從國Ⅲ到京Ⅴ的跨越

○ 文／曹金龍 劉 偉

從國Ⅲ到京Ⅴ的跨越

○ 文／曹金龍 劉 偉

滄州煉化從上到下同努力，克服各種困難，調整裝置，艱苦攻關，將生產方案精細到每一個細微環節，終于生產出了質量完全符合要求的京Ⅴ汽油。

盛夏的一天，滿載著2781噸京Ⅴ汽油的火車專列，從滄州煉化公司油品裝車棧臺緩緩駛出，正式起運發往北京。

分析指標確認，滄州煉化首批生產的1萬余噸京Ⅴ汽油的硫含量僅為4.1PPm，明顯低于10PPm的京Ⅴ汽油國家標準，也低于目前歐盟實行的歐Ⅴ標準硫含量限值。至此，滄州煉化已經具備了每月生產4萬~6萬噸京Ⅴ汽油的能力，正式成為中國石化第三家向首都供應京Ⅴ清潔汽油的企業。

全廠動員迎挑戰

今年5月，北京市正式發布北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準，并于5月31日正式實施。中國石化積極履行社會責任，為積極支持和配合北京市政府的實施要求，正式確定了包括滄州煉化在內的3家京Ⅴ汽油生產基地。

●為了保證油品化驗數據的準確性，滄州煉化質檢中心的員工細心地為儀器穿上了“小棉襖”。 攝影/胡榮德

“這是一個挑戰，又是一個機遇。既是一個生產任務，也是提升生產管理、質量管理的良機。”接到7月1日前保證生產出京Ⅴ汽油的任務后，滄州煉化總經理、黨委書記李敏在公司集中調度會上專題做出部署。

以滄州煉化當時的條件，要生產京Ⅴ汽油確實困難重重：一是京Ⅴ汽油標準對產品質量要求硫含量在10PPm以下，而滄州煉化此時生產的國Ⅲ汽油硫含量在150PPm左右。從國Ⅱ到京Ⅴ，要跳幾個臺階。二是生產設施和能力不配套，生產京Ⅴ汽油的關鍵裝置S-zorb從未按照硫含量小于10PPm組織過生產運行，裝置還存在一些設備、工藝等方面的問題；三是質量風險大，即使S-zorb裝置生產出了符合標準的汽油，但對輸送管線、油品儲罐、裝車棧臺等環節都提出了更高的要求。

在困難面前，滄州煉化成立了由兩位副總經理為組長的專項生產攻關小組，結合公司生產現狀，積極研究方案，落實質量控制各項攻關，并將完成期限、質量標準、安全環保等全部責任到人。隨后，公司對裝置、儲運、出廠、質量等環節做了進一步精心調整，制定出網絡計劃。李敏總經理時刻關注著攻關情況，兩位副總經理多次組織并參加專題會，指導和協調處理過程中的問題。

團結協作一盤棋

“能不能按時、保質保量地完成生產任務，直接關系到中國石化和咱滄州煉化的聲譽。關鍵時期，咱可不能掉鏈子！”滄州煉化生產處處長馮文輝的話說出了大家的心聲。

京Ⅴ汽油生產作為系統工程，哪一步出現失誤，都可能導致滿盤皆輸。各部門技術人員以承包形式，分片包干提供技術服務，協調解決各類問題。

生產處圍繞廠部確立的三條戰線和總體網絡計劃，逐條研究落實整改措施，編制生產網絡計劃，跟蹤計劃執行情況，每天召開專題會組織解決出現的問題，協調各相關單位的進度。“時間緊迫，我們的日程表里沒有周末，就是周日召開的會議也常常到晚上7點多，就是為盡快解決問題，為京Ⅴ生產掃清障礙。”馮文輝說。

