我國(guó)必須樹(shù)立正確的汽車(chē)消費(fèi)觀

程振彪

（東風(fēng)汽車(chē)公司辦公室，武漢 430056）

黨的十七屆六中全會(huì)關(guān)于深化文化體制改革、推動(dòng)社會(huì)主義文化大發(fā)展大繁榮若干重大問(wèn)題的決定，不僅對(duì)我國(guó)整體的文化建設(shè)具有重要戰(zhàn)略意義，而且對(duì)于我國(guó)以社會(huì)主義核心價(jià)值觀為指引，構(gòu)建和諧汽車(chē)社會(huì)也具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的意義。

1 頹廢觀念危害大

眾所周知，我國(guó)是世界文明古國(guó)，具有深厚的文化底蘊(yùn)和良好的道德風(fēng)范以及行為觀念。然而，縱觀現(xiàn)今風(fēng)靡一時(shí)的汽車(chē)文化情調(diào)，一些人所謂的汽車(chē)消費(fèi)行為，卻與中華民族千百年來(lái)一直崇尚的勤勞節(jié)儉、樸實(shí)無(wú)華、富而不奢的品行格格不入，同時(shí)，也背離了社會(huì)主義核心價(jià)值觀。1886年，德國(guó)戴姆勒與本茨兩位老先生共同發(fā)明汽車(chē)，其本意只不過(guò)是把它當(dāng)成一種交通工具，使人們的出行更方便快捷，僅此而已。但令兩位老先生未曾想到的是，后來(lái)有那么多“好事者”，給汽車(chē)添加了如此之多的、與技術(shù)毫不相干的東西——意識(shí)形態(tài)觀念。久而久之，也就逐漸形成一種不良的擁有與使用汽車(chē)的文化氛圍。在此種不健康的文化環(huán)境影響下，隨著現(xiàn)代西方資本主義世界一個(gè)新的社會(huì)轉(zhuǎn)型——以“生產(chǎn)”為中心的社會(huì)，轉(zhuǎn)變到以“消費(fèi)”為中心的社會(huì)，原本很“單純”的汽車(chē)，被附加了太多的社會(huì)屬性，甚至已淪為一種“炫富”工具，慢慢變成消費(fèi)社會(huì)中時(shí)尚、冒險(xiǎn)等行為的玩物；同時(shí)，也越來(lái)越成為一種身份乃至社會(huì)地位的符號(hào)，代表著奢華、權(quán)貴、享樂(lè)等等。在此消極甚至是亞健康狀態(tài)的心理驅(qū)使下，一些人很容易把擁有與駕駛汽車(chē)當(dāng)成自我膨脹和張揚(yáng)的手段與行頭，拼命欲借駕駛“豪車(chē)”吸引人們的關(guān)注乃至仰視，極端情況下，甚至可能喪失理智而造成交通事故。這表明，在此種有害的汽車(chē)文化氛圍毒害下，無(wú)辜的汽車(chē)充當(dāng)了畸形觀念的載體。當(dāng)然，目前在我國(guó)，上述的情況還是很個(gè)別的現(xiàn)象。但不可否認(rèn)，在我國(guó)擁有與使用汽車(chē)（即所謂的汽車(chē)消費(fèi)）方面，的確普遍存在“貪大求洋”（例如，以汽車(chē)的大與豪華為榮為美，非國(guó)外名牌不買(mǎi)等等）、講排場(chǎng)、擺闊氣、相互攀比，過(guò)度消費(fèi)等不良傾向。2011年8月10日英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》刊文尖銳地指出：“中國(guó)可能已經(jīng)足夠強(qiáng)大到在債務(wù)上訓(xùn)斥美國(guó)，但在購(gòu)買(mǎi)高檔車(chē)時(shí)，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者還是信不過(guò)自己的汽車(chē)制造業(yè)。對(duì)全球高檔車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息。德國(guó)高檔汽車(chē)制造商擁有獨(dú)特的品牌，令它們成為車(chē)主在社會(huì)同齡人中彰顯成功和展示成就的最好選擇。在中國(guó)，許多人富裕起來(lái)，但他們沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)，于是只能聽(tīng)別人怎么說(shuō)就怎么做。如果他們的朋友有一輛寶馬7系車(chē)而自己沒(méi)有的話，就會(huì)覺(jué)得丟臉。這些人在選擇車(chē)內(nèi)配置時(shí)也是為了顯擺，他們只選能看到的東西，如果看不到則不買(mǎi)。在世界各個(gè)國(guó)家，跟朋友、同事和鄰居攀比都是購(gòu)買(mǎi)高檔車(chē)的強(qiáng)大動(dòng)機(jī)——但沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣嚴(yán)重”。

