鄭州東站貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的思考與建議

魯曉蓉

（鄭州鐵路局 鄭州東站，河南 鄭州 450004）

鄭州東站是全國(guó)鐵路特等貨運(yùn)站、亞洲最大的零擔(dān)中轉(zhuǎn)站、國(guó)家內(nèi)陸一類(lèi)口岸，管轄隴海東線(xiàn)圃田西、圃田、占楊、中牟站。2012年，石武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新鄭州東站將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭州東站總體運(yùn)輸生產(chǎn)格局將形成圃田西、圃田、占楊、中牟站，以及老鄭州東站貨場(chǎng)、圃田物流、高速鐵路客運(yùn)的“四站三場(chǎng)架構(gòu)，其中圃田西站在鄭州東站貨場(chǎng)遷出后辦理接發(fā)列車(chē)、解編作業(yè)和專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)等。因此，鄭州東站在迎來(lái)前所未有良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也將面臨重重困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要科學(xué)謀劃，統(tǒng)籌兼顧，客貨并舉，同步推進(jìn)，開(kāi)創(chuàng)一條獨(dú)具特色的發(fā)展之路。

1 鄭州東站貨運(yùn)發(fā)展新戰(zhàn)略

（1）生產(chǎn)力布局調(diào)整和零擔(dān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)停辦，鄭州東站在路網(wǎng)中的作用逐步弱化。鄭州東站素以“中原貨都”和新亞歐大陸橋上的“貨運(yùn)黃金通道”飲譽(yù)海內(nèi)外，自 1953年建站以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程。隨著鄭州鐵路局生產(chǎn)力布局調(diào)整和全路零擔(dān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)停辦，鄭州東站在路網(wǎng)中的作用逐步弱化，并且公路與鐵路，以及鐵路內(nèi)部在貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

（2）鄭州東站地處市區(qū)中心位置，必須尋求新的發(fā)展方向。隨著鄭州城市建設(shè)步伐的加快和城區(qū)的擴(kuò)展，鄭東新區(qū)迅速擴(kuò)大，鄭州東站貨場(chǎng)已由處于鄭州市的東郊發(fā)展到目前處于城市的中心，老 107 國(guó)道成為市內(nèi)主要交通干道，由于市內(nèi)道路禁止大型貨車(chē)進(jìn)出，致使進(jìn)出站的貨車(chē)通行受到影響。鄭州東站已處于“圍城”位置，許多不利于鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i相繼出現(xiàn)。因此，鄭州東站必須解放思想、擺脫困境，利用自身優(yōu)勢(shì)，找到突破口，尋求新的發(fā)展方向。

（3）中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州綜合交通樞紐建設(shè)，是鄭州東站發(fā)展的難得政策機(jī)遇。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃，正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。鄭州市確立了“建設(shè)鄭州都市區(qū)，打造中原經(jīng)濟(jì)核心區(qū)”的戰(zhàn)略任務(wù)。鄭州市位于我國(guó)鐵路“雙十字”和全國(guó)五縱五橫干線(xiàn)公路的重要節(jié)點(diǎn)，京廣、隴海鐵路，京廣、徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，京港澳、連霍高速公路，107、310 國(guó)道，這些承東啟西、貫?zāi)贤ū钡慕煌ǜ删€(xiàn)，在鄭東新區(qū)匯集。進(jìn)入新世紀(jì)，伴隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在鄭州交會(huì)帶來(lái)的歷史性新機(jī)遇，鄭州市正在規(guī)劃以新鄭州東站為中心，建設(shè)高起點(diǎn)、大規(guī)模、全方位、互通式的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，其周邊的航空港區(qū)、物流園區(qū)、鄭州國(guó)家干線(xiàn)公路物流港等重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)，將有效銜接鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式，構(gòu)建以鄭州市為核心，覆蓋全省、輻射中原、通達(dá)全國(guó)的物流中心。這為鄭州東站的發(fā)展提供了難得的政策機(jī)遇。

（4）以圃田為中心的現(xiàn)代物流建設(shè)，給鄭州東站提供了寶貴的發(fā)展空間。根據(jù)鄭州市發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)將以鄭東新區(qū)為主，以經(jīng)過(guò)鄭州東郊圃田站附近的 107、310 國(guó)道為軸心向外輻射。鄭州市將成為全國(guó)性商貿(mào)、會(huì)展中心和交通運(yùn)輸集散中心，形成以高科技推動(dòng)的加工業(yè)基地。到 2020年，鄭州市將建成 15 個(gè)商品交易市場(chǎng)園區(qū)，三級(jí)大型零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和高層次、超標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流園區(qū)。圃田綜合物流園區(qū)和集裝箱中心站，依托 107、310 國(guó)道，京珠高速公路，京廣、隴海鐵路，環(huán)城快速路和新鄭國(guó)際航空港，集公路、鐵路、航空聯(lián)運(yùn)于一體，形成完善的現(xiàn)代物流功能。可以預(yù)見(jiàn)，以圃田為中心形成的物流大流通格局，將給鄭州東站和圃田站的發(fā)展提供寶貴的發(fā)展空間。

