高鐵快速路（227省道相城段）高架橋支架質量控制要點

胡春清

（蘇州市市政建設管理處，江蘇蘇州 215002）

1 概述

蘇州市高鐵快速路呈南北走向，工程范圍：南起227省道白蕩湖特大橋北橋堍，北至京滬高鐵，設計樁號為K0+260～K6+452.757，全長6192.757m，本次施工圖范圍為K0+260～K5+675，全長5415m，包括陽澄湖路跨線橋、華元路跨線橋、福臨路立交、太陽路渠化改造等內容。其中地面道路長3.5 km，橋梁段2.5km。

上部結構連續箱梁采用預應力混凝土單箱六室截面，箱梁截面形狀為魚腹式，箱梁頂面全寬26.0m，箱梁梁高2.5m，懸臂板端部厚0.20m。箱梁根部底板厚0.42m，跨中底板厚0.22m，腹板厚度0.7m，跨中腹板厚度0.45m，箱梁頂板厚度0.25m。全橋寬26m滿堂支架現澆，懸臂兩側各留15cm后澆混凝土與防撞護欄一起澆筑。下部結構橋墩采用花瓶式雙立柱橋墩。標準斷面見圖1。

本工程于2010年8月開工，主線于2011年6月建成通車。

蘇州市修建高架橋已有多年，本工程采用魚腹式箱梁斷面和花瓶式雙立柱這是首次，無論是搭設支架、模板制做，還是澆筑箱梁混凝土，都增加了一定的難度。由于參建單位的共同努力，實現了預計的工期目標，同時工程質量在很多方面也達到了較高水平。

本文就高架橋箱梁支架質量管理的要點做個簡要介紹。

2 高架橋箱梁支架質量控制

現澆箱梁支架采用碗扣式滿堂鋼管支架。方案見圖2。

搭設支架的難點在于箱梁底是曲線形式的，平時采用的頂托上放方木已不可能，本次施工所有標段均用鋼管取代頂托上的縱向方木，橫向方木以曲線形鋼管代替，然后在橫向鋼管上鋪縱向方木，最后在縱向方木上鋪模板。

關于頂托上的縱向鋼管施工單位共有兩種方案，大部分標段采用一根縱向鋼管，有一個標段采用兩根鋼管，為的是增強縱向鋼管的承載力，見圖3、圖 4。

箱梁支架是箱梁施工的重要環節，它不僅影響箱梁的線形，更決定箱梁施工中的安全，所以應高度重視箱梁支架施工質量。在箱梁支架質量把關中，主要做了兩方面工作，一方面是把握好支架方案，另一方面就是在支架施工過程中加強檢查，發現問題及時要求施工單位整改。具體工作主要體現在以下幾方面。

（1）鋼管剪應力驗算

在支架施工過程中，發現在支架方案中施工單位對鋼管的受彎性能都作了驗算。但鋼管的抗剪應力沒有驗算，于是及時要求施工單位增補了這項內容。如果承載力過大也要考慮鋼管局部受壓能否滿足要求。

（2）頂托上設兩根縱向鋼管的加固處理

頂托上設兩根縱向鋼管，出發點是好的，但在實施過程中，發現了一個問題，因為本高架橋底面是曲線形的，這就造成了外側鋼管與頂托之間產生間隙，見圖5。

圖5所示縱向鋼管和頂托之間間隙的大小，決定于箱梁底的線形，箱梁底曲率大，則大，反之則小。本工程箱梁在翼板處，間隙就不大了，但還是有微小間隙。不論間隙大小都需處理。

圖1 主線高架橋橫斷圖（單位：cm）

圖2 主線橋支架搭設橫斷面圖（單位：cm）

為了處理外側鋼管與頂托產生間隙的問題，及時與項目組和監理組商討，要求施工單位高度重視，要及時采取有效措施。施工單位處理方案為采用短立桿支撐外側縱向鋼管，見圖6。

無論是通過理論計算，還是通過實踐的檢驗，本工程采用縱、橫向鋼管作為模板支撐體系的方案，底層鋼管在頂托上設一根就可以了。如果底模板是水平的，采用一根、兩根鋼管都可以。如果底模板是曲線或斜的，要注意到外側鋼管與頂托會產生間隙。

（3）支架施工中的其它問題

圖3 頂托上設一根縱向鋼管

圖4 頂托上設兩根縱向鋼管

圖5 頂托上有兩根鋼管節點圖

圖6 外側鋼管用短鋼管加固

在檢查支架施工質量時，發現了一些問題，主要表現在以下幾方面：有的頂托鏍桿長度明顯超標，有的縱向鋼管與頂托有較大的偏心，有的頂托與縱向鋼管脫空。還存在一方面問題，就是支架頂端鋼管間的縱、橫向聯系欠缺。幾種常見問題見圖7～圖 9。

圖7 頂托上的縱向鋼管與頂托脫空

圖8 頂托上的縱向鋼管與頂托產生偏心

圖9 頂托角度不對，鋼管位于頂托擋邊上

為了及時處理以上問題，組織召開了支架質量問題專題會議，針對以上問題要求施工單位盡快整改。各標段施工單位非常重視整改要求，及時完成了整改工作。處理的方法是采用立桿加強，見圖10。

圖10 頂托鏍桿超長時，采用短立桿加強

圖11 用于固定縱向鋼管的斜向短桿

圖1 0為頂托鏍桿超長時用短立桿加強，對于縱向鋼管偏心和脫空，采用同樣方法處理。

（4）模板側向力支撐方案

由于本高架橋箱梁是魚腹式斷面，澆注混凝土時會對底模板產生側向力，這也是支架施工過程中應該關注的一個環節。由于底模板的側向力會作用到頂托上的縱向鋼管，所以主張采用斜向短桿支撐縱向鋼管，見圖1 1。

（5）短套管的采用

本支架工程還有一個難點是，箱梁底不是平面，支架的高度是變化的，這給支架頂端的施工帶來了不便。解決這個問題的最好辦法，就是增加短的套管，這將增加成本，也將增加工作量。在本程的四個施工單位中，有一個施工單位這方面做得很好。這方面做好了，也會大大減少頂托鏍桿長度超標的問題。

3 結語

在工程管理中，本工程采用的支架方案與通常方案相比，難度很大。由于多方共同努力，圓滿完成了任務。以上體會如有不妥之處，還請同行朋友多提寶貴意見。