泰贛高速公路長大下坡路段交通事故頻發(fā)的原因及防治措施

黎林峰/攝

大廣高速公路泰和至贛州段是大慶至廣州國家干線公路在江西境內(nèi)的一段，起于江西省泰和縣馬市鎮(zhèn)，與樟吉(樟樹-吉安)高速公路相接，經(jīng)吉安市泰和縣、萬安縣、遂川縣，終于南康市龍嶺鎮(zhèn)，與大廣高速贛州至定南段相連，全長127.65公里，路面按照交通部JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計(jì)行車速度為100km/h，路基寬度為26.0米，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽超-20級(jí)、掛-120，雙向四車道，全封閉，全立交。本路段路面寬度11.25m，中央分隔帶側(cè)路緣帶寬0.75m，行車道、超車道各寬3.75m，緊急停車帶寬3m。

大廣高速公路作為國家南北主要通道之一，承擔(dān)了北上南下的主要車流，其中，泰和至贛州段是江西境內(nèi)貫通南北的重要高速走廊組成部分，是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)北上的主要通道之一。通車運(yùn)營以來，交通量增長迅速，年平均日交通量已達(dá)到兩萬多輛，交通運(yùn)輸壓力大。本路段車輛以重載過境貨車居多，約占40%左右，并且本路段位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)路線的一些指標(biāo)不可避免地采用部分設(shè)計(jì)極限值，因此，先天不足及大量的載重貨車決定其必然是事故多發(fā)路段。

這從實(shí)際運(yùn)營中得到了證明。大廣高速公路贛州至泰和方向佛子嶺隧道出口路段從通車以來事故頻發(fā)，人民生命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，影響重大。據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)此路段就2008年發(fā)生各類交通事故58起，其中特大交通事故9起，重大交通事故7起。2009年該路段發(fā)生各類交通事故41起，其中特重大交通事故3起，重大交通事故3起。

一、路線原設(shè)計(jì)基本情況

該連續(xù)下坡路段設(shè)6處平曲線（如圖一所示），最大半徑為1305.796m，最小半徑為700m，平面技術(shù)指標(biāo)雖符合規(guī)范要求，但都接近極限值。加上連續(xù)長大下坡影響，給駕駛轉(zhuǎn)彎較急的感覺，從而加劇緊張心里。

該路段設(shè)計(jì)長10.6km，高差216.238m，平均縱坡值為2.04%，設(shè)計(jì)縱坡共分8段，最大縱坡3.5%，最小縱坡0.741%，都在規(guī)范范圍內(nèi)，但部分接近極限值，且該路段設(shè)有三個(gè)長隧道共3557m和四座長大橋共2070m（如圖二所示），因此使該路段危險(xiǎn)系數(shù)大大增大。設(shè)計(jì)縱坡具體分段如下：

圖一 大廣高速公路K2965+971至K2976+571路段平面線形圖

圖二 大廣高速公路K2965+971至K2976+571路段縱斷面圖

第一段：K2976+390-K2975+040，縱坡值0.741%，坡長1350m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第二段：K2975+040-K2974+380，縱坡值2.997%，坡長660m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)，但該路段為連續(xù)下坡，2.997%的縱坡值為規(guī)定最大坡長的最小縱坡。

第三段 ：K2974+380-K2972+900，縱坡值為1.796%，坡長1480m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第四段：K2972+900-K2971+860，縱坡值為2.321%，坡長1040m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第五段 ：K2971+860-K2969+290，縱坡值為2.001%，坡長2570m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第六段：K2969+290-K2967+250，縱坡值為2.496%，坡長2040m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

第七段：K2967+250-K2966+400，縱坡值為3.500%，坡長850m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)，但縱坡和坡長都接近規(guī)范的極限值，且該路段位于連續(xù)下坡坡底。

第八段：K2966+400-K2965+800，縱坡值為1.068%，坡長600m，在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

