經濟轉型背景下汽車產業綠色精敏供應鏈范式的研究

王斌義

（廈門理工學院 管理科學系，福建 廈門 361024）

1 中國經濟第二次轉型的四大特征

1.1 確立內需替代和就業導向的共享型發展戰略

經濟不能長期建立在外需基礎上，出口導向模式必須終結。2008年美國、印度內需占總需求的比重分別為92%、88%，而同年我國這一比重僅為72.8%,在各大國中是較低的。確立內需替代和就業導向的共享型發展戰略，實現從出口導向向進口替代、從外需導向向內需替代、從GDP增長向就業導向轉變。

1.2 投資主導模式向消費主導模式轉變

投資率長期高居不下，造成嚴重的產能過剩和供給結構嚴重扭曲，尤其是高成本時代的到來更使得原有的低成本擴張難以為繼，投資主導模式必須終結，投資主導模式向消費主導模式轉變。

從拉動經濟增長的“三駕馬車”（消費、投資和凈出口）來看，2009年中國經濟的投資拉動型特征十分明顯，資本形成對經濟增長的貢獻率達到了92.3%，最終消費的貢獻率為52.5%，凈出口的貢獻率則為-44.8%（見表1）。

立足擴大內需調整結構，增強持續發展能力。堅持內需為主，內需外需結合；積極尋求投資與消費的結合點；把擴大消費需求作為擴大內需的主要著力點。要把重點放在投資結構的調整上，使投資進一步向保障和改善民生傾斜，向經濟社會發展的薄弱環節傾斜，向自主創新傾斜，向節能環保傾斜。

1.3 實現包容性增長

經濟發展新階段迫切要求以GDP為中心的增長主義必須終結，實現包容性增長。包容性增長即為倡導機會平等的增長，尋求的應是社會和經濟協調發展、可持續發展，與單純追求經濟增長相對立。包容性增長最基本的含義是公平合理地分享經濟增長，根本目的是讓經濟全球化和經濟發展成果惠及所有國家和地區、惠及所有人群，在可持續發展中實現經濟社會協調發展。包容性增長包括以下一些要素：讓更多的人享受全球化成果；讓弱勢群體得到保護；加強中小企業和個人能力建設；在經濟增長過程中保持平衡；強調投資和貿易自由化，反對投資和貿易保護主義；重視社會穩定等。

1.4 發展低碳經濟

能源緊缺，環境污染，尤其是碳排放過量，引發全球氣候變暖，正迫使環境立法引入商業模式，導致全球經濟社會發展模式的轉軌。麥肯錫全球研究院和麥肯錫全球能源與材料咨詢業務部預計，從現在起到2020年，全球可以每年在改進能源生產率方面投資1 700億美元，1 700億美元相當于目前全球固定資本投資的1.6%左右，或者相當于目前全球GDP的0.4%左右。因此，這就需要新興市場中的本土企業和政府、跨國公司、國際金融機構、發展機構和非政府組織共同努力。過去二十多年來，國內經濟增長主要是資本密集型的，耗費了大量的能源和自然資源。我國政府高度重視氣候變化問題，堅定不移地走可持續發展道路，從國情和實際出發，制定應對氣候變化國家方案，積極推進經濟和產業結構調整、優化能源結構、實施鼓勵節能、提高能效政策措施，不斷增加應對氣候變化科技研發投入，努力減緩溫室氣體排放。

2 汽車產業供應鏈范式向綠色精敏供應鏈變遷的必然趨勢

2.1 供應鏈向精敏供應鏈轉變

目前，國際汽車企業生產方式由豐田精益生產方式向大規模定制生產方式轉變，制造業最終向服務化制造發展，制造業與現代服務業高度融合。隨著客戶需求變化日益加劇，企業要想獲取更高的市場份額和利潤，就必須采取以客戶為中心的定制生產方式。企業適應這種動態的、不確定性的外部環境，向精敏供應鏈轉變，增強企業柔性和敏捷性并降低成本。精敏供應鏈就是對豐田式精益供應鏈和敏捷供應鏈的整合，強調供應鏈的協同管理。