按照純粹字面上的解釋?zhuān)M(fèi)原始的意思，是為了生產(chǎn)和生活需要而消耗物質(zhì)財(cái)富。以此來(lái)理解，所謂汽車(chē)消費(fèi)，就是為了生產(chǎn)或生活需要而購(gòu)買(mǎi)和使用汽車(chē)，僅此而已。但在不良的社會(huì)風(fēng)氣影響之下，這本來(lái)很單純、中性的概念被賦予太多作為社會(huì)人（而非自然人）意識(shí)形態(tài)因素，使得市場(chǎng)上一些人擁有與使用汽車(chē)，只是受欲望而非客觀需要所驅(qū)使。據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查分析，近年來(lái)，我國(guó)眾多大城市私人汽車(chē)的猛增與高檔侈奢品消費(fèi)之風(fēng)的蔓延密切相關(guān)，擁有和開(kāi)豪車(chē)，與穿名牌衣服、抽好煙、喝好酒、帶名表、挎名牌包一樣，成了許多人的時(shí)尚消費(fèi)；如今都市里的很多年輕人工作后，只要收入在中高層次，不管工作與生活是否需要或必要，只因趕時(shí)髦也得買(mǎi)輛汽車(chē)，并且檔次越高越好，車(chē)子與房子、電腦一樣，成了年輕人戀愛(ài)、結(jié)婚的必備條件之一。這種侈奢之風(fēng)不僅在大城市迷漫，而且也傳染到二三線城市，據(jù)說(shuō)，賓利豪華汽車(chē)在中國(guó)有18家經(jīng)銷(xiāo)商，大部分在二三線城市。2010年，中國(guó)已取代德國(guó)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大豪華車(chē)市場(chǎng)。由此可以看出，我國(guó)近年來(lái)汽車(chē)保有量與汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的超高速增長(zhǎng)，雖然主要是由在全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程中生產(chǎn)和生活正當(dāng)需要而拉動(dòng)的，但不可否認(rèn)，其中有不合理、不必要的浪費(fèi)式消費(fèi)因素。一些有識(shí)之士指出，中國(guó)決不應(yīng)走美國(guó)汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)模式的老路，否則，不僅難以構(gòu)建和諧汽車(chē)社會(huì)，而且還可能影響甚至阻礙現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。

2 中國(guó)不能盲目效仿美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)模式

2.1 美國(guó)整個(gè)國(guó)家都在過(guò)度消費(fèi)

