渴望——公路干線運輸現狀調查

文/本刊記者 李冰漪

近日，記者對一些地方公路運輸現狀進行調查，采訪了跑專線運輸的司機和小企業老板，使記者聽到了來自公路干線運輸基層的聲音，聽到了他們心中的渴望。

一樣的假期，不一樣的高速路

看見跑北京——青島專線王師傅的時候，他正在車里哼著汪峰的《北京北京》，因為此時車上的貨還沒有裝滿，所以王師傅沒有什么事情，也就和記者閑聊起來，聊天中他顯露出了無奈。王師傅是青島人，來北京已經五六年了，也屬于北漂一族，多年來一直都在跑北京到青島的專線……

“剛剛過去的中秋國慶長假，高速公路對小型客車都免費了，我們這些跑長途的貨車什么時候也能享受到免費的陽光？你就說這高速路收費吧，像我們這跑長途線的，來回的高速收費就一千多元錢，這還不算罰款。前幾天長假，高速公路對小型客車免費要說是好事，我開貨車的也跟著湊個熱鬧吧，我想雖然貨車不免費，但我也去看看大好形勢。我第一天上了高速發現中招了，這貨車根本沒法開。你看今年中秋節假期和國慶節假期相連共有8天，小型客車上高速公路免費通行的新政策，無疑給自駕游打了一劑‘強心針’，更加堅定了自駕游愛好者‘游’的決心。對自駕游來說，整個行程最主要、最固定的是通行費和油費。通行費大概占總體費用的30%～40%，過路費和油費與路程的遠近密切相關，私家車走高速的話，每公里通行費大約為0.5元，每公里油費約0.7元，國慶自駕游花上3、4個小時在高速路上跑個三四百公里，來回就能節省交通費三四百元，這么劃算的事情何樂而不為呢？可是這跑高速的小型客車司機也不乏新手，于是車禍多發，把高速路堵得水泄不通。”王師傅講述著他長假期間在高速路的所遇情景。

“這可把我們跑貨運的害苦了，那幾天都躲著私家車，高速路上原本劃出了客車道與貨車道，但是小型客車可不管，左右亂竄車道，這多危險啊，我們這些十幾噸的廂式貨車，在高速路上本來車速就快，急剎車太危險了，很有可能就剎不住車。而且長假前幾天，到高速路口都是一車一桿放行，還是要持卡通行，這樣沒有節省時間不說，反而因為車輛成倍的增長，很多車都堵在了高速路上，高速路成了天然的停車場。聽說后來改成全車放行，高速口不再下桿，小型客車雖然不用發卡了，但是改成了發紙條。呵呵，看來這高速路不發點東西不行啊。”王師傅調侃地說。

“我也盼望貨車享受免費的優惠政策，因為現在公路運輸成本實在太高，油價三連降之后就是連漲，眼下這油價又跟前幾個月差不多了；罰款就更不用說了，北京管制多，動不動就罰款，我雖然在北京這么多年，路況也熟了，可還是經常被罰款。”

當記者問王師傅一個月下來能賺多少錢的時候，王師傅苦笑著說：“跑干線運輸不賺錢啊。像我們經常凌晨就從北京發車去青島，這時五環內管制少，要是趕上路上堵車，就在車上睡一會兒。就這樣，一個月下來也就將近三千塊錢，在北京這么一個高消費的城市，每個月下來我都是個月光族……”王師傅搖搖頭不說了，又唱起了他的《北京北京》。似乎也正如《北京北京》這首歌才能表達出一個北漂族對生活的無奈，還有對北京的渴望、彷徨與絕望、無奈，也許這正是對他們生存狀態的真實寫照……

干線運輸尷尬的生存現狀

干線運輸為什么會處在尷尬中？帶著這個問題，記者來到跑專線運輸云集的天津西青區南方物流園采訪。立俊快運總經理常以功告訴記者，干線運輸一般分鐵路與公路兩種形式，他是跑公路的，有5輛不同噸位的廂式貨車，在這里算是規模比較大的，因為調配車輛都屬于個人的，每天發定點班列，貨物運輸有保證。

常以功說，專線公司也分為幾種模式而存在。一種模式是自己擁有車輛，每天發定點班列，比如立俊快運是專門跑天津到山東聊城專線的，現在每天兩趟定點班列，早晚各一趟，同時，山東聊城也早晚各發一趟班列。還有一種模式是沒有車，收到貨后以租用車輛的模式出現，像沒有車的運輸公司在收到貨之后，將信息發布到內部物流網上，會有擁有車輛的運輸公司與其聯系，然后貨主給擁有車輛的負責人一些好處費，這也叫擔保費，一般擔保費的金額為整車貨物總價格的10%，這樣做的目的是為了保證租賃車輛能將貨物安全運送到目的地。

常以功介紹說，現在一般都采用租用車輛的模式，因為這樣費用小，只要租個門臉，每月交個房租，然后買個電腦，交付上網費就可以“開業大吉”了。如果自己擁有車輛，那成本可高了。

現在常經理常常為人工費用發愁，他給記者算了一筆賬，如果算上工人工資、水電費、手機費，一個月下來一輛車費用就在5～6萬。比如現在從天津到聊城距離360多公里，如果是載重量在15噸的廂式貨車，單程高速費就得300多元，如果載重量更高則高速費也更高。現在柴油費8元多一升，來回跑一趟差不多1500多元油費，高速費600多元。

據常以功透露，他收貨的價格是以200元一噸價格收貨，15噸箱式貨車一共才收3000元。這樣除去司機工資、燃油費、高速費等費用，一天跑四趟車才能掙1500元錢。這還是在貨多的時候，如果在運輸淡季，像是今年6、7月份，天津到聊城就出現空跑的現象，因為山東到天津的貨物比較固定，一般都是汽車配件，直接送到天津的五金城，那里客戶占到60%，但是天津到聊城沒有固定的客戶，為了避免空載，就千方百計在天津攬貨裝車，即使這樣也不能裝滿車。

談到公司遇到的問題，常以功覺得，現在公路運輸價格競爭太激烈，貨物價格還是維持在四年前的價格，但是成本卻在逐年上升，比如人工成本，司機的工資已經漲了很多，油價也在不斷上漲，唯獨收貨價格由于競爭太厲害，一直上不去，所以這讓常以功覺得很尷尬。。

跑干線運輸還有一種客戶制整車模式，他們都有固定的客戶，運輸公司先幫客戶廠家前期墊付費用，他們也不擁有自己的車輛，而是租用車輛運輸。但是這種模式需要有資金優勢，因為每個月需要先墊付40～50萬元的資金，然后每個月月底再找廠家報銷。洪志青島貨運專線就是這種模式，總經理彭洪志告訴記者，他主要跑青島——煙臺——膠東半島線路，是化工方面的整車專線配載。彭洪志說道，這樣雖然成本費用小，但是受到企業影響因素比較大，很多都是由對方企業決定的，企業效益好，運輸公司就好，反之，企業效益不好，運輸公司效益也不好。

在結束采訪時記者分別問常以功和彭洪志最期盼什么時，他們想了想說，渴望物流環境好起來，讓跑干線運輸的走出困境，多掙些錢。