既有線站改過渡信號方案研究

王 瑋

*中鐵第一勘察設計院集團通號處 助理工程師，710043 西安

在鐵路擴能改造項目中，大量采用在既有車站聯鎖設備上進行站改的過渡方案。為保證站改施工期間的行車安全，鐵道部下發(fā)了鐵運函【2004】185號文，規(guī)定“嚴禁進路有關道岔未納入聯鎖時開放信號、接發(fā)列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設的道岔，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯鎖后，方可開放相應的進出站信號，否則只能按非正常情況辦理接發(fā)車作業(yè)”。在此基礎上，如何規(guī)范站改過渡工程設計，確保既有線聯鎖車站改造中新插鋪道岔的安全，是信號聯鎖管理中要重點解決的問題。

1 過渡設計方案的基本原則

根據既有線的運營特點及站場改擴建的情況，為確保站改過渡施工期間的行車安全，過渡工程設計應遵循故障導向安全、聯鎖關系正確、經濟適用、減少影響行車效率的原則。在此基礎上根據工程進度和現場站改的需要，盡可能地減少加裝過渡工程中的信號設備，減少廢棄工程，節(jié)省投資。過渡工程設計要既不提高技術標準，也不能降低安全標準，設計方案應充分考慮施工的條件和環(huán)境，在確保安全和聯鎖關系正確的前提下，盡可能減少對運輸的影響。

2 站改情況與設計方案

2.1 既有道岔動作插入新道岔

在圖1示范站中，既有1號道岔在本次站改過渡中正常工作，要插入的是新3、新9號道岔，各轉轍機定位接點串入既有1號道岔的表示回路中。既有1號道岔轉轍機為四線制直流轉轍機(ZD6-D)，新3、新9號道岔轉轍機均為五線制電動轉轍機(S700K雙機)。因轉轍機類型不一樣，對表示電路的處理如圖2所示。

圖1 示范站1

在室外將新3、新9號道岔安裝到位，并開通直股釘固并加鎖。轉轍機安裝到位，相關控制電纜敷設到位。拆除新3、新9號道岔各轉轍機末端的表示二極管，并作相應修改如圖2所示。在既有1號道岔轉轍機終端盒與插鋪新3、新9號道岔轉轍機終端盒間敷設4芯過渡電纜1條，使用2芯將插鋪新3、新9號道岔各轉轍機定位接點串入既有1號道岔的表示回路中。經上述室外的過渡修改，新插鋪道岔的表示條件將納入到車站的既有聯鎖中。

2.2 既有雙動道岔拆除插入新道岔

圖2 室外道岔表示電路改造圖1

圖3 示范站2

在圖3示范站中，既有6502電氣集中聯鎖站在過渡中將既有2/4號雙動道岔中的4號道岔拆除，插入新設計的16號道岔，將新插鋪的16號道岔安裝到位，開通直股釘固并加鎖，轉轍機安裝到位，新16號轉轍機終端盒安裝到位，相關控制電纜敷設到位。既有4號道岔轉轍機終端盒至既有方向盒分支電纜斷開。在既有2號道岔終端盒與新插鋪的16號道岔終端盒間，敷設4芯過渡電纜一條，將新插鋪的16號道岔各轉轍機末端的表示二極管拆除，在既有2號道岔終端盒中，通過既有二極管將其定位表示傳回室內，對室外的處理如圖4所示。

在室內6502電氣集中聯鎖中，拔出控制臺上相應的雙動道岔按鈕(過渡期間不能利用該雙動道岔反位排進路)，將2/4號雙動道岔SDZ組合中1DQJ線圈1處的熔斷器拔出，將2DQJ的122、123節(jié)點處的熔斷器拔出，并拆除SDZ組合中05-16、05-18所接配線，對室內的處理如圖5所示。

經上述室內外的過渡修改，新插鋪道岔的表示將納入到車站的既有聯鎖中。

圖4 室外道岔表示電路改造圖2

2.3 新雙動道岔未插入已使用新聯鎖

在圖6示范站中，全站已使用新的計算機聯鎖，但室外道岔設備還未實施，根據此類情況將對室內部分進行修改。將未插鋪的6/8號雙動道岔的DC-4T組合中的DBJ和JDF組合中的DBJ從相關條件中斷開，在DC-4T組合中的DBJ線圈1上加KZ電源，對道岔電路配線進行增加:JDF2-02-14～JDF2-01-14、JDF1-01-14～JDF1-02-14～KF。如圖7所示。

當插鋪新6/8號道岔后，室內將取消DC-4T組合中DBJ線圈1上的KZ電源，取消JDF1、JDF2中DBJ增加的配線和KF電源，并恢復DC-4T、JDF1、JDF2組合內部中DBJ的相關條件。

3 小結

當前我國鐵路正處于建設高峰時期，新線建設與既有線改造大規(guī)模推進，工程建設與行車安全的矛盾十分突出，制定科學的施工方案、完善過渡工程設計是保證安全的重要前提。在南疆吐庫二線車站改造過程中，大多數車站的信號過渡工程均按上述處理方法設計，并在較短時間內開通，信號設備運行正常。以上描述的站改工程信號設計方案，在保證行車安全、減少對運輸的干擾、節(jié)省工程投資等方面是行之有效的。

［1］陳德偉，周南駿，談一志．既有繁忙干線提速200km/h站改信號過渡工程的設計［J］．鐵道通信信號，2005(3):1－2．

［2］楊光虎．既有線插鋪道岔納入聯鎖的幾種解決方案［J］．鐵道通信信號，2009(12):36－37．