二、事故頻發(fā)的原因分析

1、行駛車輛超重超載的原因

大部分貨車超重超載。本路段車輛以過境貨車居多，約占40%左右。大部分貨車超重超載，使貨車剎車或制動(dòng)性能嚴(yán)重下降。本連續(xù)長下坡路段線形雖然符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但設(shè)計(jì)規(guī)范是根據(jù)規(guī)定符合要求的某重載車型行駛性能確定的，但超重超載貨車超出了設(shè)計(jì)行駛性能時(shí)，就存在極大安全隱患，尤其當(dāng)設(shè)計(jì)采用極限值時(shí)，容易產(chǎn)生交通安全事故。

2、原設(shè)計(jì)路線的因素

超重超載貨車進(jìn)入本路段時(shí)，初始縱坡為0.741%，給駕駛員造成縱坡較緩的錯(cuò)覺，而采用空擋行駛，經(jīng)過長下坡后，車輛已加速到較高車速。再經(jīng)過第二段2.997%的660m長縱坡、第三段1.796%的1480m長縱坡，頻繁的踩剎車后，容易造成剎車輪轂溫度已過熱，此時(shí)車輛行駛性能已有較大下降。進(jìn)入該路段的后半部分，縱坡更陡更長，尤其是在最后部分設(shè)置了一個(gè)3.5%的長大下坡，容易使超重超載貨車失控，引發(fā)交通事故。同時(shí)，在本路段的后半部分設(shè)置了兩個(gè)長隧道及三座長大橋，視線條件差及橋面易打滑，大大增加了該路段的危險(xiǎn)性。

3、環(huán)境視線條件

司機(jī)夜間行車時(shí)，看不太清周邊環(huán)境及道路變化狀況，加上縱坡不是很大，因此，不容易感覺連續(xù)長大下坡的存在，宜造成警惕意識(shí)不強(qiáng)。本路段地處山嶺重丘，水氣充足，容易起霧，影響行車視線，且該路段曲線半徑較小，霧天視距小，不易發(fā)覺，容易造成交通隱患。連續(xù)穿過隧道群時(shí)，忽明忽暗的光線，也是造成交通安全事故的重要原因

三、安全防治措施

1.設(shè)置電子告示屏。在駛?cè)脒B續(xù)長大縱坡前，無明顯告示設(shè)施，為突出告示效果，建議設(shè)置電子告示屏，滾動(dòng)播出“進(jìn)入連續(xù)長大下坡路段 長度10km，請謹(jǐn)慎行駛”、“前方雷達(dá)測速區(qū)，限速60km/h”等字幕。出佛子嶺隧道、楊公山隧道后為連續(xù)長大下坡路段，建議在佛子嶺隧道出口、楊公山隧道出口另增設(shè)兩塊電子告示屏，告知前方連續(xù)長大下坡長度，或前方避險(xiǎn)車道距離，有利于駕駛員及時(shí)控制行車，減輕心里壓力。

2.增設(shè)震顫標(biāo)線。該路段橫向震顫標(biāo)線較少，已有震顫標(biāo)線大部分已磨損，不能充分起到警示作用。建議對(duì)原震顫標(biāo)線進(jìn)行修復(fù)，并在進(jìn)入危險(xiǎn)路段前后補(bǔ)橫向設(shè)震顫標(biāo)線。如在告示屏、直轉(zhuǎn)彎段、長大下坡、橋梁、隧道前和長大直坡段、橋梁段中間增設(shè)橫向震顫標(biāo)線。在橋梁右轉(zhuǎn)彎道硬路肩上也應(yīng)增設(shè)橫向震顫標(biāo)線，可及時(shí)提醒疲勞司機(jī)駛出車道。在隧道進(jìn)出口前及橋梁上，把行車道與緊急停車帶分界線設(shè)置為震顫標(biāo)線，通過觸覺警示車輛即將駛出車道的疲勞駕駛員。

3.增設(shè)單向反光突起路標(biāo)。由于本路段大部分反光突起路標(biāo)缺失，不利于夜間行車，建議對(duì)于缺失的路段進(jìn)行補(bǔ)設(shè)。