美國(guó)是世界上最發(fā)達(dá)的國(guó)家，總體上講，有許多地方都值得我們學(xué)習(xí)借鑒（尤其是創(chuàng)新精神）。但這絕不意味著該國(guó)什么都好，皆可作他人之范本。其中，就包括該國(guó)的汽車(chē)（過(guò)度）消費(fèi)模式，倍受世人詬病。前面的有關(guān)段落已從文字意義的源頭上弄清楚什么是消費(fèi)，那么何謂過(guò)度消費(fèi)呢？簡(jiǎn)而言之，就是超出（客觀）正常需要（或需求）的、多余的、不合理的消費(fèi)之謂也。因此，過(guò)度消費(fèi)在某種意義上亦可理解為浪費(fèi)。中文詞典對(duì)“消費(fèi)”一詞的字面意義解釋是中性的，而按照英文字典的釋義，消費(fèi)（consume）還有浪費(fèi)的（消極或負(fù)面）意思。可見(jiàn)，消費(fèi)與浪費(fèi)之間并非隔著“萬(wàn)水千山”，而只如同隔著一層“窗戶(hù)紙”，捅破了，消費(fèi)就成了浪費(fèi)。為更清楚地明白什么是過(guò)度消費(fèi)，筆者舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子。20世紀(jì)80年前期，筆者初次到西方發(fā)達(dá)國(guó)家（諸如歐、美等）出差工作時(shí)，十分不解而又不習(xí)慣的是，在那里的一些地方，夏季炎熱時(shí)，室內(nèi)空調(diào)非要開(kāi)到讓人“涼”（甚至可以說(shuō)冷）到需要穿秋衣，而冬季暖氣又要開(kāi)到讓人幾乎“熱”出汗來(lái)不可。在筆者看來(lái)，這就是那里的人們?yōu)樽非筮^(guò)度的“享受”而發(fā)生的能源過(guò)度消費(fèi)。實(shí)際上，如此過(guò)度的能耗并沒(méi)有給人帶來(lái)真正舒適而健康的“享受”。夏季天熱穿汗衫，冬天寒冷穿棉衣，這是大自然賜給人類(lèi)的“自然”享受，但有些人卻反其道而行之，其后果真是難料。再如，當(dāng)下在我國(guó)，汽車(chē)已進(jìn)入家庭，越來(lái)越多的人步行少了，坐車(chē)多了，甚至“打瓶醬油”也開(kāi)車(chē)。這也是典型的“過(guò)度消費(fèi)”，于己而言，開(kāi)車(chē)的油費(fèi)可能比醬油錢(qián)還多。過(guò)度消費(fèi)不僅是美國(guó)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)顯著行為特征，而且甚至可以說(shuō)，整個(gè)國(guó)家也都在過(guò)度消費(fèi)。美國(guó)對(duì)外關(guān)系委員會(huì)外交政策高級(jí)研究員沃爾特·米德對(duì)此尖銳地指出：“同中國(guó)一樣，美國(guó)經(jīng)濟(jì)也需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，因?yàn)槠湟恢毖永m(xù)著上世紀(jì)大蕭條時(shí)期及二戰(zhàn)后所采用的增長(zhǎng)模式，即大生產(chǎn)、大消費(fèi)的所謂‘福特主義’，它是建立在過(guò)度消費(fèi)上”。

看看以下諸多令人難以理解的現(xiàn)象吧。縱然美國(guó)政府有著上萬(wàn)億美元的龐大赤字，經(jīng)濟(jì)深陷危機(jī)，但美國(guó)人仍然我行我素地過(guò)度消費(fèi)。沒(méi)錢(qián)買(mǎi)車(chē)的可以買(mǎi)車(chē)，本身沒(méi)有能力住別墅、駕游艇的，照住、照玩不誤。有一年，筆者去美探親，曾在一大型超市購(gòu)物時(shí)，親眼目睹一位女士推著手推車(chē)大把大把地往小車(chē)上放東西，瞧她那樣子，根本就不在乎這些商品于她而言，是否急需或者貴賤。當(dāng)小車(chē)堆滿(mǎn)商品到超市出口結(jié)賬刷卡付款時(shí)，才知道信用卡原來(lái)的余額基本為零。美國(guó)人透支消費(fèi)的現(xiàn)象十分普遍。筆者這里還有一個(gè)美國(guó)人過(guò)度消費(fèi)的最新例子。2011年12月25日，奧巴馬總統(tǒng)的夫人度一個(gè)圣誕節(jié)假期，瘋狂購(gòu)物竟花費(fèi)400萬(wàn)美元，連總統(tǒng)顧問(wèn)都驚呼：“米歇爾的花銷(xiāo)完全失去了控制”。如此“上行下效”，過(guò)度消費(fèi)之風(fēng)又怎能不盛行？據(jù)美聯(lián)儲(chǔ)2012年1月9日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，近期，美國(guó)市場(chǎng)釋放出相對(duì)積極的復(fù)蘇信號(hào)。這雖然是一個(gè)好消息，但也不免讓人有所擔(dān)心，就是美國(guó)人又開(kāi)始透支消費(fèi)了，這會(huì)不會(huì)再次危及其金融安全呢？美國(guó)整個(gè)社會(huì)的過(guò)度消費(fèi)模式和風(fēng)氣，必然會(huì)影響到汽車(chē)業(yè)。美國(guó)的汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)至少表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是投入使用的汽車(chē)數(shù)量過(guò)多，汽車(chē)密度高，不該使用汽車(chē)的地方也使用汽車(chē)；二是汽車(chē)的使用強(qiáng)度大，能耗高，在一定程度上，甚至是擠占了世界其它地區(qū)人們應(yīng)該使用的資源。

