試論路基試驗段施工

吳健

（杭州市交通工程集團有限公司，浙江 杭州 310007）

第一，路基試驗段施工的工程目的：確定最佳鋪土厚度；確定最佳含水量的控制方法；區別不同類型碾壓機器的最佳碾壓遍數；區別不同類型填料的壓實參數；選擇最佳的碾壓機器和壓實壓實參數；確定最經濟合理的施工工藝方法。因此，路基試驗段施工是十分重要的階段，它為后續的施工階段提供了準確有效的參數及數據，并進一步明確了后續的施工工藝方法，為以后同類型的工程項目提供了參考依據及指引措施。

第二，路基試驗段施工的施工方案

1 試驗段施工前期準備

路基試驗段施工的前期準備工作主要應該注意以下五個方面：選擇最具有代表性的填料并最佳的組配施工機械，因為這樣得到的施工數據是可以被普遍認同的；掌握透設計圖紙及設計文件，只有這樣才能真正了解設計核心，編制施工作業指導書；通過復測導線及水準點安全的路基放樣，并確定路基在二維及三維空間的準確位置；路基周邊的清表工作要認真并徹底，在國家相關部門的規定下，廢殖土是不允許被使用的，所以要確保廢殖土已經被清除干凈了；需要變更的施工細節要進行詳細而有深度的復核，復合后，如確認需要變更，需上報項目工程師進行確認并實施變更。

2 鋪設土工格柵

土工格柵鋪設的工作應主要從以下幾個方面考慮：①嚴格執行設計文件，所選擇的土工材料的基本性能、材質要求、規格尺寸等必須符合設計要求及國家要求的技術指標，一般情況下，鋪設土工格柵的技術指標為：網孔的孔徑應大于10cm，格柵的屈服伸長率應小于13%，材料的抗拉伸強度要大于50kN/m。②土工格柵必須連結牢固，是否搭接起來需根據項目需要確定。③合成土工格柵合成的材料純度要求要高，不能含有其它雜物。④鋪設土工格柵受力方向的接頭強度要大于受力方向的整幅強度并且使其沿橫斷面方向鋪設。⑤鋪設土工格柵前，合成材料的底層應先進行壓實；鋪設土工格柵時，應繃緊、伸直，確保不能有破損或者是褶皺現象的發生。

3 填料階段

填料階段的工作主要分為兩個步驟：一是嚴格遵照路基的設計文件，對路基進行放樣步驟，測出路基的寬度及地面高程。對路基進行放樣時，應分別設計標記桿，并需要為已定義為標記桿的中樁和邊樁標出松鋪的厚度，以為后續的作業起到指導性作用。二是在進行上料工作之前，為能夠準確而有效的控制上料的厚度，應將路基試驗的路段布置成矩形的網格，一般情況下矩形網格的尺寸為4×5m。根據以往的路基試驗段的施工經驗，填料的松鋪系數按國家的標準要求，應擬定為1.2，厚度應該為35cm，再跟均貨運汽車所能托運的數量，則每個網格的卸料體積應為一車。

4 攤鋪與運料

4.1 運料是應采用自卸汽車與挖掘機相互配合的方式進行。在進行填料裝運的時候，要注意避免大尺寸直徑的填料過度的密集，要盡量使各種尺寸直徑的填料混合均勻。同時在運料的階段，應設計安排好汽車運輸填料的運輸路線，卸料時，按先兩側后中間，應按水平分層、先低后高的方式進行卸料的工作。

4.2 運料工作之后，填料應堆放在上一步經檢測并確認合格可以使用的第一層上，攤鋪應使用大功率的推土機進行操作，此步驟在施工時注意攤鋪與堆料一定要同時進行。

4.3 當以上兩個步驟工作完成之后，通過測量儀器檢測出超過要求尺寸直徑的填料，為滿足使用的規范，應將不符合要求超粒徑的填料應由人工進行破碎，使之符合要求；注意超大粒徑的填料并不適宜進行人工破碎，這些填料需要被清除干凈。

