灄口新貨場經營管理模式探討

朱江錨

（武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 430301）

1 灄口新貨場概況

1.1 灄口新貨場的地理位置

灄口新貨場位于武漢市黃陂區灄口街，漢口北大市場以北，京廣線灄口站以西，與京廣線上、下行均有聯絡線相連接，與規劃建設中的新港江北鐵路相通，并有聯絡線與灄口站、武漢北編組站連接。灄口新貨場有公路與武漢市解放大道延長線、漢口北主干道巨龍大道相連，位于武漢市三環與四環之間，并能快速到達京珠、滬蓉等高速公路。

1.2 灄口新貨場的功能定位

漢口北大市場是國家級現代化專業市場集群，是武漢現代商貿物流業的核心，目前承接漢正街市場從武漢市城區向郊區的轉移，商品交易可輻射湖南、江西、安徽、河南、四川5個省，將成為我國中部商貿物流中心。漢口北大市場由國際商品交易中心、四季美農貿食品城、五洲國際建材城、中國家俱 CBD 和三里工業園家具、汽車大世界等專業市場組成。截至 2012年2月，漢口北各市場已累計投入資金130億元，建成面積 420萬m2，開業面積 280萬m2。根據武漢市政府規劃要求，漢口北大市場到 2013年將全部建成。為了更好地服務武漢市經濟社會的發展，促進武漢市物流業的發展，武漢北站組織專人深入武漢市相關政府部門和漢口北大市場的管理單位，對貨場經濟吸引區的鐵路運量需求進行全面調查，灄口新貨場貨物運量需求如表1所示。

由表1可以看出，漢口北大市場對鐵路運輸的需求非常旺盛，為完善市場的配套設施，開發鐵路新增貨源，提高鐵路運輸份額，鐵道部決定在漢口北市場的核心地帶建設灄口新貨場。

1.3 灄口新貨場的建設規劃

灄口新貨場占地面積約 82.57萬m2，規劃建設到發線5條，貫通式貨物裝卸線9條，其中散堆裝貨物線1條、笨重貨物線4條、有倉庫線路4條；可辦理石油、鋼鐵、礦建、水泥、糧食、鹽、化工、農副、紡織、集裝箱的到發作業；貨場內配備有電瓶叉車、門式起重機、單斗裝載機等裝卸機械，裝卸機械化率達到 70%。灄口新貨場采用雙機熱備計算機聯鎖系統控制有關信號機、軌道電路、道岔之間的聯鎖關系；采用車號識別系統自動識別進出車站車輛的車號，記錄班列進出站時間并進行統計分析；采用完善的貨運管理系統完成現車管理、發送制票、集裝箱管理、計劃管理、到達管理、中轉處理、統計報告等工作。灄口新貨場一期工程將于 2013年建成，由武漢北編組站直接管理并投入鐵路貨運運營。

2 建立貨場管理新模式

灄口新貨場的規劃建設主要是為漢口北大市場進行配套，服務于市場的物流需要。因此，灄口新貨場在管理過程中應對運輸管理組織進行改革，以更好地適應物流發展對鐵路運輸的需求。

2.1 實現行車組織一體化

實現行車組織一體化的主要措施是將灄口新貨場內的線路和灄口新站的到發線納入同一個聯鎖體系，其管理優勢如下。

表1 灄口新貨場貨源吸引區貨物運量需求分析

（1）便于值班員或調車區長能在信號樓內準確掌握調車機在貨場內的動態，準確安排調車計劃，充分利用機力。

（2）在線路兩端安裝擋車器并與道岔聯鎖，有利于對車輛采取防溜措施。

（3）通過信號樓內的計算機聯鎖設備可以對線路道岔進行單獨鎖閉，防止調車作業時誤進正在裝卸作業的線路，提高安全系數。

（4）調車區長可根據調車機動態及時通過聯控方式對裝卸工作區進行防護，當裝卸作業人員接收到停止作業的信息后，能夠及時停止裝卸作業，確保裝卸作業安全。

2.2 實現貨運、裝卸一體化

根據《鐵路貨物運輸管理規則》規定，在裝、卸車過程中，承運人要核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統一”，應認真監控裝、卸車，根據貨物運單清點件數，核對標記，檢查貨物狀態，做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏重、偏載、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。在鐵路貨運分工中，上述工作是外勤貨運員的主要工作，裝卸人員不承擔任何責任和義務。而在實際工作中，外勤貨運員只能對主要現場進行巡視，難以做到全程監控裝、卸車，若能將裝卸管理納入車站的管理范圍，則對貨物監控裝、卸車制度的落實，提供了一條有效可靠的渠道。通過車站實現貨運、裝卸一體化管理，要求裝卸人員在裝卸貨物的過程中對貨物品名、件數進行準確清點，確保運單、貨票、貨物“三統一”，發現問題可以通知貨運員處理，這種作業模式能實現對裝、卸環節的全程監控，達到“三統一”的工作質量要求，從而確保貨物在貨場內的絕對安全。

實現行車組織一體化和貨運、裝卸一體化管理，可有效利用現代化設備及現有人力資源，在明確分工、相互協作的基礎上，使灄口新貨場的貨運生產有序進行，滿足現代物流發展需求。

3 建立以市場為中心的營銷模式

灄口新貨場是以服務漢口北大市場為主的專業貨場，到發貨物品類繁多，貨主對物流要求較高，因此需要建立完善的電子商務系統和以市場為中心的營銷模式，適應貨主的運輸需求。

3.1 建立現代電子商務系統

（1）設立灄口新貨場貨運系統網站。通過灄口新貨場的網絡平臺，宣傳灄口新貨場的地理位置、運輸范圍、服務項目、經營范圍，以及如何辦理裝、卸車業務等內容，在條件許可時開辦網上裝車計劃申請等業務。

（2）利用網絡平臺收集貨運信息。利用灄口新貨場的貨運系統網站，收集貨主對鐵路貨運的需求信息，開發符合市場需求的貨運產品。例如，通過網站對貨源流向進行調查，在了解到發往某地區的貨源較多時，可以及時組織直達貨物列車，列車編組以灄口新貨場裝車為主，不足車流可以用中轉車流彌補，做到滿軸開行。以此模式為基礎，可以利用武漢北站的編組列車優勢，不斷開發穩定貨源，加大直達貨物列車組織力度，滿足貨主對運輸速度的需求，擴大鐵路運輸市場份額。

（3）為貨主提供貨物信息查詢服務。由于鐵路貨物發出后到達時間不確定而且無法查詢，影響了貨主通過鐵路運輸貨物的積極性。針對這些實際問題，利用灄口新貨場的貨運系統網站，為貨主提供一個申請計劃的窗口，利用編組站的“貨車跟蹤系統”查詢貨車動態，滿足貨主申請裝車計劃和貨物實時查詢的需求，還可以利用 QQ 在線回答貨主有關鐵路運輸方面的疑問。通過這些服務措施的落實，可以提高灄口新貨場的貨運管理水平，積累灄口新貨場的客戶資源。

（4）維護鐵路企業的品牌和形象。目前，鐵路企業在經營過程中，對鐵路品牌和形象的保護意識較欠缺，相反，社會上的部分貨運業務代理人經常冒充鐵路貨場的管理人員在外招攬業務，名片上經常印有“貨場主任”、“貨場經理”等頭銜，更有甚者私刻公章，以鐵路名義與貨主單位簽訂合同，嚴重侵害了鐵路企業權益和形象。因此，在灄口新貨場的經營管理中，必須注意防止這種現象。通過采取有效措施，如在網站上公示灄口新貨場的經營部門、網點，以及有關業務人員的姓名、電話等，維護鐵路企業的利益，保護鐵路企業的形象。

3.2 在漢口北各主要市場提供上門服務

灄口新貨場可以在漢口北各主要市場內設立辦理點，延伸貨運、物流服務。各辦理點主要提供裝車業務咨詢、卸車到達查詢，在運營過程中充分發揮鐵路企業服務市場的作用。

（1）辦理點能為貨主提供鐵路裝車計劃請求，提供到站、裝車車種選擇和方案指導，做好裝車前的準備工作，一旦請求車計劃下達后，可及時配車、裝車、承運。這種運營模式不僅為貨主提供足不出戶完成裝車前所有手續的服務，而且便于組織貨運生產。

（2）方便貨主查詢貨物到達信息。由于鐵路運輸的特點，卸車到達時間不確定，作為收貨人，壓縮貨物的在途時間，可以減少資金的非經營占用。因此，貨物到達時間查詢是貨主的迫切需要，在各市場設立辦理點，可以方便貨主查詢貨物運輸信息，提高鐵路服務質量和競爭力。