2.2 汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)更甚

美國(guó)一向以“車(chē)輪上的國(guó)家”自居自傲，整個(gè)國(guó)家確實(shí)是汽車(chē)遍野，車(chē)流滾滾。粗略統(tǒng)計(jì)，美國(guó)人口占全球總?cè)丝诘谋壤蛔?%（實(shí)際上大致為：3億人÷70億人×100%≈4.3%），而汽車(chē)總擁有量卻占全球總擁有量的24%（即2.4億輛÷10億輛×100%≈24%）；千人汽車(chē)擁有量達(dá)到約800輛（即2.4億輛÷3億人×1000≈800輛），約是世界平均水平的5.6倍，幾乎是平均每人擁有一輛，每戶(hù)擁有2輛（乃至更多）汽車(chē)。

與歐洲、日本等汽車(chē)市場(chǎng)上小型、低油耗車(chē)大行其道不同，美國(guó)人向來(lái)偏好外形、排量皆大的汽車(chē)，油耗高。盡管近年油價(jià)上漲，號(hào)稱(chēng)“油老虎”的車(chē)輛有所減少，但總括起來(lái)看，美國(guó)汽車(chē)總能耗量巨大，是該國(guó)的能耗“大戶(hù)”。由此也促使該國(guó)以不足5%的世界總?cè)苏急榷鴧s消耗全球約25%的能源（該比例與其汽車(chē)保有量占世界汽車(chē)總保有量的比例基本相同）。難怪僅就這一事實(shí)，國(guó)際上很多學(xué)者均對(duì)美國(guó)提出了尖銳批評(píng)，若全世界的人都依照美國(guó)人的生活方式如此高耗能，那么就是有三個(gè)乃至更多地球也不夠用。分析可知，美國(guó)的能源戰(zhàn)略，在很大程度上，是圍繞著保證汽車(chē)用油而謀劃、而實(shí)施的。無(wú)論是民主黨或共和黨，對(duì)于其任何一屆政府而言，若做不到或做不好保證石油供應(yīng)與儲(chǔ)備足夠的資源這件事，總統(tǒng)的“寶座”就可能坐不穩(wěn)。從此角度看，共和黨或民主黨政府已被美國(guó)汽車(chē)的過(guò)度消費(fèi)所 “綁架”。

美國(guó)伊利諾斯大學(xué)城市規(guī)劃系教授張庭偉于2011年11月，在武漢的一個(gè)論壇上指出，武漢可別再走“以車(chē)為本”的美國(guó)城市發(fā)展彎路。該國(guó)從20世紀(jì)30年代開(kāi)始大規(guī)模普及私人汽車(chē)，同時(shí)伴隨著進(jìn)行城市改造，圍繞著汽車(chē)而調(diào)整城市結(jié)構(gòu)和布局，主要的商業(yè)服務(wù)及業(yè)余活動(dòng)，皆要開(kāi)車(chē)經(jīng)高速公路往返。在美國(guó)城鎮(zhèn)，除了少數(shù)城市公共交通（主要是地鐵和輕軌）比較發(fā)達(dá)便捷外，多數(shù)城市公交網(wǎng)線都比較稀疏，無(wú)車(chē)族出行“難于上青天”。就美國(guó)整個(gè)疆土區(qū)域的交通而言，除了飛機(jī)（航空）就是汽車(chē)。先前，火車(chē)在美國(guó)交通運(yùn)輸中也曾扮演過(guò)重要角色，但后來(lái)因?yàn)槠?chē)的過(guò)度使用而逐漸衰敗了。對(duì)此，美國(guó)的不少有識(shí)之士也認(rèn)為，這是美國(guó)的一個(gè)大失誤。難怪現(xiàn)在該國(guó)，多個(gè)州均在醞釀要修建高速鐵路。當(dāng)代交通發(fā)展史表明，在交通運(yùn)輸業(yè)，“汽車(chē)獨(dú)大、獨(dú)尊”并不是好現(xiàn)象，而是不科學(xué)、不合理的。當(dāng)今世界各種交通工具之所以皆能發(fā)展，均緣于它們各有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和存在的客觀必然性，每種交通工具都有自己最佳的適用范圍（或場(chǎng)合）。例如，在一般情況下，飛機(jī)適用于長(zhǎng)、遠(yuǎn)途及時(shí)間要求上比較急迫（切）的出行；火車(chē)（高鐵）適合于中長(zhǎng)（遠(yuǎn)）途及在時(shí)間上無(wú)特別緊迫要求的出行；汽車(chē)適合中短途及個(gè)性化靈活性要求高的出行；內(nèi)河船舶游船，則適合擺渡、山水觀光旅游休閑度假式的出行；而地鐵、輕軌等，則適合于市區(qū)通行。如果市中心區(qū)域因交通堵塞而使汽車(chē)的時(shí)速只有20 km左右的話，那么短距離出行騎自行車(chē)還更方便些，其可表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于美國(guó)、中國(guó)等疆域比較遼闊的國(guó)家而言，各種現(xiàn)代化交通工具的應(yīng)用，不是彼此可以替代或“你死我活”，而是可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，各得其所，協(xié)同發(fā)展。這才符合此類(lèi)國(guó)家的總體利益。