計劃處6月1日在北京接到京Ⅴ汽油生產任務向公司領導匯報后，處長趙廣虎不顧旅途疲勞，立即緊急召集各職能部門及生產車間的專題會，初步確定了生產方案，分析了各種現實困難和需要解決的問題，對多方面進行測算，確定了生產計劃和配置。質量處及時與中國石化總部聯系，確立了產品質量內控標準，研究化驗分析儀器的配置需求，確定了分析項目和分析頻次。京Ⅴ汽油生產期間，質量處跟蹤裝置調整，每天采集催化劑樣品、原料油樣品、產品樣品進行分析，并送樣到石科院進行分析比對，積累相關數據。技開處組織石科院、齊魯石化、燕山石化等專家現場服務，針對S-zorb運行問題，與石化工程建設公司研究確定了遠期改造方案。機動處根據流程改動網絡計劃和清罐網絡計劃，組織車間和外委施工隊伍施工，并每天深入現場檢查，確保了施工進度。供應處保障催化劑供應，及時采購吸附劑，同時對閉鎖料斗等關鍵閥門易損件，反應器、過濾器、再生器過濾芯確定備品備件，保障裝置出現問題能夠及時得到維護。運銷處積極與北京鐵路局聯系，協調專列，并聯系天津煉化對專列進行特洗……

滄州煉化加工生產的汽油硫含量終于降至10PPm以下，其他各項指標也全部達到了京V汽油產品質量標準。

齊心協力同攻關

S-zorb裝置是京Ⅴ汽油生產的關鍵裝置，也是此次攻關降低硫含量的重點所在。該裝置吸附劑因長期使用，置換速率低，產品硫含量在60~80PPm，而生產京Ⅴ汽油需要裝置控制在6PPm上下。面對如此苛刻的質量要求，煉油二部首先組織人員對催化劑和吸附劑進行了置換。然后，在保持吸附劑再生效果情況下，保持吸附劑最大循環量，調整反應溫度至430℃左右，調整反應壓力、氫烴比和再生器貧氧操作等，不斷優化裝置操作，并實行24小時特護，車間工藝主任和工藝技術員每天緊盯運行情況及時調整。

在油品儲運裝車環節，滄州煉化重新劃分汽油罐功能，鋪設調和管線，按照網絡計劃對汽油罐逐臺進行了抽空、蒸罐、清罐、檢查等。油品一車間組織工藝、設備、安全各專業技術人員分組值班，連續四周緊盯現場工作，每天加班到18時30分以后,周末全都在現場加班,連續二十多天忙碌在清罐現場。

作為產品質量的檢驗者，質檢中心從汽油產品執行標準學習、儀器設備校準、人員培訓等多方面做足準備，全天候隨時提供化驗數據分析。他們調整分析校驗方法，盡量保持分析手法統一，確保數據準確；采樣留樣單獨放置，避免交叉污染和干擾。

經過全體攻關人員的連續奮戰，至6月17日晚，滄州煉化S-zorb裝置加工生產的汽油硫含量終于降至10PPm以下，其他各項指標也全部達到了京V汽油產品質量標準。

櫛風沐雨保出廠

京Ⅴ汽油對硫含量要求非常高，輸轉作業環節出現任何失誤，前期工作就會功虧一簣。為此，滄州煉化運銷處多次和華北公司、北京鐵路局聯系，爭取到了兩列京Ⅴ汽油運輸專列，并立即到專業單位進行特洗。

6月28日，專列完成特洗并檢驗合格運抵公司。滄州煉化運銷處組織質量處、生產處、油品一車間到現場確認洗車質量，研究裝車方案。其間，質量處質量人員全程盯在專列特洗單位，不間斷實施檢查分析。專列到廠后，他們又對專列的外觀、硫含量、錳含量等指標細化檢查，防止因管線存有死角而污染油品現象發生，并安排質檢中心采樣分析，對硫、錳、雜質、密度等指標逐車進行檢查。專列出廠前，質檢中心又對首尾槽車采樣化驗，化驗結果顯示，京Ⅴ汽油硫含量都低于4.1毫克/千克，低于10毫克/千克的京Ⅴ汽油國家標準，也低于目前歐盟實行的歐Ⅴ標準硫含量限值。

為了確保產品出廠質量，油品一車間將裝車系統專線內油品進行徹底置換。他們每小時對裝車系統管線泄壓檢查一次，防止管線漲壓引起泄漏及油品混串。6月28日晚，裝車的各種條件全部具備，油品一車間開始組織裝車。凌晨，下了一天多的小雨此時卻轉成了大雨，裝車三班班長陳俊生和班組成員頂風冒雨連續裝車。由于裝車棧臺短，他們冒著大雨把專列拆成兩部分。裝完前半列后，將其轉到另外一個棧臺上，再裝后面的半列。清晨6點多鐘，首列2781噸京Ⅴ汽油在油品一車間三棧臺全部裝車完畢，質量完全達到中國石化指標要求。