踩動法蘭西

　　從列日到巴黎
　　——2012環法之旅
　　從歷史文化名城到世界級的大都市，列日的居民和巴黎人最為顯而易見的相同之處就是他們有著同樣的語言—法語。列日是瓦隆人聚集的城市，歷史上又曾作為日耳曼帝國的屬地長達八個世紀之久，因此，這里的人們熱情好客，但又不乏日耳曼人高傲、頑強的精神，而這種精神在兩次世界大戰中也得到了充分的體現。此外，列日也是名人輩出之地，無論是杰出的帝王查理大帝，還是知名的政治家夏爾·羅日耶、讓·克勞德·馬考特都與這座城市有著千絲萬縷的聯系。而提到巴黎，它的歷史、它的文明、它的時尚乃至它的一切都早已被人們所熟知。當兩千多年前，地球上還未出現“法蘭西”這個詞匯的時候，便已經有了巴黎。巴黎一詞據說源于古希臘神話中特洛伊王子帕里斯（Paris）的名字，起初只是塞納河中西岱島上的一個小漁村，經過多年的發展變遷，直至公元508年，法蘭西王國將這里定為他們的都城。從古至今，巴黎都是懷揣著各種夢想和野心的年輕人的匯集之地，他們來自世界各地，在這里，他們曾實現夢想，也曾有過失望，但無論如何，就如奧地利著名詩人里爾克所說，巴黎是一座無與倫比的城市。在列日和巴黎這兩座城市之間，還存在著語言之外的共同點，那就是自行車運動。比利時有著深厚的自行車文化底蘊，而法國人更是為擁有環法自行車賽備感驕傲。2012年6月30日到7月22日，從列日到巴黎，讓我們跟隨環法大軍，領略一場獨特的飽含各地風情的自行車文化之旅。
　　2012年環法自行車賽從某種程度上而言可能會給人以“陌生”的感覺。沒有了高難度的Alpe d’Huez，沒有了傳奇的Mont Ventoux，取而代之的是一些并不熟悉卻又充滿神秘色彩的地域與山路。“只有”三個賽段的終點設立在山頂，卻有兩個長距離的個人計時賽—總長度超過90公里，可以說，這是一屆屬于全能型車手的環法自行車賽。
　　2012年第99屆環法自行車賽將揭幕戰設立在了比利時的列日。在自行車運動發展史上，令列日這座城市引以為豪的當屬它作為最古老的公路古典賽—列日－巴斯托尼－列日自行車賽的起點和終點。而在環法賽的歷史上，列日也曾多次被選為賽段的起點。最近的一次是在2004年，當時，第一次參加環法大賽的法比安·坎切拉拉在揭幕戰中戰勝了包括蘭斯·阿姆斯特朗在內的眾多高手，拿下了職業生涯中首個環法賽段冠軍和黃色領騎衫。而更為人們所稱道的則是在1995年環法賽上，約翰·布魯尼爾在列日戰勝了西班牙自行車運動史上最偉大的車手米蓋爾·安杜蘭。賽后，布魯尼爾將比賽的過程形容為像是跟在一輛摩托車（形容安杜蘭的高速）的后面騎行。此外，列日還是惟一舉辦過環法、環意大利、環西班牙這三大環賽的城市。
　　在列日進行的揭幕戰將是一場個人計時賽，22支車隊的198位車手將在全長6.1公里的平路賽道上開啟他們的2012環法之旅。“第99屆環法自行車賽將在一個擁有深厚自行車文化底蘊的國度展開。”環法組委會主席Prudhomme在去年10月舉行的2012環法路線發布儀式上曾這樣說道，“列日的人們喜愛環法賽，早在2004年，他們就已經展現出令人難以置信的熱情。而2012年距離比利時人第一次在環法賽中獲勝也過去了整整一百年。”最為理想的狀況或許就是一位比利時車手可以在自己國家的賽場上穿上黃色領騎衫，上賽季表現出色的Philippe Gilbert呼聲很高，憑借積極主動的攻擊風格，人們有理由相信Gilbert足以利用接下來的賽段彌補自己在揭幕戰計時賽上損失的時間，成為黃衫的臨時擁有者。不過，本賽季，轉投BMC車隊的Gilbert在賽季前半段的大部分時間里都未能展現出最佳狀態，而他能否及時找回感覺，在比賽中有著不負眾望的發揮也將成為本屆環法初始階段的一個看點。