4.設(shè)置警告和告示標(biāo)志。建議在靠近連續(xù)長大下坡的前方互通入口前設(shè)置幾道告示標(biāo)志，告知前方至連續(xù)長大下坡的距離、連續(xù)長大下坡長度，以便駕駛司機(jī)根據(jù)前方路況情況，可選擇駛出高速進(jìn)行檢修；在長大縱坡前方1km設(shè)置警示標(biāo)志，如“前方1km進(jìn)入連續(xù)長大縱坡下坡路段，請謹(jǐn)慎駕駛”；在連續(xù)長大縱坡下坡路段設(shè)置幾處告示牌和警示牌，告知前方連續(xù)長大縱坡長度，請勿空擋駕駛等。

5.在彎道上增設(shè)引導(dǎo)標(biāo)志牌。由于該路段平曲線半經(jīng)接近極限值，尤其在夜間，行車視距受到一定影響，為便于駕駛員明確方向，增強(qiáng)道路視覺效果，建議在彎道上設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志。

6.橋梁上增設(shè)閃燈。在該路段有賴平高架橋、木得仙高架橋、棚下高架橋三座大橋，08年發(fā)生了41起交通事故，09年發(fā)生了38起交通事故。主要是由于橋梁雨天易打滑，冬天易結(jié)冰造成。為突出橋梁位置，建議在三座大橋兩邊護(hù)欄上做小型閃光標(biāo)，要求燈光統(tǒng)一閃爍，避免閃爍時(shí)燈光參差不齊，并在橋梁中央分隔帶處設(shè)置幾道閃光燈，增強(qiáng)橋梁視覺效果。

7.增設(shè)停車檢修區(qū)。重型車輛經(jīng)過長時(shí)間剎車，剎車片容易碳化，致使剎車失靈。為降低貨車短時(shí)間內(nèi)連續(xù)剎車，建議在下灣隧道前方500m處修建停車檢修區(qū)，該位置位于長大縱坡中段，往前行駛即是連續(xù)隧道、大橋路段，也是事故多發(fā)路段。貨車行至此位置時(shí)，已經(jīng)過連續(xù)長下坡，剎車片較熱，在此停車?yán)鋮s后，再往前行駛，可有效減少交通安全事故的發(fā)生。

8.對(duì)進(jìn)入避險(xiǎn)車道前線形和標(biāo)志牌改造。由于避險(xiǎn)車道受前方告示標(biāo)志遮擋，駕駛員不宜發(fā)現(xiàn)，大大降低避險(xiǎn)車道作用，因此，建議把避險(xiǎn)車道指示牌移至前方岔口處，并增設(shè)指示箭頭，提高駕駛員識(shí)別效果。在避險(xiǎn)車道增設(shè)護(hù)欄，刷層反光漆，增強(qiáng)夜間效果。

9.增高橋梁護(hù)欄并涂裝色彩。長大縱坡下的高架橋位于山谷之中，視野開闊，過往車輛在較大坡度上快速行駛，加聚了司機(jī)的緊張感。因此，長大縱坡下的橋梁可適當(dāng)增高護(hù)欄，舒緩司機(jī)緊張感；現(xiàn)有橋梁護(hù)欄為銀灰色，雖然與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，但橋梁突出感不強(qiáng)，不容易引起駕駛員的注意，在危險(xiǎn)路段容易造成交通事故，建議將護(hù)欄涂裝成“紅色”，可使橋梁與周邊環(huán)境形成鮮明的色彩反差，容易引起長途疲勞司機(jī)的注意力。

10.隧道進(jìn)出口采用彩色路面。高速公路隧道進(jìn)出口亮度急劇變化，尤其是位于長大縱坡下隧道，造成駕駛員明暗適應(yīng)困難，心情緊張，是形成隧道進(jìn)出口事故黑點(diǎn)的重要原因。建議隧道進(jìn)出口采用彩色瀝青路面，有效改善夜晚行駛路面的感光度，增強(qiáng)隧道內(nèi)亮度，減少眩光產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)和安全設(shè)計(jì)。

四、結(jié)論

采用防治措施只能在某種程度上防治和減少事故次數(shù)、降低事故嚴(yán)重程度，若要徹底解決此路段交通事故頻發(fā)則需要限止大貨車超載、超速和疲勞駕駛等。