工程爆破在公路施工中的應用

雷昌新

（廣西斌豪建設發展有限公司，廣西 南寧 530001）

在公路工程中，土石方工程施工是整個工程施工的重要組成部分，特別是隨著當前西部大開發進程的加速，國家加大對西部基礎設施的建設，公路穿越的地質條件越發復雜，高挖方地段較多，因此爆破技術在這些路段的使用就顯得尤為重要。施工中，爆破作業若采用常規方法進行，則因節理性裂隙的存在使影響半徑大于控制要求，地基持力層受到擾動，給地基的穩定性帶來不良影響；如減少炸藥用量，則巖石(塊)可能只松動而未破碎，影響機械開挖。故土石方工程爆破作業施工的的質量，直接影響到整個公路工程施工的質量及進度。現筆者結合多個工程土石方爆破作業施工經驗，就爆破技術在公路施工中的應用的相關問題進行總結，望與同行交流探討，共同提高公路建設中土石方工程爆破作業施工水平。

1 爆破前的準備工作

爆破過程的實質是通過撞擊或者受熱等的外界條件，導致炸藥的爆炸爆破的過程中會釋放大量的高熱氣體。我們在公路建設中，就是利用炸藥在爆破時撞擊的力量來推動炸藥周邊的方石物體。施工中，要做好工程爆破，先要明確爆破前的準備工作，以為整個爆破工程的順利進行打下堅實基礎：1)了解掌握工程地有關情況，編制適合工程需求的具體的爆破施工方案。公路工程建設中涉及的石方開挖較多，凡不能使用機械或人工直接開挖的石方則應采用爆破法開挖。需要采用爆破法開挖的路段，如空中有電纜線，應查明其高度及平面位置；還應調查地下是否有管線，若有則應查明其平面位置及埋設深度；同時應調查開挖邊界線外的建筑結構類型、距開挖距離、完好程度等，再制定爆破方案。2)檢查爆破從業人員的資格，爆破作業須由經過專業培訓并取得爆破證書的專業人員作業，禁止未爆破專業人員進行爆破作業。3)爆破的合法化。根據確定的方案設計炮位、炮孔深度及用藥量，并將設計圖紙及資料報送有關部門審批，待批準后方可進行爆破。

2 公路施工中爆破技術的使用

2.1 計算爆破的安全距離

爆破工作事故產生的原因常為爆炸過程中產生飛石。因此，為保證施工人員的安全性，必須先確定爆破的安全距離。公路爆破施工多為露天下進行，因此有些石塊飛出的距離較遠，易對周圍建筑物及人員造成危害，因此，爆炸設計時必須深入分析和計算爆破安全距離，確定合理的爆破危害范圍。一般爆破施工的安全距離計算公式為：R=20×k×n×w，其中，R為爆破施工的安全距離，即飛石的飛出距離，K為由爆破過程中各種綜合因素決定的安全系數，n為最大藥包的作用系數，w為最大藥包抵抗線的最小長度。

2.2 制定最佳爆破方案

爆破施工前要先制定方案，確定爆破過程采用的方法、合理的順序、點火的方式以及防備等各方面的措施。根據實踐經驗，公路建設中效果較佳的施工方案為：對基巖比較干燥，地下滲水較深的地方，應選用硝銨2#炸藥為宜；對巖溶發育良好，地下滲水較淺的地方，應選用TNT炸藥為宜；路面主體采用深孔爆破方式，而邊坡可采用預裂或光面爆破方式；對于相對較軟的石方，可采用松動的爆破方式；打眼需采用機械方法，若采用自行式的打眼設備，每次打眼需鉆到每階平臺設計的標高位置；合理的爆破方法應按從上到下的順序進行。

2.3 爆破作業施工流程

爆破作業具體流程如下：1)清表：清除開挖范圍內的表層土、雜物，并做好兩側截水溝。2)鉆爆設計：針對不同巖體進行爆破設計、試爆，選擇合理的爆破參數。3)測量布設：用灰點或油漆定出炮眼位置，并參照爆破方案進行復核。4)鑿眼鉆孔：淺挖地段，采用淺孔梯段爆破，用風鉆或風槍鉆孔；深挖地段，采用深孔爆破，淺孔鉆機鉆孔。5)裝藥與堵塞：裝藥前認真檢查驗收炮孔，測量孔深度、位置、最小抵抗線是否符合設計要求。裝藥時用木棍將藥卷一個個送入炮孔，輕輕壓緊，起爆藥卷在孔內的位置要適中。裝好藥后，選取一定濕度的粘土，分多次堵塞炮孔，并用木棍搗實。6)網路連接、安全警戒：裝好藥后，專業人員進行起爆網路敷設及檢查，確保萬無一失。起爆前人員、機械撤離到安全地帶，設置安全警戒線。7)起爆清渣：對爆破后的石質路段，采用推土機配合裝載機清渣，自卸汽車運輸。清渣時應隨時觀察坡而的穩定情況，不論何時何地，嚴禁坡面掏挖。8)邊坡整修：根據測量標點，按線檢查坡面平整度，對個別凸起部位，采用小炮眼補炮開挖；凹陷部位采用漿砌石補平，保證坡面平順。爆破后及時清理險石、松石，確保邊坡安全、穩定。9)基床頂面處理：當開挖至基床頂面約30厘米時，采用淺孔小爆破或220KW推土機直接清底。開挖完后用壓路機進行碾壓。

3 施工質量控制措施

3.1 測量放線。要按爆破施工組織設計規定進行測量作業，并做好記錄。

3.2 鉆孔質量控制。鉆孔質量直接影響爆破質量及安全，為取得符合設計規定要求的爆破鉆孔，施工人員應根據測量人員布置的孔位及安全技術交底的要求，進行不同孔徑、孔深鉆孔操作。鉆孔結束后，每一孔位應使用物品及時進行覆蓋，防止掉渣掩埋孔位。完成鉆孔后，當班人員應及時檢查炮眼數目、孔深，統計后報現場爆破負責人，根據炮眼數目、孔深、爆破參數及爆破施工組織設計要求，計算出炸藥及雷管預用量，經爆破負責人及項目領導批準后，由爆破人員領取爆破器材后進行裝藥。同時做好爆破現象四周的安全警戒工作，防止閑雜人員入內。

3.3 裝藥、填塞。裝藥前應檢查、檢驗及測試爆破器材，并由持有爆破安全作業證或爆破人員進行裝藥、填塞工作，按爆破工程施工組織設計的爆破參數的要求進行裝藥、填塞。爆破現場的裝藥、填塞工作應在現場安全人員的監督下進行，并做好外圍安全警戒，無關閑雜人員不得進入作業現場，并對相關單位、人員進行通告。按設計并結合實際情況確定每孔的總裝藥量、裝藥密度、裝藥結構。裝藥時若發現孔位及抵抗線有所改變，應及時調整藥量。堵塞時不但要有足夠的堵塞長度，還要保證堵塞質量。堵塞前先檢查裝藥情況，若發現異常及時聯系爆破技術人員，以便采取措施。

3.4 檢查、警戒、起爆。裝藥、填塞及聯結起爆網路工作完成后，要對起爆網路進行認真檢查，電爆應使用專用的爆破儀表檢查起爆網路。爆破警戒應按爆破警戒示意圖進行警戒人員分配，設立明顯的警戒標志，嚴格執行國家、行業爆破安全規程，在規定的安全區域和時間范圍內，警戒人員到位后，確認人員、車輛已撤離爆區，由項目負責人或爆破負責人下達起爆指令后，爆破員方可進行起爆。

3.5 炮后檢查處理。爆破后應由爆破現場安全員及爆破技術人員對爆破現場進行安全檢查，若有異常情況需進行爆破處理時，應采取必要的安全防范措施和制定相應的應急處理預案，由爆破人員和爆破安全員按爆破安全規程處理，確定爆破現場安全后解除警戒信號。

總之，我們必須提高認識，根據路段地形地質、施工機具及工程整體安排等條件進行合理設計及組織施工，從而確保工程施工的進度、質量及安全。

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[3] 崔玉帥曾贊文.公路工程爆破質量管理淺析[J].山西建筑，2010（17）：212-214.