豪門傳奇

　　在當(dāng)今公路自行車領(lǐng)域，有這樣一支勁旅，它以本國自行車協(xié)會為依托，以國有財團為后盾，以培養(yǎng)本土車手、重振輝煌為目標(biāo)，這就是阿斯塔納車隊（Team Astana）。
　　歷史總是在它運行的過程中留下難以抹去的痕跡。而有關(guān)阿斯塔納的一切，還要從那支曾令無數(shù)車迷為之瘋狂又無比痛心的公路自行車豪門說起。
　　2006年5月，震驚車壇的興奮劑丑聞“港口事件”爆發(fā)。伴隨著爭議與懷疑，阿斯塔納的名字第一次出現(xiàn)在正經(jīng)歷著風(fēng)雨飄搖的公路自行車領(lǐng)域。或許六年后的今天，人們只能依稀回想起當(dāng)年的一些情景，但無倫如何，有些東西終究不應(yīng)被遺忘……
　　忘卻的紀念—阿斯塔納的前身
　　1989年，當(dāng)法國人還在為勞倫特·費農(nóng)（Laurent Fignon）最后時刻痛失環(huán)法冠軍而悲傷不已的時候，在地處伊比利亞半島的西班牙，滿懷期待的車迷們正在迎接一支全新車隊的誕生，這就是西班牙昂斯車隊(Team O.N.C.E)。其實，說到昂斯，這是一個對于大多數(shù)西班牙人而言算不上陌生的名字，這個1938年12月13日就已經(jīng)成立的基金會多年來始終致力于為盲人或視力有缺陷的人們籌集資金、提供必要的幫助。而在1989年，昂斯最終做出決定，出資組建公路自行車隊，進軍職業(yè)車壇。當(dāng)時還不滿30歲的曼努埃爾·塞茨(Manuel Saiz)成為了剛剛成立的昂斯車隊的領(lǐng)隊。作為公路自行車領(lǐng)域為數(shù)不多的“外行”，這位來自西班牙坎塔布里亞、個性強烈的統(tǒng)帥在車隊管理方面有著自己獨到的方法。他大膽做出嘗試，將其他運動領(lǐng)域?qū)I(yè)化的管理方式、嚴格的訓(xùn)練計劃以及更加合理的裝備選擇等方方面面引入到昂斯車隊的日常訓(xùn)練和比賽當(dāng)中，并身體力行，親自監(jiān)督和指揮車隊的各項工作。在塞茨的不懈努力下，昂斯車隊日益成熟起來，開始在一系列的賽事中嶄露頭角。
　　上世紀90年代，擁有法國車手勞倫特·加拉伯特(Laurent Jalabert)和瑞士車手阿萊克斯·祖爾（Alex Zülle）的昂斯車隊輝煌一時。不僅在巴黎-尼斯自行車賽、瓦隆之箭、環(huán)羅曼蒂亞等重要比賽中占據(jù)主導(dǎo)地位，同時還連續(xù)三年包攬了環(huán)西班牙自行車賽總冠軍。其中，在1995賽季的環(huán)西賽上，加拉伯特更是將車手總冠軍、爬坡王、沖刺王三項桂冠一舉收入囊中。此外，在環(huán)法自行車大賽中，加拉伯特同樣奪得了多個賽段冠軍，而昂斯車隊也統(tǒng)治了團隊計時賽。在經(jīng)歷了90年代中期的輝煌之后，1998賽季，兩屆環(huán)西班牙自行車賽總冠軍阿萊克斯·祖爾宣布離開效力七年之久的昂斯車隊。為填補祖爾離隊所留下的空缺，車隊引進了個人計時賽專家奧拉諾（Abraham Olano），并全力向1999年環(huán)西班牙自行車賽總冠軍發(fā)起沖擊。在當(dāng)年的環(huán)西賽中，奧拉諾不負眾望，有著出色的發(fā)揮，但最終未能奪冠。
　　隨著昂斯車隊在公路自行車賽場上所取得的成功，車隊的主贊助商也從中贏得了巨大的聲望，在當(dāng)時，昂斯的贊助商可謂家喻戶曉，滲透到西班牙的各個領(lǐng)域。然而，就在曼努埃爾·塞茨著力于培養(yǎng)年輕車手，規(guī)劃未來宏偉藍圖之時，昂斯卻突然對外宣布將在2003賽季結(jié)束后終止與車隊的合作。這一決定對于當(dāng)時正處在新老交替階段的車隊而言，無疑是一個沉重的打擊。但無論如何，擺在車隊面前最為緊迫的問題就是盡快尋找新的贊助商。最終，推廣全球策略的保險公司Liberty Mutual（即Liberty Seguros）入主車隊，而絕大多數(shù)車手也選擇繼續(xù)留在隊中。
