試析汽車零件標識的辨認與應用

文/上海 李明誠

本文所稱的“零件標識”是指用于識別零件及其質量、數量、特征、特性，以及安裝方向和維修方法的各種標識的統稱。零件標識可以用代碼(文字、符號、數字)、圖案或其他說明物來表示。

眾所周知，一輛汽車是由上萬個零件組合而成的整體，雖然每個零件都有它的名稱，但是隨著汽車結構不斷改進，汽車型號層出不窮，汽車配置各不相同，零件可以正反安裝，所有這些因素綜合影響，導致在零件的采購和更換過程中容易出現差錯，甚至由此引發新的故障，因此汽車維修人員要善于辨認零部件的各種標識。

汽車零部件的標識具有豐富的內涵，零部件標識有很多種，主要分為字標、色標和特殊標記等3大類。

一、零部件上的字標

汽車零件上的字標分為兩種，一種是數字代碼，另一種是的英文縮寫。

1.活塞上的字標

⑴外徑公差分組號

根據活塞直徑的實際尺寸，生產廠家將鋁活塞分成若干組，并且以分組號的形式打印在活塞的頂部。例如有的發動機的標準活塞分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等4組，有的標準活塞分成1、2、3等3組，而有的發動機活塞的外徑分組號標為A、B、C等。

總的要求是在同一臺發動機上，應當安裝同一組號的活塞和汽缸，某一組號的活塞必須與同一級組號的汽缸相配。例如，富康轎車TU3F2/K發動機標記為A、B、C的活塞，應當分別與上沿印有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ標記的汽缸相配，只有這樣才能保證活塞和汽缸之間的配合間隙(稱為“配缸間隙”)符合技術要求。

⑵活塞銷銷孔直徑分組號

活塞生產廠家對活塞銷的座孔進行了精細的加工，以便與相應尺寸的活塞銷相配，從而使活塞與活塞銷之間形成半浮式配合。按照活塞銷座孔的實際直徑進行分組，每組的直徑相差0.0025mm。這樣微小的尺寸差別，修理人員在進行測量時是非常困難的。

為此，富康轎車TU3F2/K發動機活塞頂上標有1、2、3等銷座孔內徑標記，這種活塞應當分別與端部涂有藍、白、紅色等外徑標記的活塞銷相配。維修時，應當保證相同直徑等級的活塞銷與活塞銷座孔相配。如果個別活塞的銷座孔不符合技術要求，可以通過鉸削加工進行修正。

⑶修理尺寸等級號

當汽缸進行了鏜磨加工，擴大了內徑以后，必須采用加大尺寸的活塞相配，以確保活塞與汽缸的配合間隙正確。

為了降低維修成本，需要增加汽缸的修理次數，為此生產廠家將修配用的活塞劃分成幾個尺寸等級，并且在活塞頂上打印了相應的字標，例如“0.00”、“0.25”、“0.50”、“0.75”和“1.00”等字樣。標記為“0.00”的活塞稱為“標準活塞”，必須與標準尺寸的汽缸相配；標記為“0. 25”、“0.50”、“0.75”和“1.00”的活塞稱為“加大活塞”，應當分別與鏜磨后直徑加大0.25mm、0.50mm、0.75mm和1.00mm的汽缸相配用。

⑷表示所在汽缸的位置

奧迪A6 TDI渦輪增壓直噴式柴油發動機第1、2、3缸與第4、5、6缸的活塞是不同的，在活塞頂上印有不同的字標，用來表示與之相配汽缸的位置，其中標記為“1/2/3”的活塞應該安裝在第1缸、2缸和3缸，標記為“4/5/6”的活塞應該安裝在第4缸、5缸和6缸。

2.活塞環上的字標

為了增強活塞環的密封性并減少機油竄入燃燒室，許多活塞環的橫斷面制成不對稱的形狀，因此活塞環具有上、下之分。有的制造商將廠名和加大尺寸的字標刻印在活塞環上(圖1)。

