艦艇裝備油液取樣技術(shù)研究

張金山，劉東風(fēng)，石新發(fā)

(海軍工程大學(xué) 青島油液檢測分析中心， 山東 青島 266012)

艦艇裝備油液取樣技術(shù)研究

張金山，劉東風(fēng)，石新發(fā)

(海軍工程大學(xué) 青島油液檢測分析中心， 山東 青島 266012)

文章結(jié)合艦艇工作環(huán)境的特殊性和艦艇裝備開展油液監(jiān)測工作的特點，研究了艦艇裝備油液取樣的基本原則，現(xiàn)行的取樣方法以及取樣位置和取樣時機的確定，介紹了當(dāng)前取樣工作中存在的主要問題，并提出相應(yīng)的解決方法，闡述了取樣問題的研究方向。

艦艇裝備;油液監(jiān)測;潤滑油取樣

0 引言

油液監(jiān)測技術(shù)是將采集到的設(shè)備潤滑油或工作介質(zhì)樣品，利用光、電、磁學(xué)等手段，分析其理化指標(biāo)、檢測所攜帶的磨損和污染物顆粒，從而獲得機器的潤滑和磨粒狀態(tài)的信息，定性和定量地描述裝備的磨損狀態(tài)，找出誘發(fā)因素，評價機器的工況和預(yù)測其故障，并確定故障部位、原因和類型［1］。目前油液監(jiān)測實驗室配有鐵譜分析儀、原子發(fā)射油料光譜儀、傅立葉變換紅外光譜儀及X熒光能譜儀等先進精密的儀器，形成了比較完整的儀器設(shè)備體系。但是由于摩擦學(xué)系統(tǒng)存在時變性和隨機性，反映機械狀態(tài)的代表性油樣的提取會對監(jiān)測結(jié)論有很大的影響，任何儀器和專家都不能對錯誤的油樣得出裝備運行狀態(tài)的正確分析結(jié)果。因此，油液取樣關(guān)系到油液監(jiān)測的成敗，需要對取樣技術(shù)進行更加深入的研究。

1 取樣基本原則

艦艇裝備油液監(jiān)測工作的開展有其特殊性:首先，艦艇長期在高溫、高濕、高腐蝕的惡劣環(huán)境下工作，裝備出現(xiàn)故障的概率相對較高;其次，航行中受到風(fēng)浪的影響，船體搖晃劇烈，限制了很多精密儀器在艦艇上的使用［2］;再次，艦艇結(jié)構(gòu)緊密，空間狹小，部分裝備取樣部位布置不合理，給監(jiān)測工作造成不便;最后，出于執(zhí)行任務(wù)的需要，對使用的潤滑油、液壓油的質(zhì)量要求較高。所以在艦艇上進行取樣工作既要正確反映裝備運行狀況，又要貼合實際，保障任務(wù)順利完成，應(yīng)該符合以下基本原則。

1)代表性原則。

取樣問題的核心是油樣的代表性問題，所謂油樣的代表性，是指油樣中固體顆粒的濃度、大小分布，油液性質(zhì)與它們在裝備油液系統(tǒng)中一致［3］。要保證取出的油樣能夠代表艦艇裝備真實的狀況，包含監(jiān)測對象最大的信息量，同時盡量減少干擾性因素。

2)經(jīng)濟性原則。

艦艇裝備對在用油質(zhì)量要求高，相應(yīng)價格較高，檢測分析本身的成本也很高。一方面，如果取樣頻率過大，取樣量過多，勢必造成檢測人力物力的浪費，甚至?xí)绊懷b備的正常運行;另一方面，如果取樣頻率太低，取樣量太少，難以及時反映艦艇裝備存在的問題，不但會造成油液大量污染或品質(zhì)快速下降而需大量換油，而且已有的故障會對裝備造成更大的損害，導(dǎo)致更嚴重的損失。

3)協(xié)調(diào)性原則。

潤滑油取樣工作的進行要融入到艦艇裝備使用的整個過程中，綜合考慮裝備運行、檢修、管理等多方面因素，要與裝備的使用管理規(guī)程結(jié)合起來，爭取在不影響艦艇執(zhí)行任務(wù)的情況下完成取樣工作［4］。一般情況下取樣操作可以在船塢或碼頭進行，取樣周期可以隨修程而定，但是在有故障征兆時，則要及時取樣。在裝備運轉(zhuǎn)中取樣時，要防止取樣造成裝備潤滑系統(tǒng)油壓的變化，避免造成不必要的損害。

2 艦艇裝備油液取樣實施現(xiàn)狀

多年以來，對取樣問題的研究缺乏理論數(shù)據(jù)的支撐，部分艦艇裝備沒有對取樣點的布置進行充分論證，給日后監(jiān)測造成很大不便，人員培訓(xùn)忽視取樣知識和技能方面的培訓(xùn)，使很多人對取樣存在錯誤認識。美國材料實驗協(xié)會 (ASTM)制定了取樣標(biāo)準(zhǔn)standard practice for manual sampling of petroleum and petroleum products和standard practice for automatic sampling of petroleum and petroleum products，國內(nèi)也相應(yīng)出臺了《石油液體手工取樣法》，這些標(biāo)準(zhǔn)對油液取樣過程中涉及到的基本概念、原則、儀器設(shè)備、注意事項、不同取樣方法的操作和樣本處理方法等作出了十分詳細的規(guī)定。