　　第二賽段由Visé 到Tournai的比賽全長207.5公里，將途經部分石頭路段，不過，這一賽段的整體難度還不足以令車手們之間拉開較大的時間差距。整個賽段將在比利時進行，而這也給一些積極進攻的車手提供了機會，不過，總體來看，最終的結果極有可能還是大部隊集體沖刺。值得注意的是本賽段的終點Tournai，已故的Leopard Trek車隊車手Wouter Weylandt曾在這里贏得他生前的最后一場勝利。從第三賽段開始，比賽將正式進入到法國境內，而車手們也將在這里迎來第一個中等山地賽段的挑戰。第三賽段的起點Orchies因巴黎魯貝自行車賽而聞名，而同樣是這座小鎮，作為1982年環法自行車賽團隊計時賽的舉辦地，由于當地爆發的大規模罷工使得當年所進行的比賽不得不被迫中斷。不過歸根結底，這一賽段真正的看點還是集中在幾個頗具挑戰性的爬坡路段上。在環法自行車賽的歷史上，最近兩次在Boulogne-sur-Mer結束的比賽均以集體沖刺告終。此次，比賽的終點線設立在了一條長700米的爬坡路段的末端，屆時，一些擅長爬坡的古典車手必將為賽段冠軍展開一番激烈的爭奪。在經過第一個中等山地賽段的洗禮之后，未來幾天，沖刺車手們將再次回歸他們的舞臺。在這里，惟一值得一提的就是第四賽段的終點Rouen，這里是五次環法冠軍、法國傳奇車手Jacques Anquetil長期生活的故鄉，而在Anquetil去世之后，他也被安葬在位于Rouen北部的Quincampoix小鎮的教堂旁。
　　對于爬坡手和總冠軍爭奪者們的第一次真正挑戰來自于第七賽段。車手們將由位于法國東部的Tomblaine出發，途經Col de Grosse Pierre和 Col du Mont de Fourche兩個爬坡路段，最終抵達海拔1148米的滑雪圣地La Planche des Belles Filles，全長199公里。從地形圖上我們不難發現，這只是一個中等難度的山地賽段，不過通向終點處的全長5.5公里、平均坡度9.5%、最大坡度15%的爬坡路段足以檢驗幾位奪冠熱門車手的狀態。“這里無疑給奪冠熱門車手提供了極佳的展現自我的機會，這是屬于攻擊手和爬坡手的舞臺，終點處的爬坡將是非常艱難的。”此外，在臨近終點的地方，車手們還將經過一片森林地帶。接下來從Belfort到 Porrentruy的比賽依舊是一個中等山地賽段。這一次，車手們將途經瑞士，最后來到曾經被設立為環羅曼蒂亞自行車賽終點的Porrentruy。第八賽段的總距離并不長，但整條線路由起起伏伏的七個山坡所組成，其中五個為2級爬坡。當然，你不可能依靠這里的爬坡贏得環法賽，不過，作為總冠軍的爭奪者，會盡可能地贏得每一秒鐘，而在這之后，等待他們的將是一場極為關鍵的38公里個人計時賽。比賽將在一條起伏的賽道上進行，而整個總成績榜也將發生很大的變化。
　　經過一天的休整之后，7月11日，環法大軍將進入到阿爾卑斯山區，在這里，將有兩個高難度的山地賽段等待著車手們去征服，尤其是終點設在Alpine La Toussuire山頂的第11賽段。2012年環法自行車賽第11賽段從Albertville到La Toussuire的比賽全長148公里，是本屆環法賽中第二個終點設在山頂的山地賽段。在以往的環法自行車賽中，參賽車手曾多次途經這一賽段的起點Albertville。