2.3 汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)的客觀與歷史原因

研究表明，美國(guó)的汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)，有其客觀的和歷史的原因。

2.3.1 客觀因素

主要在于美國(guó)的自然地理?xiàng)l件和資源稟賦優(yōu)越，得天獨(dú)厚，人少地多，疆土廣闊，物產(chǎn)豐富，尤其是能源資源比較充足。此外，20世紀(jì)20～30年代，該國(guó)發(fā)展汽車(chē)的外部條件也是無(wú)憂無(wú)慮，當(dāng)時(shí)在世界上，只有美國(guó)一個(gè)國(guó)家真正實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的大批量生產(chǎn)。那時(shí)，人們甚至也不知道“能源危機(jī)”和“環(huán)境污染”為何事何物，也想不到此類(lèi)事會(huì)和發(fā)展汽車(chē)扯在一起。由此可見(jiàn)，美國(guó)在那個(gè)時(shí)代，普及汽車(chē)與轎車(chē)進(jìn)入家庭的環(huán)境和條件是何等的寬松。雖然這些客觀條件并非必然導(dǎo)致或引發(fā)汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)，但如果人們對(duì)此把握不好，自恃優(yōu)越，認(rèn)識(shí)上有片面性，國(guó)家相關(guān)決策（或政策）有誤，那么就比較容易助長(zhǎng)過(guò)度消費(fèi)之風(fēng)。

2.3.2 歷史的原因

（1）福特首創(chuàng)流水線式大批量汽車(chē)生產(chǎn)方式，使汽車(chē)的制造成本和銷(xiāo)售價(jià)格大幅下降，而那時(shí)整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很快，民眾收入普遍提高，這使得許多家庭都能買(mǎi)得起汽車(chē) （普通家庭不到半年的收入即能買(mǎi)到一輛新車(chē)），汽車(chē)消費(fèi)也真正變成了大眾消費(fèi)。長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)又一直實(shí)行低油價(jià)政策，甚至使汽車(chē)“喝”的汽油比人喝的礦泉水還便宜。如此這般，導(dǎo)致?lián)碛信c使用汽車(chē)的成本很低，客觀上助長(zhǎng)了市場(chǎng)上追求大排量、“油老虎”車(chē)的消費(fèi)趨向。

