為什么日本能產實用的節能車?

　　油價就像是一把隨時都可能會落下的刀，它的威懾力迫使眾多汽車品牌都在研發和生產節能汽車。電動車是節能汽車中的主要板塊，而日本品牌的電動車卻是其中翹楚。為什么日本能夠生產出最好的節能車呢？
　　價格是關鍵
　　2012年1月，德國萊茵舉辦了歐洲第64屆車展，德國的汽機車輛驗證專家及安全測試實驗室分別位于德、日、荷、中及美國等地，因此針對全球12個主要市場包括中國、丹麥、德國、法國、印度、以色列、意大利、日本、葡萄牙、西班牙、英國及美國共6421名消費者進行調查，每個地區分別有500位以上的民眾參與調查。調查對象以18歲以上的駕車人口為主。
　　結果發現，在“消費者最想買的電動車（包括油電混合動力車）”排名中，位居第一的是日本豐田，位居第二位的還是日本品牌本田，第三位是德國大眾，第四位仍舊是日本品牌尼桑，第五位是福特。而且在這個投票中，第一名豐田的得票數幾乎是第三名德國大眾的兩倍。由此可見，日本汽車品牌的電動車已經在消費者心中樹立了非常好的品牌形象。
　　日本的大街小巷和停車場中，隨處可見節能汽車的身影。如果用轎車排量作為經濟地位衡量標準，與北京大街和停車場上常見的大排量小轎車相對比，日本仿佛就是一個經濟水平低下的發展中國家。
　　因為日本的轎車工業已經轉型到以輕巧汽車、節油汽車和電動汽車為主的發展階段，日本已經批量生產百公里耗油3-4升的節能汽車。日本國內的購車時尚已經發生了偏向輕巧型轎車的轉變。與此同時。大量的傳統耗油汽車產能已經被轉移到中國等后發國家。
　　為什么日本的電動車最好賣？同樣在德國萊茵的調查中可以看出，“為什么買電動車”和“為什么不買電動車”兩項調查的結果，消費者都認為是：價格。而日本品牌電動車確實在價格上相較于美國品牌福特等很有優勢。
　　除了已經成為混燃技術象征的普銳斯之外，豐田已經把混燃技術應用到了包括雷克薩斯和佳美等多種其他車型，現在又推出了插電型混燃技術PHV，把其他正在這個領域追趕的廠家又一次甩到了后面，而且在2011年底又推出了售價170萬日元檔次的混燃AQUA以填補低檔車空白，吸引年輕人以開發國內市場。
　　可以說，在經歷過日本地震與泰國海嘯的沖擊之后，日本本土與泰國工廠都陷入了相當程度的混亂之中，所以對于很多日本汽車品牌來說，2011年幾乎可以說是黑色的。但這絲毫沒有影響消費者對于日本節能車的信心，德國人的調查可以證明這一點。
　　實際銷量也可以證明這一點：據日本汽車行業團體于2012年1月11日公布的2011年度新車銷量排行榜顯示，銷量最多的是豐田混合動力車“普銳斯”（25.3萬輛）。雖然這是“普銳斯”混合動力車連續三年排名銷量第一，但由于3月大地震的發生致使汽車產量下降，因此該車的銷量整體上較上一年下降了20%。這說明混合動力車已經成為消費者的未來消費趨勢，純粹汽油動力的傳統車已經不再是唯一的寵兒。
　　本田也把注意力集中到了混燃車上，雖然insight和shuttle fit這兩種混燃車在推出不久就直接遭到了地震和泰國洪水的打擊，在銷售上受到很大影響，但可以預料在2012年本田為了扭轉目前的不利局面，肯定會把鞏固現存的三種混燃車型以及開發新的混燃車型放在最重要的地位。而馬自達也會將重點放到推銷每百公里耗油降到了3.3升的新型發動機上，日產的電動汽車也始終是人們注意的對象。
　　日本政府的大力推動
　　曾經有西方經濟學家嚴重懷疑日本品牌的市場化程度，甚至連日本這個國家的市場經濟地位也遭受了懷疑，以為這個國家的經濟中有著大量的政府干預行為，節能汽車產業也不例外。
　　2011年12月9日，日本內閣會議通過稅制改革大綱，日本政府和執政黨民主黨就汽車稅費調整問題達成一致。節能車稅賦優惠政策原定于2012年4月失效，如今效力將延長到2015年4月。按照大綱，汽車以舊換新可獲得10萬日元的補貼，總補貼預算規模達3000億日元。
　　這是確保日本品牌汽車在災后能夠保持增長的唯一辦法，日本政府的這個決定，說明了日本政府對于日本汽車品牌生產的節能車給予了非常高的期待，只有節能車才能夠救日本的汽車產業，而汽車產業也幾乎是在中國、韓國等周邊國家近年來迅猛發展下，為數不多的使日本還保有優勢的產業。
　　日本首相野田佳彥曾經想否決延長減稅政策的決議，可是內閣的強大支持力量最終也使得首相舉手投降，畢竟，日本比市場經濟更重要。
　　這種強大的政府推力，已經使得節能車成為了“日本產業希望”的代名詞。日本政府在前幾年為社會提供2300至2400億日元的資金來支持節能環保車型政策補貼。日本消費者可根據所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。日本媒體將2010年稱為電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉向電動汽車的革命已經開始”。據日本瑞穗金融集團預測，2015年日本的混合動力車年產量達150萬輛，插電式混合動力車年產量達到25萬輛，純電動車有望達到10萬輛。
　　根據日本經濟產業省公布的節能車產業規劃，到2020年，純電動汽車和混合動力轎車將在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。
　　從消費者的追捧，到政府的強力助推，節能型汽車在日本市場幾乎沒有遇到太大的阻力，受到了一致的認同。生于島國，日本人一直有著非常強烈的能源枯竭危機意識，任何節能的產品都是他們的最愛。這或許是節能車在日本能夠從政府到民間獲得一致認同的文化基因，而2011年那次地震與海嘯的沖擊，可能更讓日本人確信了這條真理：能源危機才是最大的問題。
　　在地震救災中，日本人發現原來電動車可以“救命”，因為那時幾乎沒有汽油可以用。在東京東北部250公里的仙臺市，以及其他被地震影響的城市，電力卻在幾天內得以恢復。考慮到此種情況，三菱汽車公司總裁向受災城市提供了一些蛋形“i-MiEV”型號的電動機車。
　　除了輕巧的外形適合于前往附近的超市外，電動車更能馬上投入使用。它們被投入到幫助運送救災物資到避難所、學校和醫院，并且承擔著運送醫護人員、城市工作者、志愿者的任務。
　　但是有些任務“i-MiEV”沒有辦法完成，比如搬運建筑材料，牽引機動車。不過，三菱公司的幫助已經相當值得感謝了。總的來說，89輛“i-MiEV”投入到救援行動中，其中34輛投入到宮城縣，33輛在福島，18輛在巖手縣。
　　但這留下了另一個令人頭疼的問題：日本東京電力公司在地震海嘯中爆出的種種問題讓人們思考，當核電的安全性令人擔憂，電力的供應缺口一時間很難彌補，那么，到哪去尋找電動車所需要的龐大電力消耗呢？