在2011年進行的Critérium du Dauphiné（環法賽前重要的熱身賽）自行車賽第一賽段從Albertville出發的比賽中，比利時年輕的多日賽高手Jurgen Van den Broeck經歷了他職業生涯中最美好的時刻，戰勝了名將Joaquim Rodriguez和后來贏得當年環法賽總冠軍的 Cadel Evans。而本賽段的終點La Toussuire同樣出現在去年Critérium du Dauphiné上，在這里，Joaquim Rodriguez不僅贏得了賽段冠軍，同時還將沖刺綠衫和象征爬坡王的圓點衫收入囊中。不過，在第11賽段中，不只是終點La Toussuire令參賽車手們膽寒，在比賽的前40公里之內，他們就將遭遇全長25公里的Col de la Madeleine爬坡路段的嚴峻挑戰，可以說這一賽段的爭奪從出發之后就將上演。第13賽段從Saint-Paul-Trois-Chateaux 到ea418112a9ed38a808b919328b33e4e2462266a2cf22595bcab7897bcd836e9b地中海沿岸Le Cap d’Agde的比賽原本只是一個起到過渡作用的平路賽段，當天恰逢法國國慶日，相信眾多參賽的法國車手將在這一賽段有著更加積極主動的發揮。對于像Andy Schleck這樣希望通過高難度山地賽段拉開與對手差距的車手而言，第17賽段將是他們在倒數第二賽段53.5公里個人計時賽來臨之前最后的機會。關于本賽段的起點Bagnères-de-Luchon，人們將永遠銘記1969年環法自行車賽上偉大的Eddy Merckx的驚人表演。當年，在從Luchon發車的賽段途中，Eddy Merckx獨自一人騎行了將近140公里，當他抵達終點Mourenx的時候，居然領先身后的追趕集團將近八分鐘之多。其實在此之前，Eddy Merckx已經身著象征著總成績第一的黃色領騎衫，而促使這位當時只有24歲的比利時人做出如此驚人舉動的原因不過是希望向車迷們證明自己是一位當之無愧的冠軍。如今，四十多年過去了，Eddy Merckx當初的表現無法復制，而他在自行車領域的地位也始終無人能夠取代。2012年環法賽第17賽段，比賽將再度由Luchon出發，不知道，這一次又將呈現出怎樣的精彩……在結束了從Bonneval到 Chartres的個人計時賽之后，本屆環法大賽總冠軍的歸屬也將塵埃落定。
　　美味的香檳，熱情的掌聲，7月22日，參加2012年第99屆環法自行車賽的車手們將和以往一樣回到巴黎，凱旋歸來。其實，對于大多數參賽車手而言，他們也許永遠都不會有機會站在領獎臺上，但能夠參與到這項世界上最具影響力的公路自行車賽事之中，親身經歷這23個日日夜夜，已經是莫大的榮譽。2012環法賽即將開戰，各色獎項究竟花落誰家，在比賽中又將上演怎樣激動人心的場面，讓我們拭目以待。
　　環法領騎衫
　　在環法自行車賽中，賽事組委會設立了各色領騎衫用以鼓勵在比賽中表現出色的不同類型的車手，包括象征總成績領先的黃色領騎衫、代表沖刺王的綠衫、標志著爬坡王的圓點衫以及為最優秀年輕車手準備的白衫。
　　黃色領騎衫（yellow jersey）
