“不僅僅是設備的競爭”劉亮眼中的車身校正設備及市場

文/本刊記者 胡凱溶

“自主品牌要想發展得更好，就必須擺脫互相抄襲、低價競爭的狀態，要進行創新，為維修企業提供通過設備所帶來的附加值。也就是說，汽保生產商要給維修企業提供更多的技術、培訓以及售后服務，幫助維修企業及行業可持續發展，而不僅僅是賣一臺設備。” 在對煙臺奔騰汽車檢測設備制造有限公司技術培訓總監劉亮采訪時，他這樣告訴記者。

設備：從大樹、倒鏈到車身校正儀

記者：“大梁校正儀”、“車體校正機”、“車身校正儀”這些名稱有什么區別，是不是代表了其演變歷程？

劉亮：事故車修復的最原始方法，就是找一個固定物，比如大樹、柱子等，使用倒鏈進行人工維修；后來，維修中引進了液壓油缸一類的液壓系統，從內部進行頂壓變形的維修；再后來，發展到有校正臺固定車身、從外部進行牽拉的維修方式，并逐步引入了各種測量系統、鈑金工具等。

“大梁校正儀”、“車體校正機”、“車身校正儀”這三種名稱中，后兩者對該設備的功用描述較為準確，第一個名稱不是很準確，它是早期的名稱，因為早期的車身都是車架式車身，車架俗稱大梁，現在的車身以整體式車身為主，已經沒有了車架(大梁)。

記者：目前維修作業中使用最廣泛是哪種車身校正設備？這些產品還存在哪些不足？

劉亮：目前在國內市場常見的車身校正設備主要有兩大類，一類是平臺式的也稱為通用型，另一類是框架式的也稱為專用型，不同的類型有不同的特點。國內市場以平臺式為主，占市場80%～90%的份額，它的特點是適合各種車型的維修；而框架式(專用型)一般要配備量頭，可以快速定位維修，非常方便，效率較高，但每種車型的量頭不能通用，限制了其使用的廣泛性。

技術：車身校正設備的發展趨勢是自動化

記者：您曾在我刊撰文指出，車身校正設備的發展趨勢是自動化。請問當前車身校正設備的自動化水平如何？

劉亮：現在國內與國際維修企業在汽車鈑金維修配備的先進程度上沒有太大差別，但在普遍性上還存在差距。車身校正設備必然會朝著自動化方向發展，目前仍是以電控液壓集中控制為代表，但其自動化程度還比較低，達不到像生產流水線那樣對每臺事故車進行定量的維修。

記者：目前是否以電控、液壓、集中控制的車身校正設備為代表？

劉亮：車身校正設備是機、電、液一體化的維修設備，機械部分已經成型，以后的變化也不會太大；液壓系統是一個成熟的系統引入，已經從氣動液壓發展到了電動液壓；最具有發展前景的是電控，現在高端的設備都配備有電子測量系統，可以快速、準確地測量出車輛的變形損壞情況，之后還會朝著自動化方面發展。

通過電子測量系統，可以借助計算機進行模擬修復方法，并通過電控液壓來控制變形的恢復，盡量減少對維修人員修理經驗的要求，同時還能精確、高效地維修。

市場：自主品牌和國外品牌是“軟實力”之爭

記者：當前自主品牌車身校正設備與國外品牌是否存在差距？

劉亮：國內外車身校正設備在機械和液壓方面已經沒有太大的差別，很多國外的廠家也早已經委托國內廠家進行OEM生產，這說明在這方面我們不僅僅有價格的優勢，在質量上也是得到國際認可的。自主品牌和國外品牌的差距主要是在軟性的方面，比如車身校正設備要進行精確的維修，必不可少的就是具備各種車型的車身數據，國外廠家通過幾十年的積累，已經有很健全的數據庫，而國內廠家在這一點上還存在很大差距，沒有高端的附加值，在價格方面就只能走低端。

在各個維修企業中高端的設備基本被國外企業占領，中低端的設備基本都是自主品牌。自主品牌要想發展得更好，就必須擺脫互相抄襲、低價競爭的狀態，要進行創新，為維修企業提供通過設備所帶來的附加值，也就是說，我們要給維修企業提供更多的維修技術、維修資源以及人員培訓等方面的服務，能夠幫助維修企業及行業發展的可持續性發展，而不是僅僅賣一臺設備。

記者：在車身校正設備市場上，自主品牌和國外品牌的競爭主要集中在哪些方面？

劉亮：第一批進入家庭的車輛才剛剛進入淘汰期，因此，可以說中國的汽車維修市場才剛剛開始。我認為，中國要進入歐美那樣的市場平衡期預計還要10年的時間，那么事故車維修數量在這10年內也會逐年增加。進入平衡期后，市場基本就處于飽和狀態了，在這個時期誰發展得更好，就看誰能提供更好維修技術、維修資源和培訓支持及售后服務支持。未來的競爭不再是簡單的產品、價格競爭，而是真正企業的軟實力的競爭。希望國內各個自主品牌充分認識到汽車行業及維修行業的發展趨勢，做好準備，特別是軟實力方面的準備，才能在將來立于不敗之地。