。這一建議為CL型飛機(jī)創(chuàng)造出別開生面的使用領(lǐng)域，同時令夜襲德國的英法轟炸機(jī)陡增風(fēng)險。

敵人的恐懼

兩種CL型飛機(jī)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)固然是為C型飛機(jī)提供護(hù)航，然而一經(jīng)投入戰(zhàn)場之后，它們很快就在新的領(lǐng)域里展現(xiàn)出巨大潛能。這并非是指夜間攔載那樣的小范圍嘗試，而是為地面部隊(duì)提供空中支援。也正是在這種特殊作戰(zhàn)中，兩家公司的CL型飛機(jī)迅速贏得可怕名聲：雙雙被認(rèn)為是一戰(zhàn)中此領(lǐng)域里最好的機(jī)型之一。

1917年9月6日，在接到英軍部隊(duì)正在索姆河上過橋的報告后，數(shù)個護(hù)航中隊(duì)緊急出動，哈巴斯塔特和漢諾威飛機(jī)臨時把自己的戰(zhàn)斗對象由敵軍戰(zhàn)斗機(jī)換成了敵軍步兵。這次臨時作戰(zhàn)取得了良好的效果，在組織良好的協(xié)同進(jìn)攻中，CL型飛機(jī)向英軍步兵縱隊(duì)發(fā)起猛擊，以機(jī)槍的精確射擊和投下炸彈的震懾威力，幾乎瓦解了英軍一個整師的行動！

這次計(jì)劃外的行動突出地表明，CL型飛機(jī)極為適合執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，它們既可以有效殺傷敵軍步兵，又可以扮演本方步兵的空中支援平臺。在索姆河上空，兩種CL型飛機(jī)的后座機(jī)槍配置方式顯示了靈活性：由于機(jī)槍安裝在位置高于機(jī)身的圈形基座上，機(jī)槍手可以操縱這挺機(jī)槍展開全向射擊，最重要的是，可以實(shí)現(xiàn)向下也就是對地面的射擊。當(dāng)然，這樣做也得冒一定的風(fēng)險，由于機(jī)槍手在向下射擊時不得不爬在座椅上，遇到飛機(jī)緊急變向就有從空中跌落的可能。

很快的，第255飛行隊(duì)將自己的哈巴斯塔特飛機(jī)專門用于對地攻擊，在實(shí)施多次出擊后報告稱該機(jī)在這個領(lǐng)域確實(shí)表現(xiàn)非常出色，尤其是其“能夠迅速改變高度的特性”，令該機(jī)在面對敵軍地面火力時能夠有效擺脫。這樣的評價絕非自夸，在對1架繳獲的哈巴斯塔特CL.II詳加研究之后，英國人也得出了同樣的結(jié)論。

在少數(shù)單位的對地攻擊獲得成功后，德國軍方便順勢將此經(jīng)驗(yàn)加以推廣，德軍專門成立了打擊地面目標(biāo)的攻擊中隊(duì)，每個中隊(duì)裝備6架哈巴斯塔特或漢諾威的CL型飛機(jī)，部署在靠近一線的地區(qū)隨時待命出擊。無論是支援本方的進(jìn)攻，或是抑制對方的進(jìn)攻，攻擊中隊(duì)都能發(fā)揮重要作用，空地支援作戰(zhàn)的雛形時期就此開始了。

一個表明攻擊中隊(duì)能力的突出例子發(fā)生在當(dāng)年11月30日的康布雷之役中。德軍在此役后半階段發(fā)起全線反擊，而CL型飛機(jī)就在那時大顯身手，成為德軍反擊獲得成功的重要保障。此戰(zhàn)之后，CL型飛機(jī)儼然成為德軍士氣的提振器，士兵們談?wù)摰剑骸拔覀冊鴮Σ祭锼雇袘?zhàn)斗機(jī)或斯帕德雙座機(jī)感到恐懼，現(xiàn)在輪到CL型飛機(jī)給敵人造成恐懼了?！?/p>