　　如今，提到黃色領騎衫，人們自然而然會想到環法自行車賽總冠軍，黃衫幾乎已經成為了環法賽的另一個代名詞。不過，當1903年首屆環法自行車賽創辦之時，黃色領騎衫尚未出現。環法賽有史以來的第一位總冠軍——法國車手Maurice Garin當時是佩戴一條綠色的袖標出現在頒獎儀式上的。而從1905年第三屆比賽開始，車手們的總成績不再以他們在各賽段中的比賽用時相加計算，而是采取了積分的方式，這種積分規則一直延續到1912年。在這段時期里，賽道上同樣沒有黃色領騎衫。那么，這個象征著公路自行車領域至高榮譽的領騎衫究竟是如何出現的呢？有關它的起源，普遍存在著兩種說法。上世界50年代，曾在1913、1914和1920年三次奪得環法賽總冠軍的比利時車手Philippe Thys在接受本國雜志《Champions et Vedettes》采訪時回憶，在1913年進行的環法自行車賽中，組委會曾為他頒發了一件黃色領騎衫。根據Thys的說法，當時的賽事組織者Henri Desgrange希望他能夠身著一件顏色鮮艷的騎行服，這樣，在大集團騎行的過程中，人們不僅能夠很容易地辨認出目前總成績領先的車手，而且可以鼓勵其他參賽車手向領先者發起挑戰。然而，Philippe Thys的言論遭到了一些致力于研究環法賽歷史的學者們的質疑，歷史學家Jacques Augendre對此指出，在所有被保留下來的第一次世界大戰之前出版的報紙中，已經無法找到有關環法黃色領騎衫的相關報道。而鑒于Thys并不能夠提供實物證據，這或許會成為環法歷史上永遠無法解開的一個謎團。而關于黃色領騎衫來歷的官方記載，也是人們廣泛認同的說法便是這一榮譽衫起源于1919年。在當年7月18日進行的從Grenoble到 Geneva的賽段中，法國人Eugène Christophe身著一件象征著總成績領先的黃色領騎衫，而黃色也恰好是環法賽的主辦方《汽車報》（L'Auto）所采用的印刷紙張的顏色。在環法自行車賽的歷史上，身著黃衫天數最多的車手當屬比利時傳奇車王Eddy Merckx。在其職業生涯中，Merckx總共96天以總成績領先車手的身份征戰環法賽場。而抗癌英雄Lance Armstrong則是贏得總冠軍次數最多的車手（七次），創造了車輪上的奇跡。
　　綠色領騎衫（green jersey）
　　綠衫在環法自行車賽中是沖刺王的象征，是沖刺型車手們的至高榮譽。除去團隊計時賽，環法組委會通常在每一個賽段中途都會設立沖刺點，而在終點處還會給予率先通過的車手們一定的沖刺積分獎勵，在沖刺積分榜上領先的車手將身著綠衫出現在下一賽段的比賽中。由于在這一獎項上的競爭十分激烈，最終的沖刺王往往要到最后一個賽段結束之后才會產生。綠色領騎衫第一次出現是在1953年，當時恰逢環法大賽創辦50周年，為慶祝這一重要的時刻，積分規則也被再度啟用。不過這一次是與總成績榜徹底分離，形成獨立的沖刺積分排名。而選擇綠色作為領騎衫的顏色則是因為當時的賽事贊助商是一家割草機生產商。僅有的一次特例出現在1968年，當時，為迎合贊助商的需要，沖刺衫被臨時更改為紅色。最初的沖刺積分規則并不是我們如今所熟悉的方式，而是通過懲罰的手段為在每一個賽段中排名靠后的車手加上一定的積分，最終，積分最少的車手贏得綠衫。直到1959年，積分規則才改變為現在我們能夠在比賽中看到的這種方式，并一直沿用至今。能夠身著綠色領騎衫站在香榭麗舍大街的領獎臺上是每一位沖刺車手的夢想，不過，想要成為真正的沖刺王還需經得起高難度山地賽段的考驗。在環法賽的長河中，曾有不少優秀的沖刺車手贏得過無數的賽段冠軍，然而，由于無法完成比賽，只能遺憾地與最終的綠衫失之交臂。德國名將Erik Zabel曾在1996?2001年的環法賽中連續六奪沖刺王的榮譽，而車王Eddy Merckx也曾三次將綠色領騎衫收入囊中。
　　圓點衫（Polka dot jersey）
