中外航空公司品鑒（三）

不管你是在北方的黑龍江，還是南方的海南，不管你是在西邊的新疆，還是東邊的臺灣，選擇民航出行時有很大可能乘坐的都是同一家航空公司的航班，這家航空公司就是中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）——目前從機隊規模上居亞洲第一、世界第五，旅客運輸量居亞洲第一、世界第三的我國最大的航空公司。南航這個國內航空業的巨無霸，已經在過去數年間以戰略轉型為導向，從以國內市場為主，逐漸向國內、國際兩個市場并重轉變。

巨無霸之路

南航的誕生脫胎于中國民航的第一次體制改革，1991年2月1日，中國南方航空公司正式運營，當時只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。南航的大發展還是端賴于2002年的民航第二輪改革，當時，南航由中國南方航空集團公司發起設立，以原中國南方航空公司為基礎，聯合新疆航空公司、中國北方航空公司，組建成現在的南航，其主營航空運輸業務，兼營航空客貨代理、進出口貿易、金融理財、建設開發、傳媒廣告等相關產業。

10年前的這次改革，將原本業務集中于華南區域的南航，觸角伸向了北方，為其構建覆蓋全國的國內航線網絡創造了條件。10年中，南航一方面繼續發力南方，包括重組南航系在南方各省的力量，與地方合作成立重慶航空這樣的控股子公司，以及在臺灣設立分公司等；另一方面積極布局北方，除了繼續在東北和新疆發力外，抓住機遇挺進北京市場，在這個國內最火的碼頭圈下自己的地盤，同時在西安這個西北重鎮也設立了分公司。

南航的國際航協代碼是CZ，這家以藍色垂直尾翼鑲嵌紅色木棉花為標志的航空公司，目前已經擁有新疆、北方、北京、深圳、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、海南、珠海直升機、西安、臺灣15家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空5家航空控股子公司；并在北京、上海設立了基地，在成都、杭州、南京等地設立了22個國內營業部。

廣泛布局與繁榮的國內市場，不僅使南航旅客運輸量保持了之前的國內第一的領先位置，也使其機隊規模不斷發展壯大，目前南航經營包括波音B777、B747、B757、B737，空客A380（3架）、A330、A321、A320、A319在內的客貨運輸機460架。值得一提的是，南航是國內唯一一家運營世界最大寬體客機空客A380的航空公司，其全艙座位設置超過500個，與此同時，南航席下也有載客量幾十人的支線客機和10人左右的直升機。

創新保持領先

之所以南航在這些年間成長迅速，我國經濟平穩快速發展等外部環境是創造了很好的條件，南航自身的努力更值得稱道。

為了給選擇南航的旅客提供更加舒適、便捷的出行服務，南航不斷創新，提升自己的服務能力。南航是國內首家推出電子客票的航空公司，率先提供電子客票網上值機和手機值機等特色服務，在信息化建設方面優勢明顯。南航擁有一個龐大而精準的常旅客數據庫，選擇南航航班的金銀卡會員，在訂座的那一刻起就會被南航信息系統感知，并在其出行全程享受細致入微的服務，其記錄在系統中的飲食偏好、座椅偏好等都會被所乘航班的乘務員所掌握。

在地面環節南航也舍得投入，除了在廣州、北京這兩個核心樞紐，在地面兩艙休息室上做足功課外，南航還在烏魯木齊地窩堡機場設有專用航站樓，其地面兩艙貴賓室服務、中轉服務等都在國內民航系統處于領先地位。在把“顧客至上”確立為核心價值觀首位，確立“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”為愿景目標和使命后，重視服務品牌的南航把目光放到了國際市場，致力于成為具有核心競爭力和持續盈利能力的國際化規模網絡型航空公司。

加多新國際航線

2006年1月，南航開始實施向國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型，在此之前一個多月，南航在人民大會堂舉行儀式，宣布南航北京分公司開始掛牌成立。從那時起，南航加大了國際航線的開辟力度，先是開通了自己的首條非洲航線，從北京經阿聯酋的迪拜，到達尼日利亞的拉各斯，后又開通從廣州到印度德里的一批新國際航線。

2007年11月，南航正式加入天合聯盟，成為內地首家正式加入世界航空聯盟組織的航空公司。通過與天合聯盟成員密切合作，南航現下的航線網絡已可通達全球983個目的地，連接178個國家和地區。

在向聯盟內以及國際先進航空公司取經，借助聯盟與國際合作向外拓展的同時，南航通過采購寬體客機、開辟加厚國際航線的做法，拼搶國際市場，積極向外飛，不僅加強了傳統具有優勢的日韓市場，鞏固了中亞、西亞市場，還積極開拓西歐、非洲、南亞和北美市場。

2010年，南航確定了自身的四大國內樞紐，即廣州、北京、烏魯木齊和重慶，并以總部所在地廣州為試點，開推戰略轉型的首個嘗試——澳洲航線，集合全南航分子公司之力，運送國內旅客至廣州，再搭乘澳洲航線。2011年，南航澳洲航線全年承運旅客已近60萬人，居中國—澳大利亞市場份額的首位。

試水成功，不僅讓南航開始將這一國內支撐國際的做法向其他樞紐、其他國際市場拓展，比如著力打造烏魯木齊的中亞、北亞航線，北京的歐洲航線，重慶的南亞、中東航線等，又讓南航有了意外的收獲——今年6月，南航推出廣州首條直飛倫敦的航線時，其中有近一半的客票居然是在澳新銷售的，而經廣州中轉倫敦的旅客中，悉尼、墨爾本兩地的旅客也是最多的。

于是，在航空業界著名的通過香港、新加坡、迪拜中轉、連接澳洲和歐洲的“袋鼠航線”之外，南航提出了在與香港、新加坡等地繞航率相當的廣州，做歐洲與澳洲、新加坡新中轉點的“廣州之路”：一邊是南航每周有17個從廣州飛往歐洲的航班，以及南航在巴黎、阿姆斯特丹擁有的48條代碼共享航班，另一邊是計劃于2015年底增加到110個的廣州至澳洲的往返航班和持續增加的廣州至東南亞的眾多航班。

新近，南航發力國際再出新舉措，宣布將空客A380客機投入廣州—洛杉磯市場，而在此之前，不止內地航空公司和美國的航空公司，香港的國泰、日本的全日空、韓國的大韓以至新加坡的新航，都在太平洋東西海岸間開辟多條航線，南航以最大機型投入這一市場，加之南航所屬的天合聯盟在美國也有排名該國前三的達美航空，相信這一舉措的未來必將再度提升南航的品牌影響力。

沖刺安全飛行1000萬小時

南航飛向全球的一大品牌優勢在于它的安全。近年來，南航在不斷提升經營水平的同時，也在確保持續安全中創先爭優。在飛行系統中，南航開展相關的活動，不斷夯實了安全的基石。截至2012年5月，南航已經連續安全飛行950多萬小時，保持安防安全216個月，保持了中國最好、國際一流的安全記錄。目前，公司上下正在全力以赴沖刺安全飛行1000萬小時，奪取中國民航“飛行安全鉆石獎”，以打造南航基業長青的安全品牌。