柴油機(jī)機(jī)油的新進(jìn)展

柴油機(jī)燃油成本的增加，以及預(yù)計未來會出臺商用車二氧化碳排放法規(guī)，使得人們對有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代柴油機(jī)潤滑劑技術(shù)的需求正在增加。這種技術(shù)還必須確?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)和排氣后處理系統(tǒng)，達(dá)到整車制造商為符合歐5和歐6排放法規(guī)而提出的耐久性要求。

雖然現(xiàn)在發(fā)動機(jī)行業(yè)或整車制造商還沒有提出重型柴油機(jī)機(jī)油要遵循的符合燃料經(jīng)濟(jì)性的使用規(guī)范，但是可以預(yù)計，商用車柴油機(jī)機(jī)油市場將開始趨向于較低的黏度等級。20世紀(jì)90年代，在整個歐洲，人們應(yīng)用的主要重型柴油機(jī)機(jī)油的黏度等級為SAE 15W-40。然而，最近對歐洲1 100名汽車運(yùn)營人員進(jìn)行的車隊調(diào)研表明，51%使用的發(fā)動機(jī)機(jī)油是SAE 10W-40，27%的運(yùn)營人員使用5W-30或10W-30等級的機(jī)油。

新一代柴油機(jī)機(jī)油技術(shù)能對燃油經(jīng)濟(jì)性的改善起到直接和間接的作用。較低黏度等級機(jī)油（如SAE 5W-30），和潤滑劑配方中的某種獨特活性化學(xué)配方（如摩擦改良劑）都能對燃油經(jīng)濟(jì)性起到直接的改善作用。

間接的燃油經(jīng)濟(jì)性改善也同樣重要。柴油機(jī)機(jī)油需要在發(fā)動機(jī)內(nèi)提供優(yōu)良的碳煙和油泥控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)中形成碳煙和油泥時，它們有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油變稠，因而發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就需要消耗更多能量。預(yù)防柴油顆粒過濾器堵塞（堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)背壓和燃油耗的增加）是一種合適的高品質(zhì)柴油機(jī)機(jī)油要提供的另一種性能改善。

全球的現(xiàn)代柴油機(jī)都采用較高的廢氣再循環(huán)率、先進(jìn)的渦輪增壓系統(tǒng)和代用燃料進(jìn)行運(yùn)行，所有這些措施都會影響到柴油機(jī)機(jī)油的總體耐久性。

現(xiàn)今的柴油機(jī)機(jī)油需要在總堿值保持、酸中和、碳煙分散力、氧化變稠，以及燃油-機(jī)油的兼容性方面提供更高水平的耐久性保護(hù)。采用低硫酸鹽、低磷和低硫機(jī)油（如ACEA E6品級），進(jìn)行的廣泛的發(fā)動機(jī)性能試驗證明，該技術(shù)在沉積物、磨損、碳煙腐蝕和氧化等方面具有持久的預(yù)防作用，并能在排氣后處理裝置的保護(hù)方面發(fā)揮重要作用。

2013年實施的歐6排放法規(guī)將推動車輛的有害廢氣排放達(dá)到接近于零排放的水平，這一目標(biāo)可能會導(dǎo)致所有新產(chǎn)商用車除了采用廢氣再循環(huán)和選擇性催化還原技術(shù)外，還將安裝1個柴油顆粒過濾器。

作為減少積灰的另一種措施，正在推出金屬含量減少的新柴油機(jī)機(jī)油配方，因而能提高柴油顆粒過濾器的使用壽命。

雖然這些更清潔的發(fā)動機(jī)機(jī)油（ACEA E9、E6品級）可能比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)機(jī)油（ACEA E3、E5、E7、E4品級）更昂貴，但它們有助于減少柴油顆粒過濾器和柴油機(jī)廢氣催化器中的金屬涂載量，并能提高其耐久性和使用性能。

特種化學(xué)品制造商Lubrizol公司認(rèn)為，新一代發(fā)動機(jī)機(jī)油技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)是有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放和改善耐久性。