　　圓點衫作為代表爬坡王的領騎衫正式被引入環法自行車賽之中是在1975年。而早在1905年的第三屆環法賽中，賽事主辦方《汽車報》就已經開始在參賽的眾多車手之中評選出一位爬坡能力突出的車手作為當年比賽的爬坡王。在1933年的比賽中，出生于西班牙坎塔布里亞的爬坡手Vicente Trueba贏得了這一榮譽，然而，在上坡路段無人可擋的Trueba卻是一位下坡水平非常糟糕的車手，因此，即使率先抵達山頂，他也不可能在接下來的比賽中將優勢繼續保持下去。為此，時任環法自行車賽組委會主席的Henri Desgrange也是深表遺憾，但與此同時，在Desgrange的心中，一個全新的想法隨之誕生，那就是給予率先到達山頂的車手一定的獎勵。于是，從1934年起，在環法賽的山地賽段中，組委會決定將前兩名抵達山頂的車手之間的時間差作為對第一位登上山頂的車手的時間獎勵，從其總成績中扣除相應的時間。然而，這種時間獎勵的方式在多年后被廢除，不過，山地之王的稱號得以延續下去。但直到1975年，標志著爬坡王的特殊領騎衫才第一次出現在環法賽場上。圓點衫的底色為白色，配有紅色的圓點，而這一圖案則來源于一家巧克力制造商Chocolat Poulain，也是當時環法賽的贊助商之一。Chocolat Poulain生產出的巧克力用帶有圓點的紙做包裝，圓點衫的設計也由此演變而出。在如今的環法自行車賽中，我們可以看到，組織者會根據爬坡路段的長度與坡度的不同將所有爬坡分為五個級別，由低到高分別為4、3、2、1以及難度最大的HC級。而不同等級的爬坡所給予的爬坡積分獎勵也不盡相同，在一屆比賽中拿下最多爬坡積分的車手就是當年的爬坡王，將身著圓點衫站在香榭麗舍大街的最終領獎臺上。當然，每個賽段結束之后，也會出現一位在爬坡積分榜上暫時領先的車手。歷史上，贏得爬坡王次數最多的車手是法國人Richard Virenque，總共七次在這一獎項中稱雄。此外，還有兩位六奪山地王稱號的車手，他們是西班牙名將Federico Bahamontes和比利時車手Lucien Van Impe。
　　白衫（white jersey）
　　公路自行車比賽上的白色領騎衫作為榮譽衫在眾多賽事中可見，意義也是各有不同。在環法自行車賽中，白衫代表著新人王，用以鼓勵在比賽中表現出色的年輕車手。從1968?1975年，白色領騎衫曾一度作為考察車手綜合能力的獎項，頒發給一位在當年環法賽總成績、沖刺、爬坡榜上均名列前茅的車手。從1975年起，這一獎項被最佳新人的排名所取代，在總成績榜上排名最為靠前的年輕車手將在比賽中身著白衫。意大利古典名將Francesco Moser成為首位贏得新人王白衫的車手。有關環法賽中對于“新人”的定義，在規則上曾做過幾次修改。起初，組委會規定轉入職業領域不滿三年的車手都有資格競爭白衫，而從1983年的比賽開始，這一獎項僅對首次參加環法自行車賽的車手開放。到1987年，相關規則再次發生變動，所有在當年1月1日之前不滿25歲的車手均屬于“新人”行列。而這也和如今我們所熟悉的環法賽中“新人”的定義完全相同。在環法自行車賽發展的過程中，由于組織者曾一度主張簡化與比賽相關的各項程序，因此，從1989?1999這段時期，象征“新人王”的白衫并未在賽場上出現，但新人王的稱號依舊存在。其中，1997年的新人王授予了已故的摩托羅拉車隊車手Fabio Casartelli，以此來紀念這位在1995年環法賽第15賽段Col de Portet d'Aspet下坡路段途中遭遇車禍不幸去世的意大利天才。而直到2000年，白衫才再度回歸到領騎衫的行列。在環法賽中，能夠最終贏得白衫的車手往往被人們寄予了厚望，而事實證明，許多曾經的新人王在日后也是不負眾望，成為了公路自行車界的領軍人物。此外，Fig