列車信號機黃閃黃繼電器邏輯條件的修改建議

唐 俐

*中鐵第五勘察設計院集團有限公司 助理工程師，102600 北京

《鐵路技術管理規程》對進站、接車進路信號機及防護分歧道岔的線路所通過信號機，顯示1個黃色燈光和1個黃色閃光(以下簡稱黃閃黃)作了相關的規定。在黃閃黃電路設計中，黃閃黃繼電器(USUJ)在吸起時，如果閃光繼電器(SNJ)不能正常脈動，閃光校核繼電器(SNJJ)則失磁落下，導致原本顯示黃閃黃的信號機改點雙黃燈。由于大多數設計者在編碼電路中使用的是USUJ接點，因USUJ的勵磁條件不受SNJ及SNJJ的控制，所以會導致進站信號機改點雙黃燈時，地面仍為UUS碼。為此，提出如下修改建議。

1 黃閃黃顯示的規定

1．進站、接車進路信號機:準許列車經過18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置。

2．防護分歧道岔的線路所通過信號機:設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示2個黃色燈光;當分歧道岔為18號及以上道岔時，顯示1個黃色閃光和1個黃色燈光。

2 黃閃黃顯示的控制電路

圖1 臘石壩站信號平面布置示意圖(帶信號顯示關系)

贛韶線臘石壩站信號平面布置示意圖(帶信號顯示關系)如圖1所示。圖1中6#和8#道岔為18號道岔，在列車由韶關方面B駛入臘石壩站經6/8#道岔側向，SⅡ出站信號機開放的情況下，機車信號發UUS碼，進站信號機S顯示黃閃黃。

圖2是根據圖1臘石壩站信號平面布置示意圖，并結合《鐵路技術管理規程》中規定所構成的USUJ勵磁條件。當車站是計算機聯鎖時，其勵磁條件也是根據上述原理處理的。

圖3中，當USUJ↑時，電路分析如下。

①KZ→USUJ↑→SNJ↓→R3→SNJ1-2線圈→KF;

②KZ→USUJ↑→SNJ↓→對C1進行充電→SNJ3-4線圈→KF。

因為在實現電路①的同時，電路②的條件滿足了對C1的充電，所以當電流通過了SNJ1-2線圈，SNJ勵磁吸起，切斷電路①時，此時C1進行放電，保證了SNJ不斷有序的吸起和落下。圖4中，該電路通過C2利用同樣的放電原理，使SNJJ1-4線圈在SNJ不斷動作的情況下可以穩定勵磁吸起。臘石壩站上行進站信號機S點黃閃黃燈光時，說明已經排列了經6/8#道岔側向的接車進路和經SⅡ信號機直向的發車進路。圖5中2U顯示穩定黃光，1U顯示黃色閃光。

1U的閃光電路為:LXJ↑→ZXJ↓→2DJ↑→a→USUJ↑→SNJJ↑→SNJ(脈動) 或 R4→b→黃色燈閃光(黃色燈光是一弱一強形成的閃光)。

圖5中a至b電路就是實現閃光的主要部分，由于R4可調電阻的存在，使經過a、b電路的1U燈光強弱變化，形成閃光的效果。①當SNJ↑時，a→USUJ↑→SNJJ↑→SNJ↑→b，此時通過 a→b點的電壓正常，1U燈的電壓正常;②當SNJ↓時:a→USUJ↑→SNJJ↑→R4→b，受電阻R4的影響，1U燈的點燈電壓降低，燈光變弱。

3 黃閃黃繼電器邏輯條件存在的不足

當信號SNJ電路或SNJJ電路出現故障，導致SNJ不能正常脈動及SNJJ失磁落下時，從圖5可以看出，此時黃閃黃顯示變為雙黃顯示。而其信號機的編碼電路中大多設計用USUJ的接點，因USUJ的勵磁條件不受SNJ及SNJJ的控制，所以會導致進站信號機改點雙黃燈時，地面仍為UUS碼，為保持一致，建議對USUJ的邏輯電路進行修改。

4 修改建議

第一種解決方案，修改發碼電路。如圖6所示，在進站信號機的發碼電路中，增加1個SNJJ吸起接點。因為當 SNJ不能脈動時，必然導致SNJJ↓，所以通過SNJJ的吸起接點發正常的UUS碼，用其落下接點改發UU碼，此時機車信號與地面信號顯示就一致了。

第二種解決方案，修改聯鎖軟件。通知計算機聯鎖廠家設計軟件時，在USUJ的驅動條件中加入SNJJ的采回條件，當SNJ不能脈動或SNJJ因故失磁落下時，通過SNJJ的采回信息，使USUJ也落下。此時不用修改發碼電路，機車信號與地面信號顯示也保持一致。

圖8 黃閃黃繼電器電路修改圖

第三種解決方案，修改繼電邏輯電路。將圖3和圖4結合起來按圖7所示方式修改，使SNJJ常態吸起，同時對USUJ的勵磁條件按圖8所示方式修改。增加1個記錄繼電器(JLJ)，用來記錄SNJJ曾因SNJ不能脈動而失磁落下，將JLJ的前接點串聯在USUJ勵磁電路中，對SNJ的脈動起到間接監督作用。即SNJ不能正常脈動→SNJJ↓→JLJ↓→USUJ↓→黃閃黃顯示變為雙黃顯示，此時不用修改發碼電路，機車信號與地面信號顯示保持一致。

采用此方式時，圖5信號機點燈電路中“a至b的電路”按圖9所示方式修改。

圖9 信號機點燈電路修改圖

5 總結

本文提出的3種解決方案，均能實現信號閃光繼電器因故無法正常脈動，及信號閃光校核繼電器因故失磁落下所引起的信號顯示與機車信號不一致問題。在贛韶線的設計中采用第2種解決方案，收到良好效果。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵路信號技術管理規范［S］．北京:中國鐵道出版社，2007.

［2］何文卿.6502電氣集中電路［M］．北京:中國鐵道出版社，2001.

［3］中華人民共和國鐵道部.鐵路信號技術管理規范［S］．北京:中國鐵道出版社，2006，4.

［4］阮振鐸．鐵路信號設計與施工［M］．北京:中國鐵道出版社，2009.