

除了深諳各豪車廠發展歷史的骨灰級車迷,很少有人會知道,寶馬公司是靠摩托車起家的。而從2010年開始,電驅技術更是寶馬傾力研發的一大領域,3臺頗具里程碑意義的電動車相繼問世。
寶馬這個品牌一向標榜年輕與活力。最新的這款E-Scooter仍然走的是這個路線。預計于2013年投產的E-Scooter,是上一代Concept C的衍生版。
這臺電動摩托車機動性強,而且造型前衛,續航能力出眾。再算上較低的生產成本和電驅系統,開在喧囂街道上也能春風得意。相信身心疲憊的都市人愛上它并不需要太多的時間。
去年七月中,這些步驟和具體技術細節一經公布就引發了關注人群的長時間熱議。畢竟人們對E-Scooter關注并不是一種圍觀,而是篤信它將是電動車史上的一個大變革。與傳統造車步驟相比,這輛車的誕生之路要更細膩、更枯燥,但越是如此,人們對E-Scooter的狂熱期待就越濃烈。
定型
經過無數輪討論后,總設計師,也是上一代電動車總設計的Simone Madella提出整車的形狀外觀要遵從四大原則:速(度)感、前衛、科技和輕量化。
為了打破傳統摩托的框架,它以鋁合金電池外殼為基礎,所構出的車身輕巧且前衛。因為車頭被收束得很窄,所以后視鏡的視角相當有限,掉頭就會存在危險。考慮到這一點,設計師們在它的后方裝置了一對路況攝像頭,能將即時影像傳達到前方的液晶顯示屏上。
在拋棄了內燃機后,它的尺寸大小和前身Concept C幾乎沒差別,而為了將續航力做得更出眾,它將身材和總重降到最低。為了縮小體積,它將電動車慣用的液態冷卻系統換作氣冷式。
考慮到與傳統摩托車架大相徑庭,寶馬設計團隊也將必備的配件做了最合理的安排。比如水平放置的避震器、插在電池組后的馬達和承接車頭的轉向結構,這在其他摩托上都是很難見到的設計方式。
E-Scooter的優勢除了優秀的沖擊力視感、續航力之外,快速充電能力是它主攻市場的競爭力。為此,設計師選擇了鋁合金外殼電池組和液體冷卻系統的組合套裝。100公里以上的單次巡航距離,在家用插座上完成充電也僅需三個小時。
泥塑
輪到工藝師出場了。他們要把一種被稱做“油泥”的造型泥糊在大小是實車1/5的模型構架上。“油泥”在常溫下的硬度略高于肥皂,烘烤后又很容易塑形。為了確保E-Scooter模型視感卓越,與日后造出的真車盡可能相似,他們會嚴格地在上面雕鑿每一寸曲面和線條,精細度堪比造一輛真車。設計師們則要圍著這個泥塑來回轉,從各個角度審視并精雕細琢,直到大家都滿意。據一位參與者回憶,這個過程大約耗費了整個團隊6-8天的時間。
1:1
得出了一個最優方案后,接下來的任務是按照1:1的全尺寸比例再做草繪圖、整車效果圖和模型塑造等工作。最后的要求是,當你騎在這個假摩托上時,除了硬之外不會感到其他的任何不適。只有這樣的作品才有資格進入最終的審核,通過之后才能在下一次的大型車展上以概念車的身份登臺亮相。是不是覺得他們太謹慎了?沒辦法,締造一輛車要比生孩子更勞心勞力,這下你信了吧?
是不是要對這些幕后英雄刮目相看了?用一位車界資深評論人的話來作個結尾吧:不要以為每一輛讓你熱血沸騰的車都是心血來潮的作品。它們之所以能發出如此耀眼的光芒,很可能是因為經歷了“十年磨一劍”的長久錘煉。