雙雙升級

欣喜地注視著前線戰(zhàn)況的航空隊(duì)總監(jiān)不免為自己在選型上的“先見之明”而沾沾自喜，并隨即宣稱CL型飛機(jī)“是為一種特殊目的而打造的??以此為基礎(chǔ)，我們將在1918年繼續(xù)推出類似的優(yōu)越機(jī)型?！避姺诫S之進(jìn)一步要求，有關(guān)廠家應(yīng)著手提升產(chǎn)能，并研發(fā)后繼機(jī)型。

在接到CL.II的成功消息后，哈巴斯塔特就已經(jīng)開始為升級的型號做準(zhǔn)備，同樣是在蒂薩博士的主持下，新機(jī)型在沒有弱化機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，成功地縮短機(jī)身并降低了自重，加之對主翼結(jié)構(gòu)施以重新設(shè)計(jì)，新型飛機(jī)獲得了較CL.II更為優(yōu)異的飛行性能。在動力和武裝方面，該機(jī)則沿用了CL.II的配置。

1918年2月，這種定名為CL.IV型的原型機(jī)首飛，再一次贏得人們對其爬升率和機(jī)動性的一片叫好。該機(jī)在次月通過軍方測試，緊接著便接獲軍方下發(fā)的首份為數(shù)150架的訂單，軍方更在6月將哈巴斯塔特CL.IV譽(yù)為“所有CL型飛機(jī)中最出色的一種”，并追加訂購200架。之后，哈巴斯塔特又授權(quán)在柏林的羅蘭公司進(jìn)行生產(chǎn)，到一戰(zhàn)結(jié)束時，兩家工廠共收到1300架CL.IV的訂單，可惜大部分都來不及完成。

另一方面，漢諾威的換代工作甚至開始得更早些。多納的團(tuán)隊(duì)在1917年12月就推出了自己的升級型號漢諾威CL.III，同前型相比，新型號明確以對地攻擊為自身定位而處處注意提升低空性能，其機(jī)身變得更小更輕，同時保留了漢諾威那少見的雙尾翼，而主翼結(jié)構(gòu)則經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。在火力方面，后座機(jī)槍由1挺增至2挺，從而使全機(jī)的武裝變?yōu)?挺機(jī)槍。

多納本打算為漢諾威CL.III全部換用哈巴斯塔特所采用的梅塞德斯發(fā)動機(jī)，但無奈這種發(fā)動機(jī)產(chǎn)量有限而客戶眾多，結(jié)果只有首批80架得以改用梅塞德斯發(fā)動機(jī)，之后生產(chǎn)的CL.III仍然使用了“百眼巨人”發(fā)動機(jī)，為示區(qū)別，這批飛機(jī)被稱作CL.IIIa。

軍方在1918年3月即下發(fā)漢諾威新機(jī)的訂單，不過此后的技術(shù)問題卻影響了生產(chǎn)進(jìn)度。原來，有部分漢諾威CL.III在送抵前線后零星發(fā)生了機(jī)翼事故，迫使所有完工或組裝中的漢諾威CL型飛機(jī)全部接受機(jī)翼加強(qiáng)“手術(shù)”。雖然實(shí)際問題并不很大，但此舉一來拖慢裝備進(jìn)程，二來也使?jié)h諾威飛機(jī)在戰(zhàn)史上的名聲不免落在競爭對手哈巴斯塔特之下。

“為特殊目的而打造”

新型的漢諾威CL型飛機(jī)率先在1918年春天投入戰(zhàn)場，除掉暫時的機(jī)翼風(fēng)波，CL.III易于駕駛、飛行穩(wěn)定、機(jī)輪堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)令其立即獲得攻擊中隊(duì)的歡迎，而積極參與到德軍在當(dāng)時所發(fā)起的最后一場大攻勢中。

在這場1918年春季攻勢中，由于對地攻擊飛機(jī)頻繁起降于條件并不完善的野戰(zhàn)機(jī)場，漢諾威CL.III機(jī)輪的堅(jiān)固設(shè)計(jì)就顯得意義重大。而穩(wěn)定的飛行特性使其在躲避敵機(jī)或地面炮火時可以做出劇烈的動作而不致于陷入危險的的失速螺旋。另外，該機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑非常之小，以致德軍曾宣稱沒有哪種敵機(jī)能夠尾追并捕捉到它，“在轉(zhuǎn)彎中敵機(jī)無從接近，只能嘗試在它水平飛行時實(shí)施攻擊。”