目前普遍應(yīng)用的取樣方法主要有兩種，取樣閥取樣和取樣器取樣。取樣閥取樣是在選取的取樣點安裝專用的取樣閥進行取樣;取樣器取樣是使用專門的取樣器材對油底殼、油箱或循環(huán)油柜取樣。艦艇上需要進行取樣的對象主要有動力裝置及其各種輔助裝置、發(fā)電柴油機、各支點軸承、減搖鰭、舵機、絞盤、空壓機、錨機、調(diào)距槳、齒輪箱等。對各支點軸承、減搖鰭、絞盤、調(diào)距槳等采用取樣器進行取樣，對動力裝置的輔助裝置如循環(huán)水泵、滑油泵、燃油泵等采用取樣閥取樣，對部分裝備如動力柴油機既可以采用取樣器取樣，也可以采用取樣閥取樣，要視具體情況而定。通過取樣器取樣時，要控制好抽取油樣的位置，并避免取樣管中殘留的油液對后取油樣的污染;通過取樣閥取樣時，要避免在長直管路中取樣，同時要放出足量的死油，防止對油樣的污染。

取樣的關(guān)鍵在于取樣位置和取樣時機的確定。實踐中，一般按照如下流程對艦艇裝備實施潤滑油取樣工作:明確目的→確定對象→選擇位置→確定取樣方法→確定取樣時機→取樣→填寫標(biāo)簽→封裝。取樣前最好保留新油和新油裝機怠速運行15 min以后的油樣，以供日后與在用油監(jiān)測結(jié)果進行比較分析。明確目的時需要考慮的因素如圖1所示。

圖1 明確取樣目的需要考慮因素示意圖

取樣位置的選擇很大程度上決定了所取油樣的代表性，它的確定受取樣方法、檢測目的和檢測儀器等條件的制約。了解裝備的磨損狀況，理論上最佳的取樣位置是潤滑系統(tǒng)摩擦副后濾清器前的回油管路上一點，這里的油液含有從各摩擦副帶出的最完整、最原始的磨粒;檢驗潤滑油品質(zhì)的變化，則無需一定選擇上述位置，甚至要對取出的油樣進行過濾和沉淀;利用原子發(fā)射光譜儀對油樣進行分析，則在濾器前后取樣的分析結(jié)果不會有明顯差距，因為原子發(fā)射光譜分析對于大于10 μm的顆粒是不敏感的［5］。取樣閥要安裝在管路上油液處于紊流狀態(tài)的位置，這些部位油樣充分混合，顆粒比較均勻。取樣器取樣要避免在吸入管道和回流管路附近取，這些區(qū)域油液流動太頻繁，容易產(chǎn)生不正常數(shù)量的雜質(zhì)，也要避免在油箱底部取，或用底部放油口取樣。取樣點一經(jīng)確定，日后取樣都要在同一個取樣點上，如圖2所示。

取樣周期的確定應(yīng)考慮油液監(jiān)測的目標(biāo)、維修周期、維修策略、裝備關(guān)鍵性、裝備在其壽命周期的位置等因素。例如，對處在磨合階段和劇烈磨損階段的機械，以及處在惡劣工作環(huán)境或其工作狀況與使用者的生命安全緊密相關(guān)的裝備，要增加取樣頻率，縮短取樣周期。原則上，在裝備狀態(tài)和油品狀態(tài)開始異常和嚴重異常之間至少確保兩個樣品［6］，以防止嚴重故障的發(fā)生。而對處在穩(wěn)定磨損階段、工作環(huán)境良好和發(fā)生故障造成的危害、損失較小的裝備，取樣間隔可適當(dāng)長一些。

圖2 油池中固定取樣位置示意圖

依據(jù)以往經(jīng)驗，部分艦艇裝備和系統(tǒng)的取樣周期可參照表1，但在實踐中，要依據(jù)具體情況靈活處理取樣的時間。

表1 艦船部分裝備取樣周期

取樣環(huán)境也會影響到油樣的代表性，取樣時周圍環(huán)境要符合要求，避免在風(fēng)雨中或者周圍空氣中有大量粉塵時取樣，如果必須在環(huán)境狀況不允許的時候取樣，則應(yīng)采取相應(yīng)措施，在惡劣環(huán)境條件下，在取樣瓶外套塑料袋以保證所取油液不受外界環(huán)境的污染。此外，補換油后也不要立刻取樣，此時潤滑系統(tǒng)中磨粒濃度被稀釋，尤其是小磨粒的濃度受到較大的影響，油樣代表性較差，要等系統(tǒng)中的磨粒濃度達到動態(tài)平衡后再取。每次取樣前都要先放出一定體積的死油，避免取出的油樣中含有長期積累的雜質(zhì)和污染物。