（5）鄭州東站“支點(diǎn)東移”貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略。基于以上原因，鄭州東站審時(shí)度勢(shì)，提出了“支點(diǎn)東移”的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略。即在一定時(shí)期內(nèi)將鄭州東站貨場(chǎng)和專(zhuān)用線(xiàn)的部分貨物裝卸作業(yè)轉(zhuǎn)移到隴海線(xiàn)圃田、占楊、中牟等車(chē)站，避開(kāi)通道不暢、費(fèi)率較高、中轉(zhuǎn)停辦、運(yùn)力受限等不利因素的干擾，實(shí)現(xiàn)集中受理、分散裝車(chē)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、增運(yùn)提效的目的。“支點(diǎn)東移”戰(zhàn)略的提出與實(shí)施，是鄭州東站在鐵路局多次生產(chǎn)力布局調(diào)整后，認(rèn)真審視車(chē)站運(yùn)力、運(yùn)量、運(yùn)輸環(huán)境和貨運(yùn)資源現(xiàn)狀，順應(yīng)市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略舉措；是鄭州東站在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的必由之路；是充分發(fā)揮車(chē)站優(yōu)勢(shì)作出的具有客觀性、前瞻性、必然性和可操作性的明智之舉，為鄭州東站的長(zhǎng)期發(fā)展注入了生機(jī)和活力。

2 鄭州東站貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的建議

按照鄭州市和鄭州鐵路局總體建設(shè)規(guī)劃，現(xiàn)有鄭州東站貨場(chǎng)將全部移交給鄭州裝備集團(tuán)和鄭州物資供應(yīng)總段，鐵路局將原鄭州東站貨運(yùn)業(yè)務(wù)遷移至圃田站，鄭州東站機(jī)關(guān)也將遷至新建圃田綜合辦公樓。圃田站位于鄭州東站以東 9.2 km 處，地處鄭東新區(qū)內(nèi)多個(gè)專(zhuān)業(yè)性物流園區(qū)中心，是鄭州市規(guī)劃的國(guó)際物流港和全國(guó)大物流集散中心的重要組成部分，也是鄭州東站“支點(diǎn)東移”發(fā)展戰(zhàn)略的核心車(chē)站。鄭州東站行政及貨運(yùn)業(yè)務(wù)東移后，圃田站將成為鄭州東站的行政辦公中心和貨運(yùn)業(yè)務(wù)中心。

2.1 圃田站貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)分析

據(jù)調(diào)查，圃田站周邊的貨源吸引區(qū)內(nèi)廠礦企業(yè)、大型物流公司對(duì)鐵路運(yùn)輸有較大需求，未來(lái) 5年圃田站貨運(yùn)量增長(zhǎng)及發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ捎卩嵵輺|站貨運(yùn)量東移將使圃田站年貨運(yùn)量增加約 112 萬(wàn) t(不含集裝箱)；由于鄭州東站現(xiàn)有專(zhuān)用線(xiàn)東移將使圃田站年貨運(yùn)量增加約 350 萬(wàn) t；圃田集裝箱中心站年貨運(yùn)量將達(dá)到 536 萬(wàn) t；中鐵特貨公司年貨運(yùn)量將由目前的 19 萬(wàn) t 增長(zhǎng)至約 30 萬(wàn) t；中鐵快運(yùn)公司年貨運(yùn)量將由目前的 55.1萬(wàn) t 增長(zhǎng)至約 88 萬(wàn) t。隨著鄭東熱電等大中型企業(yè)在東區(qū)建廠并投入規(guī)模生產(chǎn)，以及公路港達(dá)到其設(shè)計(jì)貨運(yùn)吞吐能力后，圃田站將成為重要的鐵路運(yùn)輸集散地，由此圃田站年貨運(yùn)量將增加近 150 萬(wàn) t。由于河南省是一個(gè)糧食輸出大省，其糧食一直是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕奉?lèi)，未來(lái)5年內(nèi)圃田站糧食運(yùn)量將增加至 20 萬(wàn) t。綜上所述，未來(lái)5年內(nèi)，圃田站區(qū)年貨運(yùn)量將達(dá)到 1 286 萬(wàn) t。

