鐵路客站數(shù)字無線通信系統(tǒng)案例

張惠君 張亞秋 呂 珂

*北京中瑞特通訊設(shè)備有限公司 工程師，100036 北京

我國(guó)鐵路“十一五”規(guī)劃中，客站規(guī)劃建設(shè)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安6個(gè)路網(wǎng)性客運(yùn)中心，10個(gè)區(qū)域性客運(yùn)中心(哈爾濱、沈陽(yáng)、濟(jì)南、南昌、鄭州、福州、昆明、南寧、蘭州、烏魯木齊)。在客運(yùn)專線和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中，車站150多個(gè)，其中新建車站超過120個(gè)。隨著客運(yùn)專線和高速鐵路網(wǎng)的投入運(yùn)營(yíng)，客流量日趨增長(zhǎng)，客運(yùn)作業(yè)組織與服務(wù)壓力隨之加大。

1 客站無線通信現(xiàn)狀

現(xiàn)有客站無線通信方式存在的問題:語(yǔ)音質(zhì)量差，抗環(huán)境噪聲干擾能力弱;只使用一個(gè)信道一呼百應(yīng)，通話干擾嚴(yán)重;客流量增大、話務(wù)量增多時(shí)，單信道系統(tǒng)容量嚴(yán)重不足;現(xiàn)有模擬設(shè)備大部分無中繼轉(zhuǎn)發(fā)，信號(hào)覆蓋不全，通信盲區(qū)多;無中文短信、無定崗定位等數(shù)據(jù)應(yīng)用;無優(yōu)先、無緊急呼叫功能，不能隨時(shí)保障領(lǐng)導(dǎo)政令暢通;不具備通話錄音能力，追溯歷史回放功能欠缺;不具備有效的應(yīng)急無線通信手段。

長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路客站的通信仍限于傳統(tǒng)廣播及模擬常規(guī)無線對(duì)講方式，只有通話功能且占用一個(gè)頻點(diǎn);僅能進(jìn)行一組業(yè)務(wù)人員之間的通話，多業(yè)務(wù)通話無法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)站內(nèi)多崗點(diǎn)作業(yè)人員在工作需要、旅客咨詢或緊急情況發(fā)生時(shí)，無法及時(shí)溝通，必須通過與中控室(廣播室)聯(lián)系，經(jīng)過對(duì)話之后才能獲得所需信息。因此，中控室(廣播室)的工作簡(jiǎn)單、重復(fù)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要中控室(廣播室)去協(xié)調(diào)解決的問題有可能被阻滯，影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升。在現(xiàn)有通信方式下，路局客運(yùn)處無法實(shí)時(shí)掌握管內(nèi)各客站的客運(yùn)組織狀況;客站通信設(shè)備不具備調(diào)度指揮功能;無法實(shí)現(xiàn)站間聯(lián)網(wǎng)，不能解決大站管小站的調(diào)度指揮問題。客站無線通信技術(shù)落后，頻率干擾嚴(yán)重，信道少，發(fā)起呼叫困難，語(yǔ)音不清晰等問題，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化客站的客運(yùn)作業(yè)與組織需求。

鐵路客站數(shù)字無線通信系統(tǒng)正是契合鐵路客站建設(shè)的發(fā)展和需求，在提高頻率利用率，提高通話質(zhì)量，增加數(shù)據(jù)傳輸功能，以及可靠性等方面發(fā)揮出明顯優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策上已確定了無線通信由模擬轉(zhuǎn)為數(shù)字的法律法規(guī)。工業(yè)和信息化部無【2009】666號(hào)文件確定模擬對(duì)講機(jī)退出市場(chǎng)，全部由數(shù)字對(duì)講機(jī)取代;鐵道部辦運(yùn)發(fā)【2010】1號(hào)文件對(duì)無【2009】666號(hào)文件進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)，確定自2011年1月1日起，國(guó)家將停止對(duì)150 MHz、400 MHz頻段內(nèi)模擬對(duì)講機(jī)設(shè)備的型號(hào)核準(zhǔn)，全面推廣數(shù)字對(duì)講機(jī)。