　　更名為解放者車隊之后的原昂斯車隊試圖延續(xù)他們在公路自行車領(lǐng)域曾取得的地位與成就。然而隨著丹麥CSC車隊、美國郵政車隊的崛起，這支西班牙老牌勁旅似乎再難有所突破。為增強車隊在大賽中的競爭力，塞茨從郵政車隊挖來了已經(jīng)兩次奪得環(huán)西班牙自行車賽冠軍的羅伯托·赫拉斯(Roberto Heras)，同時提拔阿爾貝托·康塔多(Alberto Contador)、路易斯·萊昂·桑切斯(Luis Leon Sanchez)這樣才華橫溢的年輕車手委以重任。而兩名小將果然不負眾望，很快便為車隊拿下了多個冠軍頭銜。然而，隊中主將羅伯托·赫拉斯在2005年環(huán)西班牙自行車賽期間藥檢不合格的消息傳出，再次給整個車隊蒙上了一層陰影。2005年11月25日，解放者車隊正式宣布解雇赫拉斯，同時表示要加強隊內(nèi)管理，在反興奮劑的問題上決不姑息。
　　丑聞中的新生—阿斯塔納車隊
　　哈薩克斯坦名將亞歷山大·維諾庫羅夫(Alexander Vinokourov)的到來對急于擺脫困境的解放者車隊而言無疑信心大增。此外，維諾庫羅夫的同胞安德烈·卡什奇金（Andrey Kashechkin）以及之前曾在車隊效力的車手Crédit Agricole和Sergei Yakovlev也將悉數(shù)加盟。然而，正當(dāng)解放者車隊圍繞維諾庫羅夫全力備戰(zhàn)即將到來的2006年環(huán)法自行車賽的時候，一場臭名昭著的興奮劑丑聞爆發(fā)了……
　　2006年5月23日，西班牙警方發(fā)動了代號為“港口”的行動，突襲了前Kelme車隊隊醫(yī)富恩特斯（Eufemiano Fuentes）的住所，查獲了大量與興奮劑相關(guān)的儀器和制劑，一份被認為與相當(dāng)數(shù)量車手有關(guān)聯(lián)的名單也浮出了水面。警方立即逮捕了富恩特斯，同時被捕的還包括解放者車隊的經(jīng)理曼努埃爾·塞茨。塞茨被逮捕的消息傳出，解放者車隊的主贊助商Liberty Seguros立即作出反應(yīng)，終止與車隊的合作關(guān)系。第二贊助商伍爾特（Würth）成為了車隊的惟一贊助商。隨后，在維諾庫羅夫的努力下，五家哈薩克斯坦公司聯(lián)合出資贊助伍爾特車隊，車隊也因此更名為阿斯塔納-伍爾特（Astana-Würth）。
　　港口事件的陰云隨時間漸漸消散，在此期間，伍爾特也徹底終止了對車隊的贊助。起初只是倉促接手的阿斯塔納方面發(fā)現(xiàn)擺在他們面前的還有很多后續(xù)事宜有待解決。阿斯塔納車隊并不愿意重新啟用公眾形象已經(jīng)大打折扣的前解放者車隊經(jīng)理曼努埃爾·塞茨繼續(xù)擔(dān)任車隊的管理工作。因此最初，他們打算從塞茨的手中買下前解放者車隊的職業(yè)執(zhí)照。然而，已經(jīng)身為老板的曼努埃爾·塞茨顯然不愿看到自己苦心經(jīng)營多年的車隊旁落他人之手，他只是希望以阿斯塔納作為主贊助商，使車隊得以繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去。無奈之下，阿斯塔納車隊只得向國際自行車聯(lián)盟申請執(zhí)照。但國際自聯(lián)許可委員會最初給予阿斯塔納車隊的答復(fù)是，不會授予車隊2007賽季職業(yè)執(zhí)照。然而，就在國際自聯(lián)作出決定后不久，三大賽事的組織者紛紛表示無論阿斯塔納車隊是否獲得職業(yè)執(zhí)照，他們都會邀請車隊參加這三項頂級賽事。2006年12月16日，國際自行車聯(lián)盟吊銷了曼努埃爾·塞茨所持有的車隊執(zhí)照。四天之后的12月20日，阿斯塔納車隊終于拿到了由國際自行車聯(lián)盟許可委員會頒發(fā)的為期四年的頂級車隊執(zhí)照。時至今日，曼努埃爾·塞茨在接受媒體采訪時仍然認為當(dāng)年國際自聯(lián)所作出的決定完全就是一場“陰謀”。然而，無論這其中是否真正存在著某些不為人知的隱情，那支曾經(jīng)活躍在公路自行車領(lǐng)域、贏得過無數(shù)榮譽的頂級車隊，已經(jīng)隨著港口事件的爆發(fā)和阿斯塔納車隊的誕生永遠消失在了人們的視線當(dāng)中……
　　危機四伏
　　新成立的阿斯塔納車隊將注冊地選在了瑞士，在一家叫做Zeus Sarl的控股公司旗下，由前環(huán)瑞士自行車賽的組織者Marc Biver擔(dān)任領(lǐng)隊，維諾庫羅夫是車隊的核心車手。此外，多日賽專家安德烈斯·克羅登、保羅·薩沃爾德利，西班牙爬坡高手安東尼奧·科洛姆以及沖刺好手凱斯勒和拉斯特也都將在2007賽季為阿斯塔納車隊效力。