4.4 檢查填料配合地帶，對填料配合不均勻的地帶，應由人工及時處理使之符合要求。

5 檢測與碾壓

5.1 根據填料階段的實驗數據，按國家要求的松鋪系數為1.2，厚度為35cm，則進行碾壓后的壓實的厚度計算出應為30cm。在施工進行時，大本分都采用振動壓路機進行碾壓，這種機器的碾壓頻率一般為30Hz 左右，碾壓的速度一般為3km/h。碾壓時應該先用振動壓力機進行靜壓，靜壓一遍，靜壓之后再振壓6～8 遍不等，最后再次靜壓一遍，這樣就完成了碾壓的工作。

5.2 碾壓順序一般是先按照從兩側向中間的順序進行的，然后再從中間向兩側碾壓回去。

5.3 對于碾壓效果不好的情況，如碾壓后有松動或是碾壓后有空隙的地方，應及時采取相應措施進行處理。有松動的，應找到與松動間隙尺寸接近的小石塊填入其中，并進行敲緊嵌實。而對于有空隙的地方，則應該先補充相應填料，然后再重新進行碾壓。

5.4 以上步驟都完成以后，則表示碾壓的壓實面已經穩定，也不會再下沉了，表面也已經平整了，便可以進行檢測工作了。如果仍然檢測出有不合格的部分，則仍然需要重新進行碾壓的工作，直到全部經檢測確認正確無誤為止。

第三，路基試驗段施工中的注意事項

①路基試驗段施工之前，應對路基進行核查，如果發現路基所在空間范圍內有坑穴或是局部松軟時，不得出現因為怕影響工期而搪塞隱瞞的情況，應及時向設計單位等有關部門反映，以盡快得到解決方案。②填料的運、裝、填等各個階段的工作應準確而有效率的連續進行。在進行這些階段的過程中，應注意防止填料的含水量在非正常條件下的變化，還應預防顆粒的分解及沉積。③粒土類型的填料中不能夾雜大石塊或其它大塊體填料，如果發現，應及時清除干凈。且每一層必須采用同一種填料，不同類型的填料不能進行混合使用。④填層壓實寬度的實際值應該略大于設計值，且填層必須平整，厚度的差異值不能太大；壓實層的厚度同樣要求平整而均勻，且每層表面必須做一個排水坡。只有當壓實層的檢測合格之后，才可在其上面一層進行工作。

第四，路基試驗段施工中的質量檢測

在路基試驗段施工的過程中，應主要進行幾下幾個階段的檢測：①壓實厚度和最大粒徑的檢測。即當填料進行填筑完成之后，要進行測量壓實厚度以及粒徑是否符合相關要求。②壓實質量的檢測。由于壓實質量無法準確的檢測出來，因此壓實質量一般采用平板承載試驗所得出的數據作為控制和參考的標準，若數據合格，則檢測過關，若檢測的數據不符合項目要求，則需要找到不合格的階段，重新進行施工。③檢測壓實遍數。即根據壓實遍數的要求，由施工人員現場記錄碾壓的次數。④檢測表面質量。即再進行碾壓、壓實等施工操作后，確保道路表面不能再出現有縫隙、有空洞或者是填土有松動等現象。如果出現，應立即重新進行碾壓壓實的工作。

通過以上的論述，我們對路基試驗段施工的工程目的、路基試驗段施工的施工方案、路基試驗段施工中的注意事項以及路基試驗段施工中的質量檢測等問題進行了詳細的分析和探討，由于路基試驗段施工的施工質量對整個道路工程的填筑質量起到了至關重要的作用，因此只要提高了路基試驗段施工的施工質量，便能夠行之有效的提高道路建筑工程的填筑質量，為道路項目工程后續的施工提供詳細而又準確的數據，同時也能夠減少因缺少數據而導致盲目施工而帶來的財力物力的巨大的浪費和損失，從而找到道路項目工程中最好，最優的管段內施工方案。

[1] 王雷.施工組織設計[M].吉林水利出版社，2001.

[2] 中交設計院.路基施工技術規范[M].人民交通出版社，2009.

[3] 王穗平.路基施工技術[M].建筑工業出版社，2009.