（2）在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)為推銷(xiāo)汽車(chē)，爭(zhēng)取用戶(hù)，紛紛出臺(tái)購(gòu)車(chē)“零首付、零利率”的銷(xiāo)售政策。站在廠家的角度看，該政策當(dāng)然是提升了自身的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，但若從全社會(huì)整體利益看，此舉卻對(duì)美國(guó)的汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)起到“推波助瀾”的作用。有關(guān)專(zhuān)家深入分析后認(rèn)為，“零首付、零利率”的推銷(xiāo)手段，盡管能在短期內(nèi)較快地扭轉(zhuǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)根本利益看，對(duì)整個(gè)業(yè)界和汽車(chē)廠家本身皆無(wú)好處。克萊斯勒公司的一位高管對(duì)此政策曾進(jìn)行過(guò)尖銳的批評(píng)，認(rèn)為它只會(huì)讓企業(yè)在短暫的旺銷(xiāo)之后大傷元?dú)猓?chē)廠商是自毀未來(lái)。由企業(yè)承受巨大風(fēng)險(xiǎn)的零首付、零利率政策，使得大量沒(méi)有現(xiàn)實(shí)支付能力的消費(fèi)者，超出自己能力購(gòu)車(chē)而圓了汽車(chē)夢(mèng)，但長(zhǎng)此以往，汽車(chē)企業(yè)就有可能深陷財(cái)務(wù)危機(jī)而不能自拔。通用、克萊斯勒等美國(guó)汽車(chē)公司，前些年，在全球金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)幾乎倒下去的殘酷事實(shí)，就是這一類(lèi)政策措施負(fù)面作用日積月累的結(jié)果。

（3）美國(guó)率先在世界汽車(chē)業(yè)建立了最發(fā)達(dá)、最繁榮的二手車(chē)市場(chǎng)，促使車(chē)輛高頻率過(guò)快更新，使得一部分消費(fèi)者，無(wú)休止地追求過(guò)度擁有新穎時(shí)尚的汽車(chē)。

3 中國(guó)必須吸取美國(guó)式汽車(chē)過(guò)度消費(fèi)的教訓(xùn)

筆者起初對(duì)美國(guó)有識(shí)之士關(guān)于中國(guó)發(fā)展私人汽車(chē)不能走美國(guó)彎路的忠告是很反感和抵觸的，認(rèn)為這是想剝奪中國(guó)的發(fā)展權(quán)。2000年前后，筆者參加由中國(guó)工程院和美國(guó)國(guó)家工程院聯(lián)合組織的 《中國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展》的研究課題項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，在預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)家用轎車(chē)普及趨勢(shì)時(shí)，美國(guó)國(guó)家工程院的一位專(zhuān)家指出，依據(jù)中國(guó)具體國(guó)情與美國(guó)有很大的不同，前者不宜走后者高度汽車(chē)化的老路，中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)總量應(yīng)處在一個(gè)與能源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、環(huán)境污染治理程度等相適應(yīng)或相互之間基本平衡協(xié)調(diào)的水平上。本人（也包括一汽、上汽的代表等）一聽(tīng)此話，就十分不悅，認(rèn)為該專(zhuān)家也和個(gè)別美國(guó)政客一樣，心懷大國(guó)沙文主義，只顧自個(gè)享受汽車(chē)文明而阻礙中國(guó)發(fā)展汽車(chē)，根本聽(tīng)不進(jìn)普通美國(guó)學(xué)者的學(xué)術(shù)研究意見(jiàn)。一直到2009年，我國(guó)超過(guò)日、美成為世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大汽車(chē)市場(chǎng)而汽車(chē)社會(huì)矛盾凸顯時(shí)，筆者才驀然想起早先美國(guó)專(zhuān)家的這個(gè)善意提醒是實(shí)事求是的。

前面曾提及的美國(guó)學(xué)者張庭偉最近也表示，在中國(guó)內(nèi)部，也有不少人從比較中美兩國(guó)汽車(chē)人均保有量還有很大差距這一點(diǎn)出發(fā)，力推中國(guó)更多更快的發(fā)展私人小汽車(chē)，其實(shí)，這種說(shuō)法有誤；美國(guó)過(guò)量發(fā)展私人汽車(chē)已被證實(shí)是個(gè)大失誤，對(duì)自己本國(guó)對(duì)世界都不利，很多美國(guó)人也都在反思此事，別的國(guó)家再走同樣或相似的路，很可能是災(zāi)難性的。

4 結(jié)論

綜上所述，美國(guó)的汽車(chē)發(fā)展及過(guò)度消費(fèi)，有其自身的客觀條件和歷史淵源，中國(guó)不僅學(xué)不了，而且完全沒(méi)有學(xué)習(xí)的必要。尤其是在當(dāng)下時(shí)代，世界面臨可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)形勢(shì)下，我國(guó)更應(yīng)摒棄這種過(guò)時(shí)的、不科學(xué)的發(fā)展模式，走自己獨(dú)特的路。