取樣器具主要有取樣閥、取樣器、取樣容器、取樣管等。取樣閥的選用要依據(jù)安裝位置、油壓和油速來決定，常用的手動取樣器是負壓油品取樣器;取樣容器一般選擇無色透明、半透明的潔凈玻璃瓶或塑料瓶，取油時要留1/3到1/4的容積空間，以便于分析前進行加熱搖勻等預(yù)處理操作，要嚴格控制取樣容器本身的清潔度，Jim Fitch提出進行工業(yè)油品分析時，取樣容器清潔度的選擇應(yīng)滿足最小信噪比5:1［7］，且原則上取樣容器的清潔度要比油樣的清潔度高兩個數(shù)量級［8］。

3 對策與研究趨勢

隨著油液監(jiān)測技術(shù)在艦艇保障中的推廣，對取樣技術(shù)研究的重要性要有一個新的定位，改進和加深取樣技術(shù)研究要從以下方面入手。

1)改進并靈活運用已有的取樣方法。

如先在濾清器之后，進入裝備之前取樣，既可以考察濾清器對油的凈化效果，又可以確認進入裝備的潤滑油是否合格;然后在經(jīng)過裝備各摩擦副之后，濾清器之前的回油管路上取樣，這時如果出現(xiàn)異常大磨粒，則可斷定裝備出現(xiàn)異常磨損。

2)結(jié)合其他監(jiān)測手段。

對當(dāng)前裝備潤滑系統(tǒng)中不同的取樣點進行取樣，進行對比分析，判斷哪個位置取出的油樣較有代表性。在對某型艦船主機進行狀態(tài)監(jiān)測的過程中，從潤滑系統(tǒng)的兩個放油口分別取樣，第一個油樣的PQ值為5，第二個油樣的PQ值為30，相差較大，但振動和紅外監(jiān)測均顯示主機工作正常。經(jīng)分析，第二個放油口所在位置管路冗長復(fù)雜，積存了大量死油，所得油樣不能反映裝備潤滑油中磨損顆粒的真實情況。

3)充分發(fā)掘不斷發(fā)展的新理論、新方法。

北京信息科技大學(xué)機電工程學(xué)院的王立勇等人利用灰色GM模型進行磨損量預(yù)測，形成了基于灰色建模的加密取樣時刻預(yù)報方法，及時捕捉綜合傳動裝置的異常故障征兆［9］，這種方法可以用來動態(tài)確定取樣時機。程瑞琪［10］等提出了基于多元線性回歸和時間序列的光譜數(shù)據(jù)處理方法，不僅有效的彌補了補換油的不確定性對光譜分析的影響，還在一定程度上為解決實踐中取樣時機受補換油影響提供了理論參考。對潤滑系統(tǒng)中磨粒濃度的平衡問題研究，不僅有助于確定取樣周期，也有助于尋找更合適的取樣位置。

4)將潤滑油取樣工作與裝備測試性理念統(tǒng)一起來。

裝備測試性是指裝備能及時、準(zhǔn)確地確定其狀態(tài) (可工作、不可工作或性能下降)并隔離其內(nèi)部故障的一種設(shè)計特性［11］，測試性的故障檢測率、故障檢測時間和虛警率等要求與油液監(jiān)測對取樣工作的要求本質(zhì)上一致，可以把取樣設(shè)計融入到裝備的研制、生產(chǎn)和使用整個環(huán)節(jié)，并作為裝備測試性度量的參考因素。

5)推進油液監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進程，加快制定統(tǒng)一的取樣標(biāo)準(zhǔn)，對各種裝備的取樣位置、取樣時機及取樣器材等進行統(tǒng)一。

由于很難存在適用于所有監(jiān)測對象的通用標(biāo)準(zhǔn)，取樣位置和取樣時機標(biāo)準(zhǔn)的制定相對重要的是其確定方法本身而不是具體確定每型裝備的取樣位置和時間。隨著海軍艦艇裝備標(biāo)準(zhǔn)化進程不斷推進，針對其制定統(tǒng)一的取樣標(biāo)準(zhǔn)具有可行性。

4 結(jié)束語

一直以來，取樣技術(shù)理論的研究落后于檢測儀器和監(jiān)測技術(shù)手段的研究步伐，隨著裝備的不斷發(fā)展，裝備保障工作要求越來越高，油液監(jiān)測準(zhǔn)確性、有效性的要求也不斷提高，取樣技術(shù)作為對艦艇裝備進行油液監(jiān)測的前提，需要進行更加深入的研究，裝備在設(shè)計生產(chǎn)過程中，也應(yīng)當(dāng)考慮到日后進行監(jiān)測保障的需求，對取樣位置進行充分論證，以滿足裝備監(jiān)測的需求。

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This article introduces the basic principle of sampling，the current sampling methods，sampling location and sampling time，with the particularity working environment and the characteristics of oil monitoring for warships as well as the existing question and solutions.

vessels＇equipment;oil monitoring

U674

C

1001－8328(2012)05－0028－04

張金山 (1988-)，男，山東濟南人，在讀碩士研究生，研究方向為艦船動力裝置狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷與維修技術(shù)。

2012－04－20