　　阿斯塔納車隊以一種嶄新的形象出現(xiàn)在了人們面前，給剛剛經(jīng)歷了“港口事件”動蕩的公路自行車界帶來了幾分期待。然而，令他們始料未及的是，更大的危機正接踵而來—2007年4月，德國車手馬蒂亞斯·凱斯勒在沙勒羅瓦接受的一次藥檢中被查出睪酮含量超標(biāo)。同年7月，這位曾經(jīng)代表德國電信車隊在2006年環(huán)法自行車賽中拿下分站冠軍的車手被阿斯塔納車隊解雇。然而，幾乎所有人都不會想到，“凱斯勒事件”還僅僅是阿斯塔納車隊在整個賽季中爆出的一系列興奮劑丑聞的開始。隨后，剛剛捧起環(huán)意大利自行車賽季軍獎杯的意大利車手埃迪·馬佐里尼同樣由于涉嫌興奮劑指控而被迫離開了車隊。一切并未就此結(jié)束，在2007年環(huán)法自行車賽期間，阿斯塔納隊中主將亞歷山大·維諾庫羅夫在贏得第13賽段個人計時賽冠軍之后被查出血液指標(biāo)不合格，而在此之前，維諾庫羅夫一度被認為是環(huán)法總冠軍的有力爭奪者。維諾庫羅夫的事發(fā)給阿斯塔納車隊帶來了沉重的打擊，很快，參加當(dāng)年比賽的其他幾位車手也被賽事組委會“勸退”…… 亞歷山大·維諾庫羅夫的B瓶血樣檢測結(jié)果依然呈陽性，阿斯塔納車隊也隨即宣布解除與這位哈薩克斯坦王牌車手之間的合同。2007年8月1日，維諾庫羅夫的同胞安德烈·卡什奇金在土爾其接受的一次賽外藥檢中被查出存在非法輸血的行為，而他同樣被立即開除出隊。鑒于不斷有車手卷入興奮劑事件，2007年8月，阿斯塔納車隊對外宣布放棄參加當(dāng)月舉行的全部比賽，同時利用這段時間重新探討車隊未來的發(fā)展方向。隨著何塞·安東尼奧·雷東多由于違反隊規(guī)被車隊開除，整個2007賽季期間，總共有五位車手由于非正常原因離開了阿斯塔納車隊。
　　約翰·布魯尼爾入主阿斯塔納及阿姆斯特朗的復(fù)出
　　在經(jīng)歷了飽受禁藥困擾的2007賽季之后，阿斯塔納車隊在整個自行車領(lǐng)域中的形象也跌入了谷底，為挽救車隊，2007年底，阿斯塔納管理層終于做出表態(tài)，力爭盡最大的努力挽回車隊整體形象。他們請來了前美國探索頻道車隊的金牌教頭約翰·布魯尼爾（Johan Bruyneel）頂替Biver出任阿斯塔納車隊的經(jīng)理。布魯尼爾作為職業(yè)車手曾效力于昂斯車隊，并且在1995年環(huán)西班牙自行車賽中取得過總成績第三的成績。1998賽季結(jié)束后，約翰·布魯尼爾宣布退役，隨后他接受了美國郵政車隊的邀請擔(dān)任經(jīng)理一職。在這里，布魯尼爾率隊與蘭斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）合作連續(xù)七次捧得環(huán)法自行車賽的冠軍獎杯，成為公路自行車領(lǐng)域最為成功的指揮家，而他與七冠王阿姆斯特朗之間也始終保持著非常良好的私人關(guān)系。
　　布魯尼爾接手阿斯塔納之后，立即開始著手一系列的車隊重組工作。其中最為首要的就是將他的愛將，新科環(huán)法冠軍西班牙車手阿爾貝托·康塔多以及一些合作多年的前探索頻道車隊車手和工作人員招入隊中。康塔多才華橫溢，在效力于昂斯/解放者車隊期間深得經(jīng)理曼努埃爾·塞茨的器重，被稱為公路自行車運動未來的希望。2007賽季轉(zhuǎn)投探索頻道之后，康塔多在當(dāng)年就拿下了重要的單周賽—巴黎－尼斯自行車賽冠軍，并在之后的環(huán)法賽中稱雄。此次跟隨布魯尼爾來到阿斯塔納車隊，應(yīng)該說這里的環(huán)境對于康塔多而言并不陌生。除去人員方面的變動，約翰·布魯尼爾的重組計劃中的另一重頭戲就是反興奮劑。針對此前阿斯塔納隊內(nèi)不斷出現(xiàn)的禁藥問題，布魯尼爾將丹麥醫(yī)學(xué)博士Rasmus Damsgaard創(chuàng)立的反興奮劑機制引入車隊內(nèi)部。隨著重組工作的進展，包括Trek自行車公司在內(nèi)的一些先前長期與探索頻道合作的贊助商們也紛紛表示愿意在新賽季為阿斯塔納車隊提供贊助，探索頻道與阿斯塔納之間的聯(lián)系更加密切。
　　“同一個名字，全新的車隊”（Same n