翻胎不能“因噎廢食”
——關于對國家標準《條件》的公開意見

□文/程 源/

翻胎不能“因噎廢食”
——關于對國家標準《條件》的公開意見

□文/程 源/

The Retread Renovation Industry Cannot be "Unworthy"

國家標準化管理委員會頒布的《機動車安全技術條件》（以下簡稱《條件》）將于9月1日正式實施。此項國家標準中9.1.2條規定：“公路客車、旅游客車和校車的所有車輪及其他機動車的轉向輪不得裝用翻新的輪胎”不合理,也不符合國家發展循環經濟的產業政策，將會使我國的翻胎行業從此無胎可翻。

當前我國的翻胎，主要是翻新公共汽車和旅行車輪胎（兩者均無超載，有嚴格的人數限制）。既然要和世界接軌，那么，制定此“國標”，為什么不看看人家怎么規定的？據我所知：世界上還沒有任何一個發達國家制定如此標準——不準使用翻新胎。相反：卻都在想方設法擴大輪胎翻修并盡量使用翻新胎。不僅用在舊車的替換胎，還用在出廠的原配胎。以美國為例：克林頓總統時代曾下令“汽車輪胎不準一駛到廢”，故美國的翻胎最發達。我國汽車總產量居世界第二（僅次于美國），新輪胎產量連續十年世界第一，但我們的輪胎翻新率不及美國的1/10。再以歐洲為例，人家載重車的輪胎替換率，翻新輪胎占64%，就連轎車輪胎的替換胎率，也占了32%。歐盟規定，輪胎到了磨耗極限必須送去翻胎，否則：1、車輛年檢時通不過；2、汽車事故時，保險不理賠；3、購買新胎時，就加上了翻胎和廢胎的處理費。

就翻胎技術和質量來說，現在連飛機胎都使用翻新輪胎，美歐的軍車、郵車、救護車、警車、大轎車、小轎車，連總統的專車，也無一不用翻新了的替換胎。為什么就我們例外？今天制定此“國標”，明天飛機也要有什么“條件”了吧，可飛機絕大多數是進口的，每起落七、八十次，花紋就磨平了，就得送去翻修，而且是多次翻修。為什么出此“國標”?是我們資源和能源太富了不需要節約了？還是我們的生態環境太清潔了，只有白色污染（指塑料）而沒有黑色污染（指橡膠）了？

我國每年消耗橡膠占世界1/4還要高（27%），但70%靠進口，我國每年進口原油已超過56%，而合成1噸橡膠需要8噸原油（包括原料和加工能耗），兩者均為戰略物資，全都超過了警戒線。從環保來說，廢橡膠比塑料還難再生（塑料是熱塑性的，加熱可以軟化甚至熔融），而橡膠加了硫磺交聯，是熱固性的，再生需要脫硫，也稱“解交聯”。這樣，再生時不僅會產生氮氧化物，更有令人頭疼的硫化物。因橡膠再生有二次污染，故全世界發達國家都已沒有橡膠再生（我國再生膠產量占全球的90%），而其循環利用的首選是輪胎翻新。

輪胎翻新，所需能耗和原材料僅為新胎的1/4，而價格又不足新胎的1/2，其壽命比新胎有過之無不及。好的翻胎，其行駛里程可達到同規格新胎的120%以上，因新胎是整體制造的，蒸汽或過熱水的壓力受溫度關聯限制，而翻胎胎面是單獨壓制的，壓力提高了，胎面就更耐磨，只要胎體是好的，翻胎超過新胎也就“順理成章”。如此劃得來的翻胎，應該全力支持，大力發展才對，為何還出此下策地“條件”限制呢？

我國現行的那么多“不三包輪胎”連一次壽命都達不到，而且還用掉同樣的原材料和能耗，一次就報廢，可至今沒有出“國標”限制。反而，對全世界都在強調循環利用的、唯獨中國相對落后的翻新輪胎，扼殺在起步階段。難怪，大同、張家口那一帶交通部門會出臺“高速路上使用翻新胎罰款（2000元）”的規定。

