淺析微機監(jiān)測軌道電壓超限報警

劉云珍

*鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 高級工程師，450000 鄭州

在鐵路日常維護中，如果發(fā)現(xiàn)電壓超標(biāo)，一定要對超標(biāo)時的日曲線進行調(diào)看，核實是穩(wěn)定的超上限或超下限、或是短時穩(wěn)定的超標(biāo)、還是波動的超標(biāo)，再回放當(dāng)時過車情況，就基本上可以確定是設(shè)備問題、監(jiān)測問題還是車輛運行問題。

穩(wěn)定的超上限或超下限可以通過調(diào)整電壓的方法消除;若是調(diào)高一檔超上限，調(diào)低一檔超下限，還是調(diào)不到調(diào)整范圍以內(nèi)，可以申請調(diào)寬上下限范圍，原則上不降低下限，可將上限上調(diào)1V;若高于調(diào)整范圍1V以上的，需在受端加裝電阻將電壓調(diào)整到上下限范圍以內(nèi)，基本上可以消除穩(wěn)定超上限或超下限這種情況。本文重點歸納短時穩(wěn)定的超標(biāo)和波動的超標(biāo)種類及其原因分析。

1 超高報警調(diào)整

1．站內(nèi)電碼化區(qū)段，在分路前調(diào)整電壓出現(xiàn)超高報警，如圖1，這是電碼化電壓疊加造成的超標(biāo)，只要不大于1V，屬于正常，也可以申請調(diào)高上限1V消除超高報警。

2．瞬間超上限報警可能與人為操作設(shè)備有關(guān)，系統(tǒng)較易恢復(fù)正常。

3．短時穩(wěn)定的超上限報警可能與防護盒不良有關(guān)，需重點檢查。

圖1 正線區(qū)段站內(nèi)電碼化造成疊加的超高報警日曲線

2 超低報警調(diào)整

1．分路不良區(qū)段存在過車時出現(xiàn)電壓調(diào)整值超低報警。

2．“天窗”點內(nèi)檢修作業(yè)產(chǎn)生的超低報警，須看一下“天窗”點外日曲線情況是否良好，排除點外有波動超低值現(xiàn)象。

3．如果電壓調(diào)整值超低報警(有時報分路超高)的日曲線是一段短時的相對穩(wěn)定的超限值，必須回放當(dāng)時的過車情況，查看是否開放了調(diào)車信號。車走交分道岔的反位，很可能和車輛運行占用死區(qū)段有關(guān)(交叉渡線均存在不大于2.1 m的死區(qū)段)，屬于正常現(xiàn)象。這種超限值的存在特點:一是開放調(diào)車信號;二是車列走交分道岔的反位(渡線);三是在完全分路前或完全分路后一段時間內(nèi)出現(xiàn)電壓調(diào)整值超下限，如圖2所示。

圖2 電壓調(diào)整值超下限出現(xiàn)在完全分路前

若回放記錄顯示車是走交分道岔的定位產(chǎn)生的超低報警，很可能是相鄰區(qū)段之間的槽型絕緣不好造成，需通知現(xiàn)場對絕緣進行重點檢查。

4．超低報警的日曲線一般比較平穩(wěn)，偶爾出現(xiàn)一次超標(biāo)報警，很可能是外界瞬間短路造成，如圖3。

圖3 軌道電路瞬間短路的電壓日曲線

5．超低報警的日曲線波動，造成這種現(xiàn)象的原因比較多，大致可分為三類:一是軌道電路本身出現(xiàn)異常，例如絕緣破損、絕緣軌距桿漏電、絕緣接頭扣件碰夾板、塞釘頭、連接線與鋼軌接觸不良等;二是軌道電路受外界干擾，例如牽引電流不平衡，桿塔地線漏泄影響等;三是器材不良，例如連接線、接續(xù)線、扼流變壓器、軌道變壓器、防護盒、隔離盒、軌道繼電器等故障。

1)調(diào)看相鄰區(qū)段電壓同一時間段曲線無波動，可以確定本區(qū)段軌端絕緣良好，若相鄰兩區(qū)段電壓同時有波動，很可能是軌端不良(如圖4)或其公共部分有異常。

2)若曲線是一段短時的波動值，且經(jīng)常出現(xiàn)，很可能與牽引電流不平衡，桿塔地線漏泄影響有關(guān)，如圖5，需通知供電段整治接觸網(wǎng)設(shè)備。

圖4 膠粘分割絕緣不良造成相鄰兩區(qū)段電壓同時下降

圖5 鄰線回流影響產(chǎn)生的波動

3)若超低報警與列車占用的順序有關(guān)，一定要考慮站內(nèi)電碼化影響，重點檢查本區(qū)段的諧振盒或匹配盒。如圖6。

4)超低報警的日曲線時常出現(xiàn)波動、且不規(guī)則，說明設(shè)備存在問題，很可能是軌道電路本身不良或器材不良等，如圖7、圖8、圖9。

這些超下限波動均可能發(fā)生紅光帶故障，在調(diào)看分析時要盯住不放，一定要求現(xiàn)場對設(shè)備進行檢查整治。

3 分路值超高

1．分路不良區(qū)段分路值超高屬于正常現(xiàn)象，多與軌面生銹、污染有關(guān)。

2．正線區(qū)段由于過車頻率高，分路殘壓一般為0。若分路曲線有波動，很可能和機車撒沙或輪對臟有關(guān)。若車輛最前面的輪對或最后一個輪對臟，會造成車剛占用本區(qū)段或即將出清本區(qū)段時分路殘壓超標(biāo)，調(diào)看該輛車占用下一區(qū)段也有類似情況，如圖10所示。

圖10 占用第一個區(qū)段時的日曲線

3．一送多受區(qū)段，由于微機監(jiān)測采集的原因，可能會造成車輛占用其中一個區(qū)段，其他分支區(qū)段會出現(xiàn)短時分路超高報警現(xiàn)象。如圖11。

圖11 車占用70-74DG2造成70-74DG分路殘壓出現(xiàn)高值

4．分路良好區(qū)段分路殘壓超高可能與輕車跳動有關(guān)，需了解當(dāng)時的過車車型才能確定。

5．分路良好的股道分路殘壓在分路過程中出現(xiàn)瞬間突變，如圖12所示，原因多為列車進入股道要停車，由于慣性，制動時會造成車列晃動，瞬間與鋼軌接觸不良產(chǎn)生殘壓突變。

除以上5種情況外出現(xiàn)殘壓超高報警就需按設(shè)備存在隱患進行要點測試殘壓，確保軌道電路分路良好。

圖12 車列占用股道過程中出現(xiàn)的殘壓突變

總之，從大量的軌道電壓三級超限報警信息中發(fā)現(xiàn)隱患并不難，只要每個調(diào)看分析人員抱有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，并不厭其煩督促現(xiàn)場去檢查設(shè)備，就能將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，提高設(shè)備質(zhì)量，減少故障件數(shù)。

［1］李文海．25Hz相敏軌道電路原理、維護和故障處理［M］．北京:中國鐵道出版社，2010．7．

［2］安海君．25Hz軌道電路［M］．中國鐵道出版社，2001．10．