2.2 圃田站設(shè)施現(xiàn)狀和發(fā)展定位

圃田站現(xiàn)有 12 條貨物裝卸線(xiàn)路，其中站內(nèi) 1 條貨物線(xiàn)在正線(xiàn)北側(cè)東端，其余河南中原鐵道物流有限公司圃田物流基地專(zhuān)用線(xiàn)、鄭州鐵路金林實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)公司東開(kāi)專(zhuān)用線(xiàn)、中國(guó)紡織機(jī)械工業(yè)北京物資服務(wù)公司鄭州分公司專(zhuān)用線(xiàn)、鄭州市公路管理局路油儲(chǔ)備庫(kù)專(zhuān)用線(xiàn)，以及集裝箱中心、中鐵特貨、中鐵快運(yùn)三大公司作業(yè)區(qū)在正線(xiàn)南側(cè)西端，圃田站區(qū)年設(shè)計(jì)能力合計(jì) 741 萬(wàn) t，2011年貨運(yùn)量為 337.7 萬(wàn) t。預(yù)計(jì)在未來(lái) 5年內(nèi)，圃田站區(qū)年貨運(yùn)量將達(dá)到 1 286 萬(wàn) t，除三大公司的 654 萬(wàn) t 貨運(yùn)量由其自有貨場(chǎng)消化外，剩余 632 萬(wàn) t 貨運(yùn)量將由專(zhuān)用線(xiàn)和貨場(chǎng)運(yùn)輸。而圃田站現(xiàn)有貨場(chǎng)及 4 條專(zhuān)用線(xiàn)設(shè)計(jì)能力總和為 231 萬(wàn) t，還有多達(dá) 401 萬(wàn) t 的運(yùn)量缺口。圃田站現(xiàn)有貨運(yùn)能力難以滿(mǎn)足貨運(yùn)中心東移后運(yùn)量急劇增長(zhǎng)的需求。對(duì)此，建議在圃田站東南側(cè)新建一個(gè)年設(shè)計(jì)能力不少于 400 萬(wàn) t 的大型貨場(chǎng)，同時(shí)對(duì)圃田站既有北貨場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建改造。將圃田站擴(kuò)建成為一個(gè)以工業(yè)制品、百貨、水泥、糧食等雜貨運(yùn)輸為主，兼顧軍事運(yùn)輸和超限貨物運(yùn)輸?shù)拇笮途C合性貨場(chǎng)，與鄭州鐵路局新建的中原物流基地(鋼材批發(fā)市場(chǎng))和金林實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)公司東開(kāi)專(zhuān)用線(xiàn)(與益海嘉里合作的糧油加工基地)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿(mǎn)足不同物資運(yùn)輸要求，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

2.3 充分利用鄭州東站既有駝峰解編能力

由于種種原因，圃田站在南側(cè)擴(kuò)展的同時(shí)，沒(méi)有同時(shí)增加相應(yīng)的解編設(shè)備，現(xiàn)有站型、調(diào)車(chē)作業(yè)僅適應(yīng)成組取送及少量的翻鉤作業(yè)。根據(jù)圃田站的運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景，需要修建駝峰及調(diào)車(chē)場(chǎng)，用于緩解運(yùn)輸矛盾，提高作業(yè)效率。依據(jù)設(shè)計(jì)資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察，圃田站現(xiàn)有土地?zé)o法滿(mǎn)足新建駝峰及調(diào)車(chē)場(chǎng)的需要。鄭州東站對(duì)駝峰能力進(jìn)行了查定，其解編能力達(dá)到日均 1 194 輛，實(shí)際單日最大解編量為 660 輛，能力利用率為 0.65。隨著鄭州東站貨運(yùn)量的東移，遠(yuǎn)期圃田站作業(yè)車(chē)預(yù)計(jì)增加 188 輛，考慮到取送圃田站作業(yè)車(chē)時(shí)間對(duì)駝峰利用率的影響，駝峰利用率將達(dá)到 0.7～0.8。鄭州東站現(xiàn)有駝峰解編能力富余量完全能夠滿(mǎn)足圃田站的解編作業(yè)需求。鑒于圃田站現(xiàn)有土地的限制和新修駝峰及調(diào)車(chē)場(chǎng)的龐大費(fèi)用，以及鄭州東站駝峰及調(diào)車(chē)場(chǎng)解編能力情況，建議保留鄭州東站駝峰及調(diào)車(chē)場(chǎng)，對(duì)有關(guān)設(shè)備加強(qiáng)維修和升級(jí)改造，以便對(duì)圃田站到發(fā)的車(chē)輛進(jìn)行解編作業(yè)，從而提高圃田站的作業(yè)效率。