2.2 投資驅動向價值驅動轉變

我國汽車產業供應鏈管理強調的是經濟效能，即強調怎樣節約供應鏈管理的成本，是投資驅動型供應鏈；投資驅動型供應鏈關注的是企業自身利潤最大化，忽視供應鏈節點其他企業的利益和消費者的利益。生產者控制整個供應鏈，生產者根據市場預測進行設計和生產，不是依據客戶訂單生產。由于我國正處大宗產品高消費階段，汽車產品能夠銷售出去，生產者獲得高利潤。所以，生產者只要加大投資，達到規模經濟效益，就能獲利。

從圖1中可以看到，對于卡車而言，銷量主要受到投資需求拉動。受2009年以來4萬億元投資需求推動，2009～2010年卡車銷量大幅增長，2009年增長26.4%，2010年1～11月份較2009年全年增長19%。其中，不同年份卡車銷量與固定資產投資完成額密切相關。

投資驅動的供應鏈向價值驅動供應鏈轉變反映了經濟第二次轉型背景下投資主導經濟發展模式向消費主導經濟發展模式轉型的要求。價值驅動供應鏈強調價值流，不僅關注價值的創造，也強調價值的共享，尤其是客戶價值的提升。供應鏈的生存、競爭和發展是要利潤支持的，而利潤來自于對收入和費用的管理和控制，來自于對客戶需求的真實地、持續地把握以及對自身提供產品和服務能力的管理。

不僅關注自身的利潤，還有強化社會責任，并依此處理現實利益與長遠利益的矛盾。

2.3 綠色供應鏈成為發展趨勢

低碳經濟與綠色供應鏈管理兩者之間有著密不可分的內在關系，它們相互包融，相輔相成。綠色供應鏈是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式，它源于傳統供應鏈，又高于傳統供應鏈，是將“綠色”和“環境意識”融入整個供應鏈中，以達到綠色制造的目的。它涉及供應商、生產廠、銷售商和用戶，其目的是使得產品從物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環境的影響最小，資源效率最高。綠色供應鏈是上海通用汽車“打造綠色體系”的重點環節，也是“綠動未來”全方位發展戰略的重要支撐。40家零部件企業在2008年共確立了131個立項改進方案，共節電超過1 700萬度，減少天然氣消耗近140萬立方米，節約用水55萬多噸，減少廢氣排放434萬噸，節能、減排收益折合人民幣總計4 576萬余元。

3 汽車產業綠色精敏供應鏈范式的特點

綠色精敏供應鏈范式（如圖2）是以滿足消費者的利益和經濟可持續發展為目的，以綠色供應鏈為前提，全方位節能減排；以敏捷供應鏈為核心，提高市場響應度；集成精益供應鏈減少消耗、降低成本。綠色精敏供應鏈范式既符合國際經濟形勢的要求，又滿足了我國經濟轉型的需要。

綠色精敏供應鏈與傳統供應鏈存在一定的聯系。具體表現為：兩者均強調系統觀念，不再孤立地看待各個企業或各個業務部門，而是充分考慮所有相關的內外聯系體-供應商、制造商、銷售商、零售商與顧客，并將整個供應鏈看成一個有機聯系的整體；供應鏈的運作具有共同的戰略目標，供應鏈內成員與成員之間建立起戰略合作的伙伴關系。在存在聯系的同時，綠色精敏供應鏈也具備了區別于傳統供應鏈的特征，具體表現為以下幾方面。

3.1 管理的哲理基礎

傳統供應鏈的哲理基礎主要是來源于資源的最優配置理論，而綠色精敏供應鏈在強調效率目標的基礎上，同時也強調可持續發展。

3.2 供應鏈運作的目標

綠色精敏供應鏈運作的目標是整個供應鏈效率最大化、可持續發展及顧客價值。傳統的供應鏈管理以“企業內部效益”為標準，僅局限于供應鏈內部資源的充分利用，并沒有充分考慮在供應鏈運行過程中所選擇的方案會對周圍環境產生的影響、是否合理利用資源、是否節約能源、廢棄物和排放物如何處理與回收、是否對環境造成影響作出評價等，沒有以滿足客戶、政府、社區等利益相關者的福利為導向。