英國王牌飛行員詹姆斯·麥克古登便有過這樣的經(jīng)歷，“我降低高度去攻擊敵機(jī)，發(fā)現(xiàn)那是1架漢諾威飛機(jī)，它有奇怪的雙尾翼。盡管我在近距離上持續(xù)開火，但卻只產(chǎn)生了讓他俯沖降低高度的效果，這讓我不禁猜想，這種飛機(jī)或許是裝著鋼板的吧。而當(dāng)我好不容易才跟上這種靈活的敵機(jī)時，卻發(fā)現(xiàn)德國人的后座機(jī)槍正在指著你??”

發(fā)動春季攻勢時，德軍已經(jīng)大量裝備CL型飛機(jī)并大量編組攻擊中隊(duì)，到漢諾威CL.III入役時，前線已經(jīng)有38個攻擊中隊(duì)在編，這些單位往往以4架或6架飛機(jī)編組執(zhí)行攻擊任務(wù)，在不足30米的高度上傾瀉彈雨，不僅讓敵軍的步兵們吃夠了苦頭，而且還成功壓制敵方炮兵火力、干擾大部隊(duì)集結(jié)、破壞交通補(bǔ)給線或者襲擊機(jī)場。

而對于德軍嶄新的突擊群戰(zhàn)術(shù)來說，空中支援同樣至關(guān)重要。哈巴斯塔特和漢諾威CL型飛機(jī)以不斷提高的戰(zhàn)斗技巧和戰(zhàn)術(shù)參戰(zhàn)，用機(jī)槍和炸彈壓制攻擊正面的敵機(jī)槍和火炮陣地，為突擊群的滲透打開通道。在這樣的行動中，為了加大破壞力度，機(jī)組成員往往攜帶額外的手榴彈、小型炸彈和機(jī)槍彈鼓，置超重給飛機(jī)帶來的危險于不顧。

到春季攻勢接近尾聲時，另一種升級飛機(jī)哈巴斯塔特CL.IV終于開始列裝，它以更高的打擊效率和更優(yōu)的操控性能而成為協(xié)約軍士兵頭頂更為可怕的掠食者。這種飛機(jī)一經(jīng)在前線亮相，便立即被稱作是“凌駕于所有CL型飛機(jī)之上”。

和漢諾威CL.III一樣，哈巴斯塔特的新機(jī)同樣靈活機(jī)敏，難于擊落。這種廣受歡迎的CL型飛機(jī)雖然在西線戰(zhàn)場頻繁出擊，成為本方步兵的親密伙伴，卻能夠始終保持相當(dāng)?shù)偷膽?zhàn)損率。

當(dāng)然，哈巴斯塔特CL.IV也有一個顯著缺點(diǎn)，那就是它來得太遲了。到8月31日，前線只有136架CL.IV在役，更多的飛機(jī)仍在哈巴斯塔特和柏林的工廠里，而其時戰(zhàn)場局勢已對德國完全不利。到了9月6日，軍方再次召集專題會議，希望開發(fā)更新型號的CL型飛機(jī)，要求是由雙座改為單座，以提高載彈量。哈巴斯塔特和漢諾威也準(zhǔn)備將這一要求付諸實(shí)踐，但是不久之后，這場戰(zhàn)爭就結(jié)束了??

到了一戰(zhàn)結(jié)束后的1920年，還有近200架各型CL型飛機(jī)散布在德國各地，它們中的一部分后來被轉(zhuǎn)售給了其他歐洲國家，另一部分獲得了協(xié)約國的批準(zhǔn)，在國內(nèi)被用于短途民用飛行。

這些步兵頭上的掠食者就這樣結(jié)束了自己的“表演”。但是，由它們開啟的篇章卻才剛剛開了個頭——一個空地支援作戰(zhàn)的時代已經(jīng)來臨了。