在將活塞環安裝到活塞上時，需要注意以下幾個問題。

①要把有標記的一面朝上。

②不得弄錯壓縮環的次序。

③當1號壓縮環的上面沒有標記時，標記有可能刻印在活塞環的側面。如果在這兩個位置上均無標記，則要查閱修理手冊，以判別活塞環的形狀和安裝位置的差異。

④加大尺寸的活塞環應當與加大尺寸的活塞和汽缸相配。

3.連桿軸承上的字標

當滑動軸承表面存在適宜的油膜時，該油膜可以吸收燃燒行程中運動零件所產生的負荷和振動，還可以防止軸承咬死和降低因摩擦力而造成的功率損失。

連桿軸承可能有多個尺寸代碼，這種代碼刻制在軸承的背面(圖2)。當尺寸代碼數值增大時，軸承的厚度也以微米(μm)為單位相應增加。

當連桿軸頸磨損或軸承間隙變大時，需要重新磨削連桿軸頸，并且換用較厚的、縮小尺寸的軸承。

有的發動機不接受縮小尺寸的軸承更換件，在此情況下，必須更換新的曲軸。

4.汽缸體上的汽缸內徑字標

即使是精密制造的汽缸體，其汽缸內徑尺寸由于制造精度的不均衡而存在差異，因此一般有幾種缸徑尺寸，它們之間的差級為0.01mm左右。對某些發動機，可能有4～5個尺寸等級。如果到將來，汽缸體只有1個缸徑尺寸，在此情況下，就不會有這種尺寸代碼標記在汽缸體上。

豐田汽車的汽缸尺寸代碼印制在汽缸體的頂部(圖3)。為了提高活塞間隙的精度，應當選用與汽缸尺寸相匹配的活塞。

5.其他零部件上的字標

⑴散熱器蓋上的字標

如果散熱器蓋上面印有“0.9”字標，表示其壓力閥在散熱器內部壓力升高至88kPa時開啟。散熱器內部壓力略高于大氣壓力，使冷卻液的沸點高于100℃，這樣有利于減少冷卻液的消耗。

⑵汽油濾清器上的字標

奧迪轎車針對不同型號的發動機配備了不同壓力等級的汽油濾芯，所以在汽油濾芯上印有“4bar”或“6bar”字樣(1bar=100kPa)，因此在更換濾芯時有可能出錯。支起汽車可檢查汽油濾芯上印的字標是否符合要求。如果裝錯了汽油濾芯，將導致燃油壓力過高或過低，發動機ECU檢測到混合汽過濃或過稀，會點亮故障指示燈。

⑶制動盤上的字標

雷克薩斯轎車的前制動器采用高摩擦制動片以及整體式雙活塞制動輪缸，具有卓越的制動性能，但是工作時產生的熱量比較高，為此在制動盤上設計了螺旋冷卻柵，它能夠利用空氣對流和加快熱量散失。該螺旋冷卻柵具有左右之分，為此在前制動盤上分別打印有“L”或“R”字標，“L”表示左，“R”表示右，在安裝時要注意方向性。一旦左右裝反，這種螺旋冷卻柵不但起不到應有的作用，反而形成空氣漩渦，使熱量積聚在制動盤的周圍，不利于制動盤散熱。

⑷EGR閥上的字標

通用車系廢氣再循環系統使用了3種真空操縱式EGR閥，分別是標準氣道閥、正背壓閥和負背壓閥。后兩種閥對于排氣管的背壓比較敏感，并且分別由排氣管背壓或者由背壓和進氣歧管的真空組合控制。它們的識別方法是正背壓EGR閥的頂部印有“P”字樣，負背壓EGR閥的頂部印有“N”字樣，標準氣道EGR閥的頂部沒有P字或N字。

二、零部件上的色標

1.活塞上的色標

為了保證活塞連桿組與曲軸、汽缸體以及燃燒室之間有準確的裝配位置，在活塞頂上印有各種色標，實際上是裝配記號。

⑴通過色標選配活塞與活塞銷

例如EQ1040型汽車的活塞銷銷座孔分為4組，分別用紅、黃、綠、白等4種顏色標記在活塞頂上。維修時，應當保證相同直徑等級的活塞銷與活塞銷座孔配合。

⑵通過色標選配活塞與汽缸的間隙(見表1)

