小議國外港口物流發展模式對我國的啟示

　　【摘 要】港口在現代物流體系中具有舉足輕重的地位，港口物流的發展水平直接影響著經濟發展程度。本文在借鑒國外主要港口物流發展模式的基礎上，分析我國港口物流發展的現狀和存在的問題，提出我國港口物流的發展對策。
　　【關鍵詞】港口 港口物流 物流發展模式 經驗借鑒
　　
　　港口作為交通運輸的樞紐，其戰略地位日益加強，并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導地位的重要依托。目前，國內港口已意識到發展港口物流的重要性，紛紛加快了對港口物流的規劃和建設，使其從傳統的裝卸服務型港口向物流服務型港口轉型，從而促進我國經濟的發展。
　　一 國外主要港口物流的發展模式
　　國外港口物流發展大致經歷過傳統物流階段、配送物流階段和綜合物流階段，而今進入到港口供應鏈物流階段。國外吞吐量較大的幾個港口，在港口物流建設上也走在了世界港口物流業發展的前列。
　　1．鹿特丹港港口物流的發展模式
　　鹿特丹港的港口物流發展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權，由其統一港口地區的碼頭設施和臨港工業，以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業務基礎牢固，信譽好的物流經營方加盟，逐步吸納工商企業加入物流中心，便其將原材料采購，配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。一般說來，鹿特丹港物流發展模式主要有以下特點：一是由政府統一規劃、建設和管理，租賃給企業自主經營；二是港口配套設施齊全，儲、運、銷形成一條龍服務；三是港口物流中心規模大，專業化程度高；四是港口工業發展迅速，已形成物流鏈。
　　2．安特衛普港港口物流發展模式
　　安特衛普港的物流發展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業或以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優點是：一方面，可以解決港口資金缺乏的困境；另一方面，通過與國內外先進的物流企業進行合作，更快地了解和掌握國際上現化物流中心的經營和管理技術及運作方式。一般來說，安持衛普港口物流的發展模式主要有以下特點：一是由港務局與私營企業共同投資；二是有著良好的基礎設施；三是有著暢通的集疏運網絡；四是有著高效的政府管理方式。
　　3．新加坡港港口物流發展模式
　　新加坡港物流發展模式具有供應鏈型物流中心和聯合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心，這種模式是在優勢互補的基礎上，各方分工合作共同投資組成緊密型物流集團來經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心是由港口與保稅區，或者與所在城市共同組建的物流中心。一般來說新加坡港物流發展模式主要有以下特點：一是實行自由港的政策，為客商提供方便和優惠；二是物流分工明確，集約經營；三是培育港口物流鏈，港口與加工業聯合發展；四是物流服務形式多樣，提供多種增值服務。
　　二 我國港口物流發展現狀及港口物流存在的問題
　　從目前港口物流發展整體現狀來看，我國的港口物流還基本處在傳統物流狀態，與國外先進的現代物流相比還存在較大的差距。主要表現在以下方面：
　　第一，港口物流基礎設施薄弱，特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。
　　第二，物流規模普遍較小，輻射范圍狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業聯系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關系。
　　第三，我國港口企業的信息化投入不多，系統利用率不高，難以滿足客戶需求。
　　第四，物流管理專業人才缺乏。決策層、管理層對現代物流的認知程度有待進一步提高。
　　第五，大多數港口在物流建設上缺乏科學、長遠的發展戰略與遠景規劃，有的港口發展戰略與規劃脫離了自身實際，可操作性差。
　　第六，港口布局網絡尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，港口現代物流中心的地位還沒有真正形成。
　　三 國外港口物流發展對我國港口物流的啟示
　　1．重視港口的管理模式對港口物流的影響
　　縱觀世界港口的發展歷程，政府或國有企業共同管理港口的模式普遍存在，目前出現的港口民營化趨勢主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端，提高港口管理效率，有利于有效籌集和利用資金，減輕政府財政負擔。該模式把政府參與管理、發揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經營發揮其市場化經營的高效性相結合，有利于港口的公益性、經濟性同時發揮。
　　2．積極培育港口物流鏈，港口與加工業聯合發展
　　臨港工業是當今世界港口城市發展的首選產業，是現代城市經濟的重要組成部分。從國內外臨港工業發展情況看，沿海國家和地區首先以沿海港口為依托，吸引資源、資金、技術等生產要素和相關產業向沿海港口集中，形成貿易、加工、金融和運輸中心，通過沿海港口中心的輻射作用帶動區域產業發展，從而推動經濟中心沿海化，促進港口城市和區域間的產業結構調整，實現經濟持續發展。
　　3．加大港口物流整合力度，凝聚合力，營造秩序
　　要發展好港口物流，必須取得政府支持，在政府的統一協調下，加大力度對港口物流所涉及的產業進行整，積極引導傳統運輸企業向物流企業轉型，對各種不同的運輸方式的經營者，通過建立行業協會或合資、合作經營等方式，加強彼此間的溝通與協調，建立利益共同體，規范競爭秩序，充分發揮各種運輸資源的合力，保證物流鏈的通暢和高效運行，促進物流規模的不斷擴大。
　　4．積極促進港口物流系統化、標準化、信息化建設
　　建設公用物流信息平臺，建設覆蓋港區生活流通和倉儲
　　運輸企業的網絡平臺，實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承擔商連接的有機整體。在內部的業務流程之間，以及與業務伙伴之間做到信息共享、交換和流動的同步化。在物流管理術語、物流安全管理技術系統、集裝技術系統、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺，以及物流基礎設施建設等方面提高標準化程度。
　　5．加強人才隊伍建設，提高港口物流管理水平
　　通曉港口物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵，要在立足現有人才資源的基礎上，提高專業人才待遇，努力營造寬松的創業環境，全面實施人才培訓計劃，加快各類急需人才的培養。同時，大力構建引進人才平臺，開辟招才引智渠道，重點引進和培養一批港口物流等專業的海洋經濟發展人才，突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制，積極鼓勵人才創業創新。
　　6．要有正確的目標定位，制定實施高起點、科學化的物流發展戰略與規劃
　　目前的現代物流逐步在向全方位和一體化的方向發展。全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞主業提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務和最佳物流解決方案等服務。一體化則主要體現在兩個方面：一方面是物流企業內部的一體化；另一方面是物流企業與港口其他產業及至腹地發展的一體化。現代港口物流的發展除了需要對傳統裝卸業務進行改造和深化外，還要求建立相應的配送園區，貨物深加工區等，并有效整合各個環節使之和諧運作，還要求走港區聯動之路，把港口經濟與自由貿易區域或保稅區的功能加以配套，實現共同發展。
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