2.4 修建鄭州東站至圃田站的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

目前，圃田站至鄭州東站的車(chē)流主要分為兩種：一種是需要到鄭州東站進(jìn)行過(guò)磅作業(yè)的車(chē)輛；另一種是到達(dá)圃田站后因編組混亂需返回鄭州東站進(jìn)行駝峰解體 作業(yè)的車(chē)輛。鄭州東站至圃田站的車(chē)流也分為兩種：一種是到達(dá)鄭州東站的列車(chē)中掛有圃田站的車(chē)輛；另一種是到達(dá)圃田站的列車(chē)編組混亂，返回鄭州東站重新編組后再開(kāi)往圃田站的車(chē)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由鄭州東站開(kāi)往圃田站的車(chē)輛占圃田站到達(dá)總輛數(shù)的 47%；圃田站開(kāi)行鄭州東站的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)占 40%。圃田站貨運(yùn)量增加后，開(kāi)往鄭州東站的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行，交換車(chē)流將會(huì)大幅增加。為解決圃田站與鄭州東站間交換車(chē)流量大、上線(xiàn)運(yùn)行困難、運(yùn)輸效率低的問(wèn)題，建議在鄭州東站與圃田站間修建一條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，作為專(zhuān)門(mén)的調(diào)車(chē)走行線(xiàn)使用，運(yùn)輸組織按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理，以減少對(duì)隴海正線(xiàn)的干擾，保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率。

2.5 建設(shè)圃田物流園區(qū)

依托鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮圃田站的重要作用，著力打造圃田物流園區(qū)，有效整合鐵路各種資源，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，帶動(dòng)和促進(jìn)多元經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。牢固樹(shù)立“一體化”經(jīng)營(yíng)和“一條龍”服務(wù)的理念，進(jìn)一步完善規(guī)章制度和貨運(yùn)辦理流程，優(yōu)化服務(wù)措施，加快區(qū)域聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，逐步拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，努力向物流產(chǎn)業(yè)鏈的兩端延伸，積極探索新形勢(shì)下的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式；以客戶(hù)為中心，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，拓展鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)手段和能力，積極參與貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，繼續(xù)發(fā)揮中間站的優(yōu)勢(shì)，“量身訂做”適合中間站的運(yùn)輸產(chǎn)品，強(qiáng)化規(guī)范管理，提升品位，打造品牌。

2.6 服務(wù)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)

鄭州東站擁有國(guó)內(nèi)僅有的兩個(gè)一類(lèi)內(nèi)陸鐵路口岸之一，靠近連接鐵路港與海港的“無(wú)水港”——國(guó)家干線(xiàn)公路物流港，因此要抓住這一歷史賦予的發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)“黃金口岸”建設(shè)，發(fā)揮口岸優(yōu)勢(shì)，拓展國(guó)際物流。在中部地區(qū)樹(shù)立“黃金口岸”的市場(chǎng)品牌，打造更高水平的國(guó)家內(nèi)陸一類(lèi)口岸，成為中部地區(qū)物流發(fā)展的知名企業(yè)，服務(wù)中原崛起，推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的大發(fā)展。同時(shí)，以鄭州東站鐵路內(nèi)陸一類(lèi)口岸為依托，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸主通道的作用，形成完善的立體化綜合物流通道體系，使其成為公路、鐵路與航空的銜接點(diǎn)；通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，加強(qiáng)與國(guó)際貨運(yùn)代理公司的合作，適度拓展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、分撥、運(yùn)輸?shù)葒?guó)際物流服務(wù)，以及以國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為載體的國(guó)際物流內(nèi)陸延伸拓展服務(wù)；注重建立國(guó)際物流的信息平臺(tái)，科學(xué)準(zhǔn)確地掌握和調(diào)度市場(chǎng)資源，建立規(guī)范、科學(xué)、高效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，發(fā)揮一類(lèi)口岸的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)口岸多元出效益、主業(yè)上總量的總體目標(biāo)。

3 結(jié)束語(yǔ)

鄭州東站“支點(diǎn)東移”的貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)工程，在實(shí)施過(guò)程中必須關(guān)注并處理好以下關(guān)系：消極等待和主動(dòng)出擊的關(guān)系，短期安排和中長(zhǎng)期規(guī)劃的關(guān)系，局部利益和整體利益的關(guān)系。未來(lái)的鄭州東站已不再是傳統(tǒng)意義上的火車(chē)站，而是高速鐵路、物流中心和更高水平的交通樞紐，只要解放思想，創(chuàng)新思路，整合優(yōu)勢(shì)，尋求突破，鄭州東站必將迎來(lái)新的輝煌。