2.空調系統零件的色標

⑴商品制冷劑的包裝

HFC-134a制冷劑裝在淺藍色的容器內出售或存儲，而CFC-12(氟利昂)裝在白色的容器內出售或存儲。

⑵冷凍潤滑油

與CFC-12配伍使用的礦物基冷凍潤滑油透明并且呈黃色，與HFC-134a配伍使用的合成冷凍潤滑油一般是藍色。任何冷凍潤滑油中有了雜質都會引起顏色的變化，例如顏色呈現棕色甚至黑色。

⑶密封圈

在連接空調系統的管路或插頭前，必須更換新的襯墊或“O”形密封圈。對于R134a制冷劑系統，專用的“O”形密封圈使用紅色、淡紫或者紫色等3種顏色。

⑷充注軟管

空調系統檢測用歧管壓力表的充注軟管也具有標記色，它們的連接規律是對于CFC-12空調系統，藍色軟管用于低壓側，紅色軟管用于高壓側，白色或者黃色軟管用于中間孔；對于HFC-134a空調系統，藍色帶有黑色條紋(或者黑色帶有藍色條紋)的軟管用于低壓側，紅色帶有黑色條紋(或者黑色帶有紅色條紋)的軟管用于高壓側，黃色或者綠色帶有黑色條紋，或者黑色帶有綠色或黃色條紋的軟管用于中間孔。充注軟管的標記色有利于減少維修作業時接錯管路的機會。

表1 462Q發動機汽缸與活塞的色標選配表

3.線束上的色標

⑴線束色標的作用

隨著汽車用電設備的增加，線束的數目不斷增多。為了便于識別、安裝和檢修電器系統，汽車電路的低壓線通常采用不同顏色的PVC絕緣層，并且在電路圖上用相應的英文字母標注導線的顏色。

汽車上的導線是什么顏色，在電路圖上就用相應的字母或代碼標注，兩者一一對應。以顏色作標記，用來識別各分支電路的導線，使維修人員在診斷和排除電路故障時更加得心應手。

⑵單色線與雙色線的運用

應當優先采用單色線，再選用雙色線。在電路圖上，雙色線的標注規律是第一組字母表示絕緣層的基本色(又稱“主色”)，用于區分電路的基本用途，如果采用第二組字母的話，則表示示蹤顏色(又稱“輔色”)。

在同一個電路中，雙色線的主色與單色線的顏色相同，電路的分支線必須按規定選用相應的輔色，輔色在導線的主色上采取軸向對稱的兩條直線分布形式。

⑶線束識別代號

在大多數電路圖里，給出了制造廠使用的線束識別代號，雖然這些代號各廠家可能有所不同，但是卻有一些共同點，例如：

紅色線——用于直接與蓄電池相連的電源電路和點火電路，即所謂“控制火線”。

黑色線——用于受開關或繼電器控制的電源電路。

棕色線——用于搭鐵(接地)線。

綠色線——用于點火初級電路。

白色、黃色線——用于控制燈系。

藍色線——大多數用于指示燈或傳感器。

全綠、紅/黑、綠/黑線——用于脈沖式用電器。

因此，只要看導線的顏色，就能知道這根線屬于哪個電路，這樣可以避免導線的大拆大卸，有利于加快電路的識別、檢測和維修。

4.其他零部件上的色標

⑴冷卻液

例如POLO轎車的冷卻液染成了紅色，因此可以根據冷卻系統補償容器中冷卻液的顏色判斷其性能，如果變成了褐色，說明已經與其他型號的冷卻液混用了，在這種情況下，必須立刻更換冷卻液，否則會出現嚴重的冷卻功能障礙。

⑵噴油器

按照噴油器電磁線圈電阻值的高低，將噴油器分為高阻值(13Ω～17Ω)和低阻值(2Ω～3Ω)兩種類型。為了便于區分，有的廠家賦予噴油器的插頭以不同的顏色，或者將插頭做成不同的形狀，以表示噴油量電磁線圈電阻值的大小。