中國翻胎因“無米之炊”，每年需進口大量可翻的舊胎體。雖然加入WTO后，商務部規定，舊輪胎屬機電產品，進口是自動許可（與各國對等），但至今有“土政策”限制。況且，輪胎翻新已列入了《循環經濟促進法》。1條輪胎若經3次翻新，就可減少3/4的廢輪胎生成，這等節約資源的好事誰會何樂而不為呢？

在此強烈呼吁：一切有識之士，救救翻胎吧！

至于“人性化和生命安全”問題，現今我國翻胎技術和翻胎質量，凡達到“準入條件”（工信部近日將發布）和可以象新胎那樣進行“3C”認證的翻胎廠，在安全保證上是絕對沒問題的。如青島軟控股份有限公司和賽輪股份有限公司，其翻胎成套技術和設備，已經出口到翻胎最發達的國家—美國和加拿大；而龍奔（青島）翻胎科技有限公司，其進口胎體翻新，翻新的輪胎也已出口到美國等發達國家（美國對中國輪胎實行“特保”，翻胎都可照常出口），而且，其翻胎與各國的新胎一起賣，不僅用于替換胎，還用于美國新造汽車的原配胎。又如龍奔（青島）翻胎科技有限公司的翻新輪胎，也公開承諾：其行駛里程是同規格新胎的120%，且對其翻新胎實行“三包”，他們的翻新輪胎已經裝在紹興金龍（大客車）和深圳集裝箱新車的原配胎上?？梢?，因為公路上發生爆胎事故，就“一刀切”取締翻新輪胎是不合理的。

眾所周知，公路爆胎不只是翻新胎，新輪胎的爆胎數，并不比翻新輪胎少。這其中有載重、超速和超時行駛的問題，也有輪胎虧氣和充氣過高的問題，更有輪胎使用和管理問題等等。至于翻胎爆胎，最主要原因是“套頂胎”即“張冠李戴”，因現今斜交胎已經很少（不宜上高速路），大多數都是子午線輪胎，已經由尼龍簾線過渡到鋼絲簾線，且已由有內胎變成無內胎（通稱真空胎）。鋼絲子午線輪胎最大特點是胎側很?。颓鷵希?，其胎下面的鋼絲帶束層起到一個鋼篩的重要作用。按標準，輪胎磨漏帶速層者，也就不能再翻新了，因中國可翻胎源太少，產能過剩，不規范翻胎企業做起了“套頂胎”，即把磨漏了的帶束層切掉，把另一個因胎側裂口（不能再翻）的胎面（包括1～2層帶束層）一起片切下來，然后在胎體加上中墊膠，套在一起進行翻胎。如此，后套上的胎頂與胎體并不協調，帶束層無法束緊，起不到鋼箍作用，且胎體帶速層和胎頂帶束層之間，并非原來輪胎那樣是一個整體（增加了之間的摩擦生熱），故“套頂胎”是非標的，在工信部發布的“指導意見”中規定：“套頂胎”是不能上高速公路的，僅限于礦山上用的“工程輪胎”，故也稱“非公路輪胎”。因“套頂胎”與新的“不三包輪胎”一樣，均屬非標個例。

不能因一粒老鼠屎就壞了一鍋湯。在工信部即將出臺的《汽車輪胎翻新行業準入條件》中，“套頂胎”是不準進入的。至于也有個別正常翻新而質量未達者，多因為沒有胎體檢測設備（如激光檢測、高壓驗胎及釘孔檢驗等），胎體有缺陷，人工漏檢或隱患未被發現，造成翻后使用時，因胎體脫層，鋼絲斷裂或氣泡碾壓擴展，造成爆胎。只要如人體照B超那樣，一個不漏的嚴格檢驗，則如飛機胎翻新那樣，絕對安全。故，翻胎不能由此而“因噎廢食”。

（作者系北京化工大學教授、博士生導師、享受國務院特殊津貼、中國輪胎翻修與循環利用協會首席顧問兼技術委員會主任、 中國汽車后市場聯合會常務副主席兼輪胎專委會會長、中國資源再生產業聯盟專家委員會副主任。）

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