3.3 系統的構成

從系統的構成來看，其成員較傳統供應鏈要廣。綠色精敏供應鏈不僅包括傳統供應鏈內的成員，而且還包括環境系統、政府與國際組織的規制以及供應鏈運作時其所處的文化環境、價值觀等因素，因此綠色精敏供應鏈劃分為四個子系統：生產系統、消費系統、環境系統與社會系統，主要內容包括綠色物流、敏捷制造、精益生產、協同供應鏈；而傳統的供應鏈組成更多是強調生產系統。

3.4 管理的對象不一樣

傳統供應鏈的管理對象主要是信息流、物流與資金流，而綠色精敏供應鏈在以上因素之外同時還強調知識流在綠色精敏供應鏈中運作的重要作用，要實現供應鏈內各行為主體的活動與環境相容的目標，要求供應鏈內各行為主體采取新的更為友好的工藝、資源等，這要求供應鏈內各行為主體具備相應的知識與技術，因此對知識流的管理成為綠色供應鏈管理的重要內容之一。

3.5 推拉性

綠色精敏供應鏈是基于客戶需求的拉動為主的推拉相結合的供應鏈。在精敏供應鏈中存在著客戶定單分離點(CODP)，在該分離點之前，可以使定制產品中的共性成分通過大規模生產方式生產出來，供應鏈的驅動模式為生產推動型的，而在該分離點之后，供應鏈的驅動模式變為定單拉動型，最終產品的個性化成分則可通過定制方式生產出來，供應鏈是市場需求拉動型的，而非生產推動型的。

3.6 精敏性

綠色精敏供應鏈是以加快對客戶需求的反應速度為主要目標，是一個敏捷和精益并舉的供應鏈。在大規模定制生產中，供應鏈以客戶定單為依據來安排定制產品的生產，綠色精敏供應鏈則是一種以滿足消費者的利益和經濟可持續發展為目的，以綠色供應鏈為前提、以敏捷為主的、敏捷與精益相結合的精敏供應鏈。

3.7 競合性

供應鏈之間既存在競爭又有互相依存的關系，供應鏈之間的競爭使得企業能夠更加積極地加強企業管理，采用先進的管理技術；依存關系使得企業之間可以考慮依靠整合各自的資源，實行汽車產業供應鏈系統物流一體化運作。

3.8 結構多級性

隨著供應、生產和銷售關系的復雜化，汽車產業供應鏈的成員越來越多。如果把產業供應鏈中相鄰兩個業務實體的關系看作供應──需求關系，那么這種關系是多級的，而且涉及的供應商和購買商也是多個。產業供應鏈的多級結構增加了供應鏈管理的困難，同時又有利于供應鏈的優化與組合。

3.9 跨區域的特性

汽車產業供應鏈中的業務實體超越了空間的限制，在業務上緊密合作，共同加速物流和信息流，創造了更多的供應鏈效益。最終，世界各地的供應商、制造商和分銷商被聯結成一體，形成全球供應鏈網。

[1]Ben JNaylor,Mohamed MNaim,Danny Berry.Leagility: Integrating thelean and agilemanufacturing paradigms in the total supply chain[J].International Journal of Production Economics,1999,62(1/2):107-118.

[2]Martin Christopher.The agile supply chain:Competing in volatile markets[J].Industrial Mar-keting Management,2000,29(1):37-44.

[3]林琳,薛恒新,童明榮.精敏供應鏈的綜述及展望[J].工業工程，2007,（5）:1-6.

[4]鄧蕾,王旭.循環經濟模式下新型集成化綠色供應鏈管理研究[J].科技進步與對策,2008（,5）：34-36.

[5]張曙紅.綠色供應鏈管理研究綜述與展望[J].物流技術，2010（,2）：177-181．

[6]王斌義,馬周琴.論綠色供應鏈管理[J].商場現代化,2008,(3):76-78.