⑶機油壓力開關

在桑塔納2000轎車AFE型發動機的潤滑系統中，設置了2個機油壓力開關，一個安裝在汽缸蓋的后側，用于檢測潤滑油路末端的機油壓力，其工作壓力為0.031MPa，被稱為機油低壓開關；另一個安裝在機油濾清器上，其工作壓力為0. 18MPa，被稱為機油高壓開關。為了防止維修人員把這2個機油壓力開關裝錯，特意將低壓開關的絕緣做成棕色，將高壓開關的絕緣做成白色。如果將機油高壓開關錯誤地安裝在汽缸蓋的后側，將引起機油指示燈持續閃爍，同時蜂鳴器鳴叫。

⑷自動變速器蓄壓器緩沖彈簧

自動變速器D位上所有的擋位都配置了專用的蓄壓器，通常D位有多少個擋，變速器內就有多少個蓄壓器，而且同一個變速器內不同蓄壓器緩沖彈簧的長度和剛度是不一樣的。例如CD5雅閣轎車變速器2擋蓄壓器彈簧比4擋/倒擋蓄壓器彈簧的長度長0.9mm，如果裝錯了，會引起進倒擋沖擊。為了加以區別，除一個蓄壓器緩沖彈簧沒有涂色外，生產廠家在其余蓄壓器緩沖彈簧上均涂有一種不同的顏色，其目的是為了防止因緩沖彈簧位置裝錯而引起個別擋產生換擋沖擊。

⑸安全氣囊系統(SRS)線束和插接器

安全氣囊系統的部分元器件位于轉向管柱、中控臺、儀表盤和儀表盤下板處。為了防止安全氣囊系統的線束與其他系統混淆而產生“誤爆”，在SRS的所有電氣接頭和線束上均包有黃色絕緣物。這樣，在維修相關或相鄰部件之前，使SRS的功能失效就方便多了。

⑹動力轉向齒條軸

1997-2000年生產的部分豐田汽車安裝了改進型動力轉向齒條軸以后，動力轉向齒條會發出尖銳的噪聲。分辨新舊動力轉向齒條軸的方法是：老式的轉向齒條軸的軸端是黑色的，而改進型轉向齒條軸的軸端是灰色的。

⑺空氣懸架系統的空氣供給裝置

寶馬轎車空氣懸架系統的左右空氣供給裝置的空氣管、分配接頭用顏色加以區別，右邊的為藍色，左邊的為紅色，安裝時請勿搞錯。

⑻導線插接器

帕薩特B5轎車的電路布置有一個特點，即在前、后、左、右4個車門柱處集中設置了近30個具有不同顏色的多針插接器(即連接器)，充分利用這些不同顏色的插接器，維修人員可以快速地找到故障區域，避免無謂的拆裝。

⑼熔斷絲

以大眾車系的AJR發動機的熔斷絲為例，熔斷絲的容量與其顏色的對應關系，分別是紫色的為3A，褐色的為7.5A，紅色的為10A，藍色的為15A，黃色的為20A，白色的為25A，綠色的為30A。

三、零部件上的特殊標記

1.活塞上的“向前”標記

汽修人員都知道，活塞連桿組安裝在汽缸中必須朝向正確的方向，為此在活塞頂部設置了指示安裝方向標記(發動機型號不同，標記的準確位置也不同)。一般來說，有標記的一側應當朝向發動機的前方(圖4)。

2.汽缸墊上的厚度標記

汽缸墊的厚度不可隨意，需要根據發動機的型號選擇，以便提高壓縮比的精度。汽缸墊的厚度主要依據活塞突出汽缸體的高度來確定。例如豐田3L 發動機共有3種汽缸墊，用汽缸墊邊緣的缺口(圖5)加以區分，圖中“B”表示汽缸墊的厚度為1.40～1.50mm (0.0551～0.0591in.)，“D”表示厚度為1.50～1.60mm(0.0591～0.0630in.)，“F”表示厚度為1.60～1.70mm(0.0630～0.0669in.)。

3.連桿上的裝配方向標記

有的機型在連桿大端設置有機油噴嘴，供潤滑和冷卻活塞之用，因此連桿安裝在曲軸上具有一定的方向性。

連桿和連桿軸承蓋連接在一起，在安裝活塞連桿組時，需要檢查前側的標記(圖6)，防止安裝錯誤。

總之，汽車維修人員不能忽略零部件上任何細小的標識，否則有可能導致返修，進而造成經濟損失。