道路橋梁施工常見問題與改正措施探索

陳莉

（江蘇省鎮江市路橋工程總公司，江蘇 鎮江 212017）

從某種程度上說，道路橋梁的質量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視。

1 道路橋梁施工常用的方法

總體上分為現場澆筑法和預制安裝法兩種。

1.1 現場澆筑法

現場澆筑法是在橋位處搭設支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達到強度后拆除模板、支架。

現場澆筑法無需預制場地，而且不需要大型起吊、運輸設備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的主要缺點是工期長，施工質量不容易控制；對預應力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費用高；搭設支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。

1.2 預制安裝法

預制安裝法是在預制工廠或在運輸方便的橋址附近設置預制場進行梁的預制工作，然后采用一定的架設方法進行安裝。預制安裝法施工一般是指鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁的預制安裝，分預制、運輸和安裝三部分。

聯合架橋機架設法的架設程序是:(a)聯合架橋機由一根兩躊長的鋼導粱，兩套門式吊機和一個托架 (又稱蝴蝶架)三部分組成；(b)導梁頂面鋪設運梁平車和托架行走的軌道;；(c)門式吊車頂橫梁上設有吊梁用的行走小車，為了不影響架梁的凈空位置，其立柱底部還可做成在橫向內傾斜的小斜腿，這樣的吊車俗稱拐腳龍門架。

2 橋梁施工支架架設方法

支架是臨時性結構，在它的上面要架設模板、放置施工機具，工作人員要在支架上邊從事橋跨施工的各項工作，待施工完畢后就要拆除。因此，要求支架結構簡單，便于架設與拆除，能夠多次重復使用，并且有足夠的強度支撐施工過程中的所有荷載。

2.1 滿堂紅支架

滿堂紅支架就是在整個橋跨下部，布滿有斜撐的立柱，立柱頂部設置施工用的承重梁或承重拱，拱橋的支架也稱拱架。

拱架應設置預拱度。因拱架承受荷載后將產生彈性變形和非彈性變形，拱架卸落的拱圈受自重、溫度變化及橋墩臺位移等因素影響，也要產生彈性下沉。為使拱橋軸線符合設計要求，必須在拱架上預留施工拱度，以便抵消所述垂直變形。

滿堂紅支架適用于橋下無水或不能通的承重梁，可采用工字鋼梁、鋼板梁或鋼析架梁。拱橋可采用鋼板式拱架或鋼析架拱架。

2.2 可通航式支架

有的橋梁在施工時期仍不能中斷通航，有的橋下河水太深，有的橋墩或橋臺太高等等。這些情況都不宜采用滿堂紅支架施工，可通航式支架則大有用武之地.梁橋可用梁式支架，拱橋可用八字式拱架或拱式拱架.

2.3 有支柱式支架

采用有少數剛度較大的析架立柱代替滿堂紅立柱施工，不但可保證一定的通航能力，也減小了水中漂流物和洪水的威脅，而且使材料用量和用工相應減少。

3 橋梁施工澆筑方法

安裝模板、綁扎(或吊裝)鋼筋骨架，都是在臨時支架上進行的，經檢驗證明完全符合設計要求后，便可澆筑混凝土。

混凝土的澆筑順序因橋梁形式不同而異。對于小跨徑連續梁或空心板橋，一般采用從航的淺水河道，同時橋墩不高，橋跨不大。支架一端到另一端，分層澆筑混凝土的施工方法，當兩跨梁混凝土澆筑完成后，再澆中間橋墩頂部的預留合攏段。

當梁橋采用箱形截面時，混凝土澆筑有兩種方法，即分層法和分段法。

分層法是先澆筑底板混凝土，再澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，在各分層澆筑過程中，也可再按分段方法進行施工。

分段法則是根據混凝土的攪拌、運輸、澆筑等各環節綜合考慮，把梁分成若干段，段與段之間設置連接縫(一般在彎矩較小的區域)，在各段混凝土澆筑完畢后，再澆筑連接縫。拱橋的混凝土施工，應分三部分考慮:第一主拱圈，第二腹拱或立柱與斜桿，第三橋面(或橋道梁)。

拱圈澆筑一般應分段進行，或者采用分層與分段相結合的澆筑方法。為了避免混凝土澆筑時拱架變形而引起拱圈的反復變形，分段施工應按不同部位，依照一定次序，在拱圈兩側，對稱均衡地澆筑混凝土，最后封拱(即封拱頂部分)。

4 道路橋梁施工常見問題

4.1 橋梁出現裂縫

我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的。

4.2 橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。 影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。 橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。

4.3 橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層的質量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。

5 、改進措施

5.1 要從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結構中出現裂縫是不可避免的，但是施工人員應該根據裂縫的現狀和產生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

5.2 施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境 （酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。 涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。

5.3 橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現象越來越嚴重，鋪裝層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現明顯的開裂和其它問題。

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