2 解決方案

結(jié)合鐵路行業(yè)無線通信技術(shù)數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)，以及鐵路客站實(shí)際工作需求，北京中瑞特通訊設(shè)備有限公司(簡(jiǎn)稱CRTE)為客戶提供了基于摩托羅拉MOTOTRBO數(shù)字常規(guī)通信系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱MOTOTRBO系統(tǒng))的數(shù)字無線通信指揮系統(tǒng)解決方案。該方案采用CRTE自主研發(fā)的數(shù)字多信道通信系統(tǒng)，充分發(fā)揮新一代數(shù)字對(duì)講機(jī)的調(diào)度、數(shù)據(jù)傳輸功能特點(diǎn)，解決現(xiàn)在模擬對(duì)講機(jī)覆蓋范圍小、語(yǔ)音質(zhì)量不高、功能單一等問題，為客運(yùn)提供覆蓋范圍更廣、語(yǔ)音通話更清晰的服務(wù)。系統(tǒng)對(duì)車站客運(yùn)作業(yè)人員進(jìn)行有效的分組管理，通過接口與客運(yùn)的其他信息系統(tǒng)對(duì)接，將旅客列車到發(fā)時(shí)刻、正晚點(diǎn)狀態(tài)、停靠站臺(tái)股道等信息，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布到相關(guān)客運(yùn)作業(yè)崗位和人員的對(duì)講機(jī)上，從而將任務(wù)具體到個(gè)人，并進(jìn)行確認(rèn)與監(jiān)督。

3 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由無線基站設(shè)備、指揮中心有線調(diào)度臺(tái)、手持?jǐn)?shù)字對(duì)講機(jī)、崗位確認(rèn)設(shè)備和管理控制服務(wù)器系統(tǒng)五部分組成，系統(tǒng)框架如圖1所示。

1．無線基站設(shè)備，由多個(gè)專業(yè)數(shù)字無線中繼臺(tái)、集線器和天饋線組成，對(duì)客運(yùn)全站范圍進(jìn)行無線覆蓋，構(gòu)建站內(nèi)無線通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線網(wǎng)絡(luò)。

2．指揮中心有線調(diào)度臺(tái)，由計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與有線調(diào)度臺(tái)軟硬件設(shè)備組成。

3．手持?jǐn)?shù)字對(duì)講機(jī)，由若干專業(yè)數(shù)字無線對(duì)講機(jī)組成，可用于作業(yè)人員之間的通話，以及中文短信數(shù)據(jù)查詢、RFID到崗確認(rèn)等。

4．崗位確認(rèn)設(shè)備，在指定作業(yè)點(diǎn)安裝無源設(shè)備，客站作業(yè)人員采集設(shè)備信息并自動(dòng)反饋到指揮中心，以監(jiān)督管理作業(yè)人員到崗情況。

5．管理控制服務(wù)器系統(tǒng)，包括控制服務(wù)中心、配置管理終端、調(diào)度服務(wù)終端、系統(tǒng)信息服務(wù)終端、錄音服務(wù)終端等。

4 功能特點(diǎn)

圖1 系統(tǒng)框架圖

系統(tǒng)符合數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)。鐵路客站數(shù)字無線通信系統(tǒng)采用DMR標(biāo)準(zhǔn)，提高了頻譜使用率，帶來更大的通信容量，采用多信道的通信方式，可以同時(shí)提供多組業(yè)務(wù)通話，提高了溝通效率，節(jié)約了使用成本，讓用戶獲得更清晰可靠、更便捷高效的無線通信服務(wù)。

全路局客運(yùn)統(tǒng)一指揮調(diào)度。系統(tǒng)加入有線調(diào)度功能，具有語(yǔ)音呼叫、監(jiān)聽、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等功能，可統(tǒng)一調(diào)度指揮客運(yùn)作業(yè);支持多基站聯(lián)網(wǎng)，對(duì)講機(jī)終端可自動(dòng)漫游，構(gòu)建三級(jí)調(diào)度架構(gòu)，解決站管站的問題。鐵路客站數(shù)字與模擬無線通信系統(tǒng)特點(diǎn)見表1。

表1 鐵路客站數(shù)字與模擬無線通信系統(tǒng)特點(diǎn)

5 實(shí)施效果

目前，鐵路客站數(shù)字無線通信系統(tǒng)已通過成都鐵路局科委組織的科技成果評(píng)定，并已應(yīng)用于成都客運(yùn)樞紐的成都東站、成灌線新建高鐵客站。系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行后，用戶反映與原有模擬系統(tǒng)相比，新設(shè)備話音質(zhì)量清晰、覆蓋范圍更廣、業(yè)務(wù)服務(wù)功能豐富，提高了工作效率。

［1］數(shù)字移動(dòng)無線電(DMR)Tier1、Tier2標(biāo)準(zhǔn)，ETSI TS 102 361－Tier1、Tier2(2007－12).

［2］中華人民共和國(guó)電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，SJ/T11228－2000.數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)體制［S］．

［3］通